トヨタはすでに、パフォーマンスと効率を向上させ、高度な断熱システムを持つ2つの新しいTWSIN 2.4と2.8 GD GDエンジンを提供しています。

トヨタは新しい家族の更なる詳細を行ってきました ディーゼルエンジン テクノロジー サーモ断熱技術をスイング （TSWIN 改善の英語での頭字語）、 効率 周りに 15パーセント, そして、増加 25パーセントによるトルク.

これらの新しいです トヨタターボディーゼルエンジンTSWIN また、彼らはシステムを持っています 選択触媒還元（SCR） 特殊な添加剤と アドブルー, レベルを低減技術 NOx（窒素酸化物） 99パーセントまで。

新しいです TSWINターボディーゼルエンジンを直接噴射トヨタ 彼らは2です.8 1GD-FTVと2.4 2GD-FTV. 2.8の場合には、44％の最大熱効率を達成するの収率を提供します 177馬力 との最大トルク 45.9 MKG 燃料消費量の点で15％低減しつつ、2,400 RPM（25％）の1600、。

新しいの場合 2.4ターボディーゼルトヨタTSWIN, それはのパワーを開発します 150馬力 との最大トルク 40.8 MKG 1600と2000 rpmの間。

エンジン 2.8 TSWIN の トヨタ そして、（今年5月にタイで導入された）新しいハイラックスで利用できることです ランドクルーザープラド （最近、日本で発売）。

の技術的な根性で TSWINシステムのターボディーゼルエンジントヨタ それはの使用を強調しています 強化陽極酸化アルミニウムの多孔質シリカ （Sirpa, 英語での頭字語） ピストン, これは約30％燃焼時の損失を低減する冷却。この複合体は、両方が（従って、最適な動作温度を提供し）過熱するように過度に冷却するSirpa高いアイソレーションを提供します。

彼の部分については、 可変ジオメトリターボチャージャー 両方のエンジン 2.4と2.8 これは、以前と同様のエンジンで使用されるものより最大30％小さくなっています。タービン新たならびに高速レンジ加速度で利用可能な最大トルク発生を可能にする、応答迅速かつ瞬時開発されています。

予備的な推計によると、 トヨタ これは、内製の 2016 一部 70万台 これらの新しいターボディーゼル2.4 2.8 GDとエンジンのGD TSWINファミリーの。およそ2020年に、これらのエンジンは、約150カ国で利用できるようになります。

ヨーロッパではそれを覚えて、 トヨタ その範囲内で新しいエンジン1.6 D-4Dと2.0 D-4Dの原点BMWの車を組み込む計画（アベンシスバーソと、例えば、すでにこれらのエンジンのいずれかを持っています）。