記憶のための車:プジョー206のGTi(1998から2005)

記憶のための車:プジョー206のGTi(1998から2005)

車のリメンバランスは今週、プジョー206 GTiは、ライオンの署名と楽しい小さなスポーツは象徴的な205のGTiのにふさわしい後継者を提供しようとしています。

プジョー206 GTiは:小さなヨットの写真

プジョー206 GTiは:小さなヨットの写真

プジョー206 GTiは:小さなヨットの写真

プジョー206 GTiは:小さなヨットの写真

インクルード プジョー206 GTI それでした 最後の小さなスポーツ とともに 130馬力程度エンジン. 同様の電力とサイズであり、他のモデルではなく、スポーティな外観のアプローチで。まもなくのリリース後 206のGTI 彼らは、次のようなこの種のより強力なモデルを、到着し始めました ルノークリオスポーツ, インクルード イビサキュプラ1.8TのGTiのシートと同じプジョー206 RC 180のバージョン. 100と130馬力の車との間にスポーツバージョンはの発売以来、市場でこのサイズに仕上がっています 第一世代のフォルクスワーゲンゴルフGTI まただった人とそれら ルノー5 GTターボ 若しくは プジョー205 GTiは.

実際には、 プジョー206 GTIが205件のGTiと同等ではありませんでした. インクルード 206は、より多くの車でした "賢明", とともに 良好なパフォーマンスエンジン そして、上記のすべて、正常または正常に良いドライバーに、より適切な反応。とともに 206 あなたは内の条件で相対的な静けさに行くことができます 205 それはあまりにも緊張していました。

プジョー206 GTiはインクルード プジョー206 GTiのは非常に小さな車を購入したい人や神経のために推奨されます, どちらも非常に難しいがないとサスペンションの多くを費やしているので、それが毎日使用することができます。通常は車のこのタイプで起こるだけでなく扱われ、数キロのドライブを見つけることは容易ではありませんが、あります。また、 それは無い大きな機械的な問題で信頼性の高い車です. 一方、最初のシリーズは、より少ない発光制御によって制約、特に、エンジンに触れることにより好ましいです。それは多重電気設備のPSAを持っているので、最初はうまく出てきませんでした。

引用符と評価プジョー206件のGTi(105馬力):1500-5000ユーロ

プジョー206 GTiは:エンジン

インクルード プジョー206 GTiは それは初演しました EWのエンジンタイプのPSA, XUは、有利に置き換えます。唯一のアルミブロックを持つことはすでにので、注目すべき進歩でした 新しいエンジンはXU10ない限り140キロ、27を秤量しました (そのシリーズの鋳鉄ブロックの一つだけ)。また、XU10に比べ、EW10 J4 206 GTIは、性能および弾力で得られました。 EW10 J4の二つの変種がありました:1998年から2002年の間、基準(フレームの数で見られる)RFRとRFNを持っていました。後者は、より多くの電力キロワット(100の代わりに99)を有していたが、それは主な違いはなかったです。 RFNの変化は主に低排出ガスを生産を目指しました。彼は適切に変換処理排気作業を制御するために、触媒の背後にある第二ラムダプローブを有し、アクセルペダルに非線形応答を可能にするために、代わりにケーブルのメールでした。このモデルの当業者のうち、第1 RFRエンジンが最も高く評価され。

プジョー206 GTiはその最も弱いコイルがあります 時間をかけて失敗する傾向がある(シリンダーごとに1つ)。それはそれらすべてを変更する必要が失敗した場合、彼らは、他の例のように、同じブロック内の4つあると。不規則で小さなタグボート加速度でその障害に留意されたいです。一部の人々は、排気中のサイレント酸化することを訴えています。それは車がされているどのような条件に依存し、実際に発生した場合、(常にそれを購入する前にリフトの上に車をお勧めします)を確認することは容易です。

プジョー206 GTiの:シャーシおよび送信

最も脆弱な要素 トランスミッション, インクルード クラッチ等速ジョイント, 通常よりも通常はこれ以上のトラブルはありません。非常に短い開発に使用する以外はギアボックスのいずれかが、:タコメータレッドゾーンのみを100rpmカットで、最大速度(6000rpmで)上記6,400 rpmで最高速度に達します点火。あなたはきっとスカッフ、特に第一から第二に、急速に変化するが、それは新しい車と間違っていた場合には、摩耗の問題ではありません。一部の人々は深い水たまりを通過する際に、水がギアボックスに入った、と訴えています。場合には、ゆっくりと行くために、通常より良いではありません。

プジョー206 GTiはの一つ フレーム内のより頻繁な故障操舵補助あります. 一緒にラックと、液体を駆動し、剛性チューブのいずれかを通過し、2つの通常の損失との間の接続です。良いニュースは、全体のインストールを変更する必要は、修理できないことです。キャップはフロントサスペンションを三角形としてさらに、生じる可能性のある問題は、使用して摩耗による他車のものです。ブレーキはよく反応し、途中で出て着用しないでください。ホイールアライメントを考えると、多くの秋や収束摩耗せずにバンド全体で均一でなければなりません。 2002年から彼は持っている可能性があり ESPの安定性, 非常に古典が、いずれかの車の中であれば便利ではありません。

プジョー206 GTiの:ボディとインテリア

それはです モダンでも錆の車から保護, あなたが打撃やひどく修理ラインで保存されていることはまれです。代わりに、 プラスチック製のインテリア 彼らは、着用もいくつかの要素にコーティングを塗装するために特に耐性がありません。 2つの比較的一般的な問題:1が席側の縫い目、サイドエアバッグの高さは、自分自身の与えるということで、それは触れていない場合であっても壊れる到達することができます。他には、離陸ドアのしきい値、上のストリップです。スペアタイヤはトランクの外側にあり、そしてそれらのステータスを確認する必要があります。

プジョー206 GTiは:電気

インクルード システム多重, 異なる機能のための同一のケーブルは、複数の要素が機能または中央施錠等、コンソール上の2つの画面(換気および無線)、またはエアコン、同様に、不規則に動作しない原因となることができ。すべての証人とすべてのライトが出て行くところ、彼らは仕事の指標を見て、すべての電気のドライブをチェックする必要があります。ワイパーが単独で機能するように設定されていることがあり思った人。 (2002年まで)最初のシリーズは、この電気設備があります。

プジョー206 GTiは:なぜレビュー

パワーステアリングパイプ. 剛性及び可撓性パイプが接合され、この点で、損失が通常存在します。修理は難しいことではない、新たな部品を必要とします。

イグニッションコイル. 車がぎくしゃくしているか、均一に加速していない場合は、コイル、気筒あたり1のいずれかを失敗することがあります。あなたは4を変更する必要があり、スパークプラグがあります。

バッテリスイッチ. すべての車を持っている必要があり、非常に良いシリーズの詳細。使用する車が長時間静止しているとき。あなたは端末にうまく調整するかどうかを確認しなければなりません。

シームシート. 座席の側は触れていないにもかかわらず、縫い目は、サイドエアバッグに自分自身を放棄し、休憩に達します。

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実際には、 プジョー206 GTIが205件のGTiと同等ではありませんでした. インクルード 206は、より多くの車でした "賢明", とともに 良好なパフォーマンスエンジン そして、上記のすべて、正常または正常に良いドライバーに、より適切な反応。とともに 206 あなたは内の条件で相対的な静けさに行くことができます 205 それはあまりにも緊張していました。

プジョー206 GTiはインクルード プジョー206 GTiのは非常に小さな車を購入したい人や神経のために推奨されます, どちらも非常に難しいがないとサスペンションの多くを費やしているので、それが毎日使用することができます。通常は車のこのタイプで起こるだけでなく扱われ、数キロのドライブを見つけることは容易ではありませんが、あります。また、 それは無い大きな機械的な問題で信頼性の高い車です. 一方、最初のシリーズは、より少ない発光制御によって制約、特に、エンジンに触れることにより好ましいです。それは多重電気設備のPSAを持っているので、最初はうまく出てきませんでした。

引用符と評価プジョー206件のGTi(105馬力):1500-5000ユーロ

プジョー206 GTiは:エンジン

インクルード プジョー206 GTiは それは初演しました EWのエンジンタイプのPSA, XUは、有利に置き換えます。唯一のアルミブロックを持つことはすでにので、注目すべき進歩でした 新しいエンジンはXU10ない限り140キロ、27を秤量しました (そのシリーズの鋳鉄ブロックの一つだけ)。また、XU10に比べ、EW10 J4 206 GTIは、性能および弾力で得られました。 EW10 J4の二つの変種がありました:1998年から2002年の間、基準(フレームの数で見られる)RFRとRFNを持っていました。後者は、より多くの電力キロワット(100の代わりに99)を有していたが、それは主な違いはなかったです。 RFNの変化は主に低排出ガスを生産を目指しました。彼は適切に変換処理排気作業を制御するために、触媒の背後にある第二ラムダプローブを有し、アクセルペダルに非線形応答を可能にするために、代わりにケーブルのメールでした。このモデルの当業者のうち、第1 RFRエンジンが最も高く評価され。

プジョー206 GTiはその最も弱いコイルがあります 時間をかけて失敗する傾向がある(シリンダーごとに1つ)。それはそれらすべてを変更する必要が失敗した場合、彼らは、他の例のように、同じブロック内の4つあると。不規則で小さなタグボート加速度でその障害に留意されたいです。一部の人々は、排気中のサイレント酸化することを訴えています。それは車がされているどのような条件に依存し、実際に発生した場合、(常にそれを購入する前にリフトの上に車をお勧めします)を確認することは容易です。

プジョー206 GTiの:シャーシおよび送信

最も脆弱な要素 トランスミッション, インクルード クラッチ等速ジョイント, 通常よりも通常はこれ以上のトラブルはありません。非常に短い開発に使用する以外はギアボックスのいずれかが、:タコメータレッドゾーンのみを100rpmカットで、最大速度(6000rpmで)上記6,400 rpmで最高速度に達します点火。あなたはきっとスカッフ、特に第一から第二に、急速に変化するが、それは新しい車と間違っていた場合には、摩耗の問題ではありません。一部の人々は深い水たまりを通過する際に、水がギアボックスに入った、と訴えています。場合には、ゆっくりと行くために、通常より良いではありません。

プジョー206 GTiはの一つ フレーム内のより頻繁な故障操舵補助あります. 一緒にラックと、液体を駆動し、剛性チューブのいずれかを通過し、2つの通常の損失との間の接続です。良いニュースは、全体のインストールを変更する必要は、修理できないことです。キャップはフロントサスペンションを三角形としてさらに、生じる可能性のある問題は、使用して摩耗による他車のものです。ブレーキはよく反応し、途中で出て着用しないでください。ホイールアライメントを考えると、多くの秋や収束摩耗せずにバンド全体で均一でなければなりません。 2002年から彼は持っている可能性があり ESPの安定性, 非常に古典が、いずれかの車の中であれば便利ではありません。

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それはです モダンでも錆の車から保護, あなたが打撃やひどく修理ラインで保存されていることはまれです。代わりに、 プラスチック製のインテリア 彼らは、着用もいくつかの要素にコーティングを塗装するために特に耐性がありません。 2つの比較的一般的な問題:1が席側の縫い目、サイドエアバッグの高さは、自分自身の与えるということで、それは触れていない場合であっても壊れる到達することができます。他には、離陸ドアのしきい値、上のストリップです。スペアタイヤはトランクの外側にあり、そしてそれらのステータスを確認する必要があります。

プジョー206 GTiは:電気

インクルード システム多重, 異なる機能のための同一のケーブルは、複数の要素が機能または中央施錠等、コンソール上の2つの画面(換気および無線)、またはエアコン、同様に、不規則に動作しない原因となることができ。すべての証人とすべてのライトが出て行くところ、彼らは仕事の指標を見て、すべての電気のドライブをチェックする必要があります。ワイパーが単独で機能するように設定されていることがあり思った人。 (2002年まで)最初のシリーズは、この電気設備があります。

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イグニッションコイル. 車がぎくしゃくしているか、均一に加速していない場合は、コイル、気筒あたり1のいずれかを失敗することがあります。あなたは4を変更する必要があり、スパークプラグがあります。

バッテリスイッチ. すべての車を持っている必要があり、非常に良いシリーズの詳細。使用する車が長時間静止しているとき。あなたは端末にうまく調整するかどうかを確認しなければなりません。

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