Ansikt i denne duellen Hyundai Tucson SUV til 1,6 GDI 132 hk og Puretech Peugeot 3008 1,2 131 hk, to versjoner av virkelig interessant bensin.

den bensin Han er å få fotfeste i diesel og SUV De er og være moteriktig. Så hvorfor ikke tenke på muligheten for å kjøpe en bil av denne typen drevet med dette drivstoffet? Sammenlignet med en av de selgende SUV i vårt land, Hyundai Tucson, vendt mot en av nykommerne, det lovende Peugeot 3008.

Som det ville virke for noen år siden et avvik for mange, velge en bensinmotor i vår SUV, I dag begynner å være et alternativ til å ta hensyn til. Det er sant at fremtredende de begynner å få disse motorene igjen i stor grad skyldes gjeldende miljø kontroverser, De peker som hovedårsakene til forurensing i byene våre til diesel mekanikk.

Hyundai Tucson 1,6 GDI vs Peugeot 3008 1,2 Puretech: atmosfærisk eller turbo?

Kanskje på grunn av dette, de siste årene har vi kjent teknologisk omdreining de har opplevd Nåværende bensinmotorer, hva vi har kjent som "nedbemanning". Ideen om å miniatyrisere bensinmotorer som et tiltak for å at de kommer ned og ikke miste ytelsen med tillegg av en turbo, har gitt en generasjon av fantastiske motorer, for kjøreegenskaper og rimelig men aldri på nivå med forbruket Diesel-. Og som bevis på dette er 3-sylindret motor 130 hk 1,2 Puretech Peugeot, som drar nytte av ny 3008. Hyundai, i mellomtiden, har også en lignende motor, en sofistikert 1.0 T-GDI 3 sylinder 120 hk, men Det er ikke til stede i Tucson. Der det er hensiktsmessig, holder Hyundai fortsatt i kraft en "klassisk" 1.6 firesylindret suge direkte innsprøytning og 132 hk. Sett på denne måten, snakker vi om lignende krefter for disse først bensinalternativer og områder av Tucson 3008, men enhver likhet er rent tilfeldig.

Hyundai Tucson SUV runde

Hvis du kommer til å pensjonere din veteranbil bensin, Hyundai Tucson bevege deg. Det er ikke bare for sin motor, generelt alle mekanisk sett (endring, styring, suspensjon) er mest behagelig. For et flott produkt har sin Tucson Hyundai og som formidler følelser av god SUV. Hvis du kommer fra en turbodiesel, vil det se mer premium ennå. den 1,6 GDI engasjerer hans enorme glatthet og lavt støynivå. Og først, for sin lineære og sta siden hans første rundene fremstøt. I sin smak byen er det ekstraordinære.

Peugeot 3008, motoren stimulerer mer

Ikke minst i alt jeg har fortalt dere 3008. Hvis noe, hans 1,2 Engine Puretech som tricilíndico det vil si, ikke roterer så rund som gode Tucson fire sylindere. Og kanskje det høres noe annet. Men for meg, sine gode vibrasjoner og stimulere meg mye. Det er ikke en frekk mekanisk, det er en mekanisk karakter. Og med mye karakter da viser seg natur turbo. Og så er det ingen farge. den 3008 er en myk, fin og rask bil, uanfektet rask motor. og Tucson det er, ved sammenligning, (Veldig) myk og (veldig) fint. Som jeg sa, har 1,6 GDI et første avdrag løfter og du bare føler meg veldig bra på lav hastighet og konstant kjøring, men det er progresjon etter litt du spør Veien akselerasjon er meget lat. Selvfølgelig, hvis du ikke er fra skolen turbodiesel ikke falle i den feilen å klatre opp tidlig og vil strekke seg naturlig til godt etter 4000 rpm, hvor GDI det blir klart mer energisk på leting 5000 rpm (Men da du ikke lenger føler deg som raffinert), som allerede presser mye som 1,2 Puretech. men 3008 tar lang tid før du trykker på det sterkeste, siden du slipper clutchpedalen uten å strekke det over 3000 rpm, snart se deg Tucson i speilet. Best motor 3008 er god og oppstår tekkes sine fordeler uten "se etter dem" og Tucson som sjåfør må du engasjere seg med endring og turtall for å ikke føle seg "jeg submotorizado" i krevende situasjoner. Hvis du tilpasse profilen din, har du en veldig fin motor, og jeg mistenker veldig pålitelig. deres vedlikeholdskostnadene er lave og også den har distribusjonskjeden. Det er også sant at forbruker noe annet, men det er også betydelig billigere. sofistikert 1.2 Puretech monterte reguleringsbelte (Det er erstattet med 180 000 km) Og det er teknisk mer komplisert.

Hyundai Tucson og Peugeot 3008: dermed flytte

Dynamisk sine stativer ser ut til å følge manus av sine motorer. Vi har funnet en Peugeot ferdig 3008 GT Linje, styrker ikke bare estetisk, men også hans oppførsel. Fra første øyeblikk, føler du deg rask styring og reaksjoner, sikkert påvirket av hans 225/55 dekk i sjenerøs rim 18 inches. Uten å være tøff på solid og føles veldig klar, og som jeg sa, det er kvikk reaksjoner. Han bremser opp som en spesialist på feltet. den Tucson ikke opphøye noen betingelser. Sin set-up er en veldig god balanse. Det er ikke så direkte og markerer en liten gynge støtte lukket kurve, men overfører mye av sikkerhet og kvalitet rullende.

Hyundai Tucson og Peugeot 3008: interiør

Hvis motorer og chassis ser ut til å fungere i harmoni, definisjonen av interiør også det ser ut til å følge samme manus. den 3008 i inngrep interiør. Tabell klokker, dashbord, ratt, midtkonsoll, brytere, selv litt mer sofistikert trukket i 3008. Hans stil er fet. den Tucson er mindre prangende, mest åpenbare og tradisjonelle, men materialisert og toppet med høy kvalitet. I sin enkelhet også oppdage fordeler. Dens trykknapp starter reagerer umiddelbart for å gi liv til motoren når elektronikken 3008 synes å fungere ofte med en viss forsinkelse. Peugeot knappen må holdes nede og svaret er ikke umiddelbar. Å føle treg elektrisk port åpning.

Uansett hva du sier T-banen, Tucson interiøret ser mye bredere. deres bakseter er mye bedre, Størrelsen på benken, justering av ryggstøtten og benplass. Stammen er også noe større. I 3008 voksne ikke føler så løs.

Hyundai Tucson og Peugeot 3008: vår konklusjon

Mange argumenter som tilbys av 1,2 Puretech å velge 3008. Men ikke bare ytelsen gjør det en spennende kjøretur. ¿Hvis jeg hadde en Tucson turbomotor? Vel se deres delvis … Hyundai utvikler seg i hopp og sprang til denne stemningsfulle versjonen formidler kvalitet, ikke kvantitet.

Hyundai Tucson 1,6 GDI og Peugeot 3008 1,2 Puretech data

måling	Hyundai Tucson 1,6 GDI Tecno	Peugeot 3008 1.2 Puretech
Engine (*)	1591 cm3 / 4 sylindre på linje	1199 cm3 / 3 inline
Power (*)	132 HK ved 6300 rpm	131 hk ved 5500 rpm
maksimalt dreiemoment (*)	16,4 mkg ved 4850 rpm	23,5 mkg ved 1750 rpm
Traction (*)	føre	føre
0-100 km / t	10.89 s	9,43 s
0-1000 m	32,4 s	31.0 s
Ekte urban forbruk	8,2 l / 100 km	8,0 l / 100 km
faktiske bruken veien	7,2 l / 100 km	6,8 l / 100 km
Ekte gjennomsnittlig forbruk	7.6 l / 100 km	7,3 l / 100 km
Frenada 100-0 km / t	37 m	37 m
vekt	1,483 kg	1,490 kg
bagasjerom	540 liter	500 liter
Front benplass	105 cm	105 cm
Space bakbena	76 cm	76 cm
foran / bak bredde	145/139 cm	145/142 cm
Høyden min / maks	94/100 cm	87/95 cm
priser	26,315 euro	28.100 euro

(*) Offisielle data, resten, som målt ved Highway Technical Center.

Du kan også være interessert i:

– Kodiaq Skoda, VW Tiguan og Kia Sorento: hva er den beste SUV?

– Den bestselgende SUV 2016

– Ford Kuga, Ateca sete og Kia Tage, vendt

– Toyota C-HR, Hyundai Tucson og Renault Kadjar