Ulkonäkö Cactus Concept M on palannut tänään ihailtu, rakastettu ja toivottu 70 Autolla: Méhari.

On saanut nimensä eräänlainen Saharan dromedaari oli yksinkertaisuus ja kestävyyttä tehty auto, ja tämän uteliaisuus, Hän ei koskaan lähtenyt Piirustustaulut Citroen: Sen alkuperä on yhtiön SEAB (Société d’hyödyntäminen et d’Application des Brevet, sitten kutsutaan SEAP) omistettu työskennellä muovista ja jossa on ensimmäistä kertaa Elin ABS, ruuvattu teräsputkea tuettu alustan 2CV ja Dyane 6.

Esittelyyn merkkiin, se näytti vihreää valoa hankkeeseen vuonna 1968 ja kokoonpano on aluksi tilaama toinen yhtiö, ENAC, jotka tuotetaan jo pakettiautosta peräisin Citroën 2CV, The AZU tai kansanomaisesti Cirilas.

Kaupallinen menestys Méhari pakko ottaa tuotantoon Citroën muovi elinten saapui SEAB. niin Se oli asennettu joissakin Euroopan tehtaissa Citroën, kuten Espanjan Vigon. Se jäisi olennaisilta osin alkuperäisen kuvan (mitä useimmat vaihtelisivat grilli, lentäjät ja tuulilasi) yli kahden vuosikymmenen myyntiin. Kolme nimikirjaimet, beige, kulta ja tumman vihreä väri, väri tämä valitsema Ranskan armeijan, hän lisää toisia selkeitä tai suosittu beige keskuudessa vaalean oranssi ja vihreä enemmän playeros autoja, aina saavuttaa vaikutuksesta maali on sävytetty muovia. Oli myös sininen tai harmaa, jopa muita sävyjä vihreä kuin hän käytti Irlannin armeijan. Méhari sotilas, joista yli 7000 tuli Ranskan Armée kantaen polttoainesäiliö 5 litraa kyvykkäämpiä, 25, joka myöhemmin voitaisiin käyttää tuotantomalleja.

Lopulta, sekä ilmastimet, lämmitys, eri polkimet tai lasikuitua katto, myös Mehari Se liitetään tehokkaampi kuin 602 cm3 moottori ja 28 Original CV, 32 CV. Kaksinkertainen kaasuttimet oli tarpeen muuttaa huppu, elementti, joka oli myös erilainen Méhari 4×4, ja kotelo varapyörän.

kanssa kankaalle katto, irrotettava ovet ja taitto tuulilasi, Mehari oli lisäksi valo, immuuni korroosiota sen ruumiin. Se myi molemmat neljä paikkaa, ja kaksi kaupallista versiota aina niiden katoamiseen saakka 1987.

Teihol, joka oli valmistettu Renault Rodeo, Hän toteutti hankkeen hyväksymisen Citroën, toisen sukupolven Méhari. Tämä pyrkimys heijastui vuonna Tangara 3 CV esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä ja lopuksi Citroën ei tehnyt, mutta ei tuota vasta 1990. Teihol käytettiin AX moottoreita sekä monissa muissa osissa molemmat mallit Citroen ja Renault.

myös AWD

Méhari perheen sisällä, 4×4 versio Se on todellinen musta helmi, harvinaisuus sillä vaikka tapahtui vuosina 1979 ja 1983, siis yli neljä vuotta, vain 1200 yksikköä olivat. Sen lisäksi, että varapyörä etuosassa huppu -The siirto paikantaa estetty esimerkiksi alla boot, vaikka hyvin voinut olla pystysuoraan etumatkustajan istuimen takana, koska muut erottaa Méhari-, varsinkin lopussa kaupallista elämä, pyöräkotelon ja suuremmat renkaat. Myös neliön takavalot, ei tavallista pyöreä: Acadiane olivat van Dyane 6. Valinnainen versio, on saatavilla suojaava ritilät ajovalot.

Sen mitat eivät muuttuneet verrattuna Méhari 4×2, jotka pidettiin 3,50 m pitkä ja 1,53 ja 1,54 m, korkeus ja leveys, vastaavasti.

lähetys, se oli niin mekaanisesti selviä eroja, Hän tuli Steyr ja Hänellä oli vaihdelaatikko Se toimii kolmella neljästä nopeudet, ja tasauspyörästön lukko. moottori oli 29 hv, 0,6 litran twin kaasuttimen runkoon,

Sen keveys jos 4×2 painoi 525 kg, 4×4 oli 725- ja tämä veto, 4×4 Méhari oli todellinen SUV ja voisi voittaa kallistuu jopa 60 prosenttia, tie vaikka niiden suorituskyky oli jonkin verran vähemmän. Esimerkiksi kärjen nopeus väheni 10 prosenttia, 100 km / h.

Anti-Méhari Renault

Citroënin menestystä Méhari ei jäänyt huomaamatta Renault, joka pyrki, vain kaksi vuotta, vastata muovi auton kilpailu. Siten aloite keräsi Raoul Teihol, omistajan ACL. Tämä yritys on suunniteltu ja ehdotti Renaultin tuotannon vastaisen Méhari nimeltä Rodeo, myös polyesteri elin, muovihartsista.

Valikoima Renault Rodeo repeytyi 1970 ja olisi runsas kuin Ranskan naapuri, koska ne ovat olleet versiot 4 ja 6, eriytetty, koosta riippumatta -13 cm välillä both- perustuvat moottorit usasen: 0,8 litraa 34 CV, R-6; 1,1 tai 47 CV, substituoitu vuodesta 1980 1,3 45, R-6, ja R-5 TL GTL. Alustan oli aina van R-4.

Vuonna 1981 ilmestyi RODEO 5, joka korvaa aiemmat moottorin 1.1. Hän olisi rakennettu Hoggar versio, joka on mahdollisesti AWD kehittämä Sinpar ja joka on samanlainen kuin R-4 4×4. Renault tuotanto päättyi lokakuussa 1986, kun 60000 yksikköä.