無害R8を装って「プロト」機械アルパインはあります。 70年代の前半に集会では非常に一般的だったボディ4ドアのセダンと「berlinette」。

何が示していた場合 インパクトのスポーツ これは、70以上十年のテスト（集会、山、回路、オートクロス…）のすべての種類の巨大な増殖であるスペインTSでR8を引き起こしました。インクルード 小さなサロン ルノーは準備、変換、それが唯一の「障害」の座席600パートに先立って発生していたと言っていない – なぜ収差のすべての種類の対象となった持っていたその 交感神経ボディ, ナショナルカップ回路と同音異義語を生成したスポーティなキャラクターの一部 R8 GORDINI フランスと、間違いなく重要な部分、特に他のブランドのモデルとの様々な機械部品を同化することができること 高山.

そして、あなたはすでに競争力があった場合の関心は機械的なアルパインR8で実行していたのだろうか A110サロン? まあ、別にモデル（それはルーカスサインツと彼の公式のチームだったため）、なしを促進したかったFASA-ルノー自体から。そして、まだ、多くのファンは “との年のために走りましたTE-essesアルパインサロンから「、準備または非常に準備acoplándolesエンジン1300、1400、1600、さらには1800、R16または、以降の期間中、R5カップ。そして、離れて安価であることから、R8 TSそのライダーやトレーナーの間で常に生成同情と忠誠心は、多くのユニットが四十年後に生き残る…あなたは今組み込まれていないときに許可されています。

ここでは、時間と物忘れの変遷を通過した時代の本物の車を提示します。 （公式の車はFASA行われた）力学ルノー-Autacaは、として70年代半ばでそれをマウント グループ5ラリー, スペイン語アルパイン（4つのキャブレター四のギアと1300 GORDINIエンジンは変更）の力学とそれを装備。これは、それらの年で少し使用して、最後に、それはエンジニアでした。 ホセ・ヴィチェンテ・フランケイラ, 誰が15年前にエンジン変更（アルパイン用）アニバルカロと、その現在の所有者、レストラン経営者グループsegovianoに残りを売却しました フェルナンド・ヘルナンデス. 車は機械的なアルパイン1300シリーズに付属している、非常に多くのダウンタイムの後に捨てられた…そしてそれは、数年前まで行きました。
溶接によって開始された復元 ロールケージ （将来のスポーツ用必須）前にクリーンアップし、ボディペイント、繊維の小さなリベットaletinesを装備。作品のほとんどは、上の集中が、 サスペンション, ブリッジberlinetaとリアショックを折りたたみ以上1.5°、第3バックとフロントのいくつかの壮大な滝を得るためにドックを短縮します。これは非常にTSストリートの繊細な安定性を改善しました。ブレーキがすでにGirlingキャリパーとデュアル安全回路との4枚のアルバムに乗って自分の時間に行っていました。

別の修飾「グループ5」もボンネットの下に、燃料タンクの隣の車のラジエーターの水のフロントをもたらしました。新しい、より強力なエンジンを待って、私たちのR8 TSライディングA 1300アルパイン 標準（コレクタ Iresaエスケープ と ウェーバーキャブレター 唯一の変更など）、並びに中間グループに連結された変速機4。広いです ゴッティホイール アルパインから6「×13」のセットを完了する。

離れ顕著ホイールによって印象的なその外観、グランドレベルでその本体、後部に沿って延びメガホン排気を通ってから トリコロールの装飾 ルノーの菱形で、TS R8はフェルナンド・ヘルナンデスで立っています インテリアケア. まだかなり完成し、スポーティ期間を醸し出しています。あなたは、交差され、幅広いハードbutacónに陥る前に、ロールバーをジャンプする必要があります！これは、しかし、彼らは途中で完全にされているので、ミスすることなく、ペダルを踏むことはほとんど不可欠です。インクルード Motolitaホイール そうバック角度の付いたレバーを溶接改善との間にある（ミニのように下げることができない）少し高く、過度に高度なイン当時シフタは、ステアリングホイールに非常に近い挙動を示しました。手で “ハンドブレーキですフライオフ「そして、すべてはすでに便利cuentavueltas、様々なゲージと温度計を持っていた画像を、スイッチ。

雷メガホンエンジン排気を通って、とても幸せです。以下でありません 80 CV, しかし、短いグループ（約140 km /時の上部）に助けとギアを閉じ、非常によく上下から押圧します。完璧なエンジンは、約30馬力を欠けていると、それは、特に規則性のために、よく合います。 1300アルパインは、小型のモーターレースであり、それはますます鋭い音を伴うエスケープながらラップを登るどのように迅速に示します。 R8が変貌した場合でも、セクションにあり 安定：比較的柔らかいセットアップにもかかわらず、体はちょうど固体地面に、揺れると本当に素晴らしいカーブでスピードパスを持っています。ベテランの4ドアの体が適切な-心のためのスピンドルとギアのようにねじれや脳卒中を入力されていないためにロールケージが提供する剛性が必要不可欠です。バック、すべての重量を運ぶのにもかかわらず、ホイール、ダブルダンピングの巨大な滝は驚異を行う：リアも、最も暴力的なフォークで地面に釘付けに思えます。

比例、フロントの密着性は、おそらく挙動を示す、でもラジエーターと燃料タンクの余分な重量とreglajes-で遊んで、より不安定paliableに見えます understeery 加速時に少し恐怖を与えるオフきついカーブ。おそらく、それを中和するために、まだ、そのような短いホイールベースと後ろの…ガスを用いた実験エンジンをより速く行きます。チーム ブレーキ それは十分と不屈のようです。

しかし、ここで最も効果的にそれがレール上にどこに行く私たちのR8 TSは、中・高速コーナーである示しています。そのため、道路鋲に現代の車を追跡することは困難です。今の時間であります 第二の若者 私たちのカレンダーを移入競争と規則集会の量と質を利用して。

– 修復