機能的な車として連結、フォードフィエスタは、若い観客に提供します。スーパースポーツに彼はイメージと利益にXR2を優先しました。当事者が40を回すときTOCAは覚えています。

私たちは皆、常に持っていることが証明されている特別なスキルを知っています アメリカ人経営の「マーケティング」 そして「目を通して」の販売の芸術についてのすべて。フォードは負けられないと、スクリプトから逸脱することなく、また、彼はスペインで適用されます。わずか1年（今40年をマーク）フィエスタのメディアステージングした後、 アルムサフェス工場 と拡張された家族 1300年の発表, に追加 1100と950既存の. 最初の瞬間からインクの川を作ったモダンな外観、慎重な仕上がりと寛大な広さは、フィエスタは今導入しました パフォーマンスが大幅に増加しました。

これを達成するために、 フォード・モーターは、ケントの誘導体に頼っ 誰が乗りました エスコート, A 4気筒 鉄はまた、すべての以前のもの等が挙げられるが、半球状の頭部「クロスフロー」とし、5個のクランクシャフトベアリングをブロックします。この方法及びそのおかげで briosos 66 CV, 1300年には、とのギャップを開きました 座席127 そして、実際にそれを置きます ルノー5 TS. 衝動的な若者は、最終的には、彼らの処分で、より重要なと楽しいお祭りを持っていたし、限界を犯す可能性があります 毎時150キロにスピードを実行しています. R5カップは、「大きな言葉」「キャリア・クライアントは、」ラックレベルで働いていたし、そのエンジン93 CV 1397の彼は毎時175キロに到達させました。

フォードフィエスタスーパースポーツが付属しています

フォードは、おそらく彼を、と気付くだろうプロモーションの成功にルノーは回路 – を与えるために国家のコップに戻し 1980スーパースポーツで党スポーティなトーンと打ち上げ. 唯一のパンの不足、優れている（いた）ケーキ、高いカラット力学の不在（真実は、例えば、それがエスコートしていたということです） 彼は、1300エンジンに達しました 彼は派手で、すべてのモデルをオフに引っ張りました。ので、本当に、それはでしたが、狼の服1300 Sは語りました。再活性化の画像が提供され、一日の終わり、 疑問ように巨大な車輪のチーム, 化合物 ホイール13×6インチ と 60分の185タイヤ-, 到達2個の灯火 カラフルなゲームスカート、スポイラーとaletines プラスチック製の装飾側の接着剤ストライプ。

疑いがありました： スーパースポーツは目を通して入って来ました. 実際には、だぶだぶのタイヤはグリップの余分な投与量を貢献したが、の犠牲に 一方、消費とパフォーマンスを犠牲にします, そして第二に、そのロープロファイルのために快適、。代わりに、 ボンネットの下には、1298 ccの66馬力を隠しています モンドとlirondoと理由を押して「貿易はったり」を考慮していないませんでした。 mythologizedフォードカップR5に遅ればせながら応答は、1981年の終わりまでではなかったが。 新しいXR2自体は本当の飛躍でした.

そして、フォードフィエスタXR2が生まれました

に加えて スポーティな外観, それは持っていました 1600エンジン83 CV -同じ エスコートXR3– リブは、その画像に応じました。計量 ちょうど800キロ, 彼がすることができました 0〜1000メートルからのテスト加速度にスーパースポーツ3秒で留め そして最大速度で、ほぼ毎時20キロの利点を取得します。によります AUTOPISTAすることにより、一度に行われた測定 一度、 スーパースポーツ7/10「32に、1/10及びXR2」キロ35にクロノメーターを停止しました. 実行している場合や、最初の毎時148.4キロと第二166.7に達しました。

どちらか一緒に、今日確認するには：SをUPERスポーツレッドゴンサロとホルヘ・XR2. これら二つの熱狂的なアストゥリアス人は、実際には、多くの場合、定期的にテストに関与し、うらやましいほどのパフォーマンスの状態で自分の車を維持し。ホルヘはそれと原子エスコートEurocrypt’91にてMaurer間の心「partío」を持っていますが、彼と彼の残忍な父とアリ・バタネンの党グループ2の忠実なレプリカの間で終えることを期待して、スピードで競争するために準備。しかし、我々は、ウベダの丘を通過しませんでした。

Centrémonos。 フェリックスの写真 マシアス 彼らは明確な類似点と相違点を作ります。最初のケースでは、2が示します 紛れもないスポーティ その付与されたパッケージは、両側にスカート、スポイラー、ホイールアーチ、補助ヘッドライト及び対応する装飾を含みます。 XR2に関しては、フォードはまた、強力なフォルクスワーゲンゴルフの丸い正方形、イメージと似によって光学系を交換、フロント改正しました。 4本のスーパースポーツの腕とXR2の穴がちりばめ：点と相違点のプレーを続け、また（いずれの場合も、合金）ホイールのデザインを区別する。もう少し。

内の同様のスタイルを維持：快適とサイドのサポートスポーツシート、フェア、クリアな計測機器やXR2の二つの半径の具体的なホイール、スーパースポーツは、フルレンジにH型の共通の水平アームを保持しながら。ファサードは、その請求の疑いを残さ両方であれば今、真実があるとき より多くの競技を見に相当XR2。その17追加のCV 報告書は、運転鮮やかさを増加させました。過度尖ったモータ自体をすることなく、それが特に下位3つの比率での怠惰ことなく非常に弾性及び速度増加、です。いくつかを持って感知できないように優位性 スーパースポーツよりも長い為替動向. この意味で、二つの第二及び第三の間にわずかな隙間が山ツアーと連結タイトコーナーに反映されなければならない、我々はエンジンを防止するために、別の1つから移動するときに非常によく計算することは余りに降りてきますさ。幸いなことに、変化が速く、短い、正確なレバーのツアーです。

条件 1300エンジンは、以下からも応答し、柔らかいです, 我々はすでに述べました。予想通りしかし、スーパースポーツには驚くべきことではありません。それは粘土（またはゴム）の脚が付いている巨大なように見えるので、それはありません。バギータイヤが望ましいという点活力を差し引きます。とても積極的な美学と185ミリメートルの過度のフットプリントを支払う通行料です。それは本当ですが、あなたは文字通り、糊のような道路にこだわっ行かせるグリップを提供することを。すべてがうまく行くと-floorは、性能の文脈で両方、それぞれに非常に速くロールすることができ乾式ようなグリップと滑らかなと。

フレームタイプを保持しています. 少しドリフトタイヤと少し経路の懸濁液、ちょうどバランス、及び方向と、すべてにもかかわらず、両方で適度に光です。いずれの場合においても、 十分な安定性のセクションに会うと快適さに負けます, 乾燥機の反応を持ちます。観光客のトラフィックでは、しかし、彼らはよく導かれ、tiralíneasとしてパスに固執している、高貴です。インクルード 動作の変更や滑りやすい地形は風化しました. その後、彼らはやや漠然とした、神経質になり、前輪駆動の予想アンダーステア​​自身のキャラクターを引き出します。少し車輪が地面との接触を失っている、フロントが浮きと洗練さと清潔を駆動する失われた印象を与えます。

限り ブレーキについて, ワイドタイヤと前輪ディスクの組み合わせが最小要件を満たしています。インクルード ブレーキは、バランスの取れた、しかし強力ではありません. 当事者は、この章で強調されたことがない、とブレーキを装備した2つのシリーズが（低​​くないバージョン）をアシストすることを。インクルード XR2も大きな直径換気ディスクを搭載しました （240ミリメートル、代わりの221）。しかし、これにより、スーパースポーツとXR2は、トレンドをマーク。彼の挑発的なイメージは、多くの若者の夢でした。ホイール「レーシング」、補助ライト、スポイラー…彼らは見事に高速だが楽しい、運転しやすいと彼の陽気なイメージのおもちゃと一致した神経のタッチではありませんでした。

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