De deler den samme effekt figur, der ligner transmission ordningen og en pris næsten kopi. Er der nogen tror på tilfældigheder?. Jaguar tænker meget vanskeligt at sætte BMW hver af sit salg 330 med en X-Type, der skiller sig ud for en fejlfri præsentation.

Hvad Jaguar baserede sin påstand om at bekæmpe en hunds ansigt mod en hel segment gigant prestige, og alligevel konstant voksende, som er BMW? Dybest set, at X-Type har tyve centimeter længde -space som i øvrigt ikke er overført til en gevinst i habitabilidad- en standard udstyrspakke alt omkring fire tusind pesetas mere end den BMW-in ordningen normalt vi inkluderer i vores pruebas- og en distinkt æstetik, der for mange, der stadig har sin vægt. Set på denne måde, er der ingen tvivl om du har din chance, fordi der i deres daglige funktion ikke vist som halter foran den tyske model.

Startende med dynamiske spørgsmål, Jaguar har en meget gyldigt suspension design, som gør det muligt for store forskydninger uden nedrivning hjul geometri ændringer. Derfor kan det kombinere en meget elastisk ophæng med fremragende ydeevne. Men BMW står over for en stor udfordring niveau. Faktisk 330 er mindre komfortabel, men det er klart mere dynamisk og til tider hurtigere sving. Hvis vi går ind i spørgsmål om hastighed, kan Jaguar V6 motor vise stolthed i deres præstationer, men står over for en af ​​de motorer har bedre værdiansættelse i den automotive verden. Den seks-cylindret BMW fører dig i omkring to MKG af drejningsmoment, hvilket afspejles i udførelsen på vejen, hvor BMW er hurtigere i topfart, accelererer bedre og genvinder og forskud som en dæmon.

Transmission, i begge modeller, distribuerer moment i meget lignende proportioner til Jaguar -40/60 og 38/62 i BMW som favoriserer smidighed i snævre hjørner. Den tyske model har stabilitet kontrol som standard, mens Jaguar opnås som en mulighed. I begge tilfælde motoren er fremragende, men forskellen er i den manuelle betjening af systemet, meget opnået i 330 Xi, som har sekventiel kontrol. For at stoppe bilen, kraften i begge bremsesystemer er meget ens, dermed parecidísimas bremselængden, men BMW gør overlegen bistand mere komfortabel den handling at trykke på pedalen, er nødvendigt meget mindre indsats.

Og bilen holder stille, et første kig på begge modeller forlade meget tydeligt deres forskellige baggrunde. Tyske ædruelighed og pragmatisme overløb hver millimeter af BMW, mens luksus og britiske adel er kendetegnende for Jaguar. Her skal den enkelte smag præmie frem for alt, men meget spartansk være som at vælge den tyske model. Når dømme beboelighed centimeter mere end Jaguar tilbyder i din krop ikke flytte til den plads, med den britiske model noget smallere på bagsiden. De dragere næsten udlignet volumen, selv om BMW er kubisk, mens Storbritannien er længere, men lavere.
Interiør komfort, afværge arbejde suspensioner, er ret ens, da begge tilbyder gode sæder for føreren, en fremragende position bag rattet, næsten perfekt i BMW. Dette er mere stille på alle tidspunkter, men ikke overraskende, er mere mærkbar jo hurtigere du går, fordi støjen er mere irriterende. Vi har allerede bemærket, at præsentationen af ​​Jaguar luksus er uovertruffen i BMW, selvom solid følelse i nogle detaljer-støjen fra døre lukker eller nedskæring håndterer de bageste ryglæn, for eksempel er forsinket i forhold til modellen tysk.

Standardudstyr er også højere, fordi på den ene side af balancen kan placeres -Jaguar- læderindtræk, el-sæder og alarm som statister, som ikke har nogen rival, mens den anden er den -BMW- stabilitet.

Hver bil er rettet mod en bestemt type kunder, mere dynamisk til BMW og fornemme for Jaguar. Men ingen af ​​dem er offside i den angribende halv eller den anden er det modsatte af den første. Meget lille forskel mellem produkterne.
Hvad Jaguar baserede sin påstand om at bekæmpe en hunds ansigt mod en hel segment gigant prestige, og alligevel konstant voksende, som er BMW? Dybest set, at X-Type har tyve centimeter længde -space som i øvrigt ikke er overført til en gevinst i habitabilidad- en standard udstyrspakke alt omkring fire tusind pesetas mere end den BMW-in ordningen normalt vi inkluderer i vores pruebas- og en distinkt æstetik, der for mange, der stadig har sin vægt. Set på denne måde, er der ingen tvivl om du har din chance, fordi der i deres daglige funktion ikke vist som halter foran den tyske model.

Startende med dynamiske spørgsmål, Jaguar har en meget gyldigt suspension design, som gør det muligt for store forskydninger uden nedrivning hjul geometri ændringer. Derfor kan det kombinere en meget elastisk ophæng med fremragende ydeevne. Men BMW står over for en stor udfordring niveau. Faktisk 330 er mindre komfortabel, men det er klart mere dynamisk og til tider hurtigere sving. Hvis vi går ind i spørgsmål om hastighed, kan Jaguar V6 motor vise stolthed i deres præstationer, men står over for en af ​​de motorer har bedre værdiansættelse i den automotive verden. Den seks-cylindret BMW fører dig i omkring to MKG af drejningsmoment, hvilket afspejles i udførelsen på vejen, hvor BMW er hurtigere i topfart, accelererer bedre og genvinder og forskud som en dæmon.

Transmission, i begge modeller, distribuerer moment i meget lignende proportioner til Jaguar -40/60 og 38/62 i BMW som favoriserer smidighed i snævre hjørner. Den tyske model har stabilitet kontrol som standard, mens Jaguar opnås som en mulighed. I begge tilfælde motoren er fremragende, men forskellen er i den manuelle betjening af systemet, meget opnået i 330 Xi, som har sekventiel kontrol. For at stoppe bilen, kraften i begge bremsesystemer er meget ens, dermed parecidísimas bremselængden, men BMW gør overlegen bistand mere komfortabel den handling at trykke på pedalen, er nødvendigt meget mindre indsats.

Og bilen holder stille, et første kig på begge modeller forlade meget tydeligt deres forskellige baggrunde. Tyske ædruelighed og pragmatisme overløb hver millimeter af BMW, mens luksus og britiske adel er kendetegnende for Jaguar. Her skal den enkelte smag præmie frem for alt, men meget spartansk være som at vælge den tyske model. Når dømme beboelighed centimeter mere end Jaguar tilbyder i din krop ikke flytte til den plads, med den britiske model noget smallere på bagsiden. De dragere næsten udlignet volumen, selv om BMW er kubisk, mens Storbritannien er længere, men lavere.
Interiør komfort, afværge arbejde suspensioner, er ret ens, da begge tilbyder gode sæder for føreren, en fremragende position bag rattet, næsten perfekt i BMW. Dette er mere stille på alle tidspunkter, men ikke overraskende, er mere mærkbar jo hurtigere du går, fordi støjen er mere irriterende. Vi har allerede bemærket, at præsentationen af ​​Jaguar luksus er uovertruffen i BMW, selvom solid følelse i nogle detaljer-støjen fra døre lukker eller nedskæring håndterer de bageste ryglæn, for eksempel er forsinket i forhold til modellen tysk.

Standardudstyr er også højere, fordi på den ene side af balancen kan placeres -Jaguar- læderindtræk, el-sæder og alarm som statister, som ikke har nogen rival, mens den anden er den -BMW- stabilitet.

Hver bil er rettet mod en bestemt type kunder, mere dynamisk til BMW og fornemme for Jaguar. Men ingen af ​​dem er offside i den angribende halv eller den anden er det modsatte af den første. Meget lille forskel mellem produkterne.