スズキジムニー1.5 DDISハードトップラグジュアリー

スズキジムニー愛好家は最終的に持っています
ターボディーゼルを得る可能性
65馬力。待望のオプションからの場合
利点のビューが目立ついません
それはそれを作る、使用の楽しいし、経済からない場合は特に、製品は非常にすべての地形の練習を開始するための基本的な選択肢として検討します。

スズキジムニー1.5

スズキジムニー1.5

スズキジムニー1.5

スズキジムニー1.5

1999年以来登場
ガソリンエンジン1.3を有する変異体、
「Jimnyadictosは、」故障して投げました
と同様にディーゼル一つの変形、
交感神経サムライ。製品彼ら
ツールを提供
開始経済SUV
そしてより多くのトルクカーブを維持
彼らの冒険を満たすために十分な4×4。
スズキの応答がなされていません
市場にすでに後継者である、待ちます
自然のサムライは現在、到達します
フレームを接合することにより、市場
ジムニーはターボディーゼルエンジンと会いました
から小さな変位
ルノーエンジンバンク。


具体的には、このエンジンは、
呼ばれるK9Kルノーで使用されます
ことを特徴とするクリオとカングー、
ソフトで快適な操作。本
4気筒は、4,000 rpmで65馬力を提供します
2000 rpmで160ナノメートルのトルク
注射の使用のおかげで
直接コモンレールとターボチャージャー
小口径。

の観点から
パフォーマンス、このエンジンはされています
幾分ジムニーガソリン以下、及び
我々のテストユニットが取られたこと
0から100まで加速する18.8秒
キロ/ hで40秒間ブラッシング
キロの発進を測定し、
それは不思議ではありません。さらに
私は彼があったことを彼の防衛に言わなければなりません
「出血」と我々はこれらのことに疑いはありません
パフォーマンスが大幅に向上します
より多くのものを撃ちました。

しかし、私たちは残っています
非常に明確なことは、このエンジンがアンチテーゼであるということです、
電力を供給するための方法として、
ガソリンエンジン。私たちはこれを言います、
それを克服するために必要な場合のために
良いプッシュを見つけるために4,000 rpmで、
このエンジンでは、最適なエリア
操作が間にあります
2000と3500 rpmで、あなたの中の領域
弾力性が顕著であり、
エンジンがより少ないノイズを生成すると
振動。そして、良いtodoterreneros
よく知っていること、それに加えて、フィールド
弾性と優れたスラストエンジンで数
回転、別の非常に鋭いです。

小さな鈴木は楽しんでいます
以下のための優れた条件
フィールドレベルを行います。それは本当です
提供しています1.5ターボディーゼルエンジン
限られた電力が、への彼の応答
低・中エンジン、ほとんどのエリア
非常に、TTの最後に使用
満足のいくと、この中で多くのことができます
状況。また、その
最小寸法は、あなたを許します
優れた角度を提供
入力と出力、および壮大
クレスト角度。実際には、車
総支払能力にも渡さ
もっと尖っクレスト当社
簡単に回路。

車は最上級のモビリティを提供しています
そして巨大な操縦性
狭い空間で、しばらく
ジムニーの軽量は、あなたが「フロートすることができます
「泥、それを作ります
このに対する最高の武器の一つ
障害物。

最も複雑な手順は、彼らが残しています
空気中の二つのホイールが付いている車にはありません
彼らは、ほとんどのケースで表します
理由は深刻な問題牽引
車はロックを持っていないものの、
差動、あなたが前方に移動することができます
「ヘルプ」に基づく少し
ハンドブレーキ。

に開催されることができる唯一の批判
車はその事実であるスタビライザーバー
フロントアクスルが位置しています
今の位置ではるかに
バリアントで衝撃にさらさ
ガソリンは、それが比較的容易です
エリアによって駆動する場合にヒット
非常に石の多い、ともありません
何も保護されていません。ただ、反対
それはありませんが、ということを認めます、
高い高度で位置、それ自体は問題あり
研究し、保護されたとワタリが可能
一定のレベル。

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