駆動するために繊細ますが、新しい「macchina」ラリーフィアットは特別な可能性を持っていました。 「Stradale」バージョンは誰を魅了するあれば、これは公式のチームがシートをastoundsました。

私の子供の頃は、バイエルン79のクリテリウム父で「ベニー」ルイス・フェルナンデスのフィアット131アバルトは、ほとんど-THEハラマ回路に、私の弟と私を取る機会を逃したことがないです自動車の私が持っている最も鮮明な思い出の一つtimes-や地域でラリーの。未満2年、彼は猿の虐殺（機械式）シート公式チームを掛けていました。しかし、他の「猿」、車やレース、彼はまだ続いた…と私はそれはまだ続くと考えていること。

「flashazo」という、彼はちょうど私が夜シルエットcuadradotaとワイドを超えて見てみましょうヘッドライトのバッテリーで目がくらむ、夜のステージにいた、と述べました。そして、クローズド公園（ここで覚えていないこと）で、私は密接に彼を見て、私は子供のような錯覚を演奏し、私は感銘を受けました。多くの場合、ランチアストラトスホルヘ・デ・バグラチオンの横に、 131私はブロントサウルスを見つけました. 私を盲目にしたCarelloに加えて、それらの広いホイールアーチ、フロントスポイラー、リアスポイラー、道路のアスファルトのものの車輪とローラーました。私は、段ボール、アルミ箔、または粘土の作品と私のGuisvalバギーを形質転換された場合に不可欠と考えるチームを構成しました。 30年後、私は彼女がその少年を味わうことができませんでした甘さを味わいました。これは、同じユニットではありません。バイエルンのルートヴィヒことを、「ベニー」フェルナンデスはフィアット/シートナンバープレートB-2527-CVで走りました。彼はdestrazadoクラッチを残しました。 “Stratosferico” Bragationが勝ちました。これとその男は4の2でした 公式のチームシートのフィアット131アバルトグループ4. 4枚のプレートは、相関B-2525-B-2528- CVのCVを行います。そして皆のように、2526年は1978年から1979年の間にシートの3つの標準的な担い手の手を通過：アントニオ・ザニーニ、サルバドール・カネラスと「ベニー」フェルナンデスと述べました。

これは、例えば、どのと、Canellas 78Guilleríasに第終わりました。失敗した彼は、ヨーロッパの79得点を決め、ラリーHalkidikisギリシャでZanini（左）に参加したと。そしてこれとフェルナンデスは、カタルーニャのラリーでの勝利を運命的な彼の最初で唯一のシーズンを得ました。翌年、座席はレース部門を閉じ始めました。それでも、「ベニー」の下で
JuncosaからLubrifilmのスポンサーと技術サポートは、コスタ・ブラバとバスコ・ナバロで彼と一緒に参加しました。両方で、彼はそこから、オペル・アスコナのためのフィアット131を変更し、離れることを余儀なくさせました。

タンク
マーク・アレン（1977および1978）とヴァルター・ロール（1980）によって達成3本の世界タイトルにもかかわらず、
スペイン選手権1978、ヨーロッパの次点来年のタンデム手Petisco Zanini、プラス他の国際大会、 フィアット131アバルトは、繊細なマシンでした. Zanini自身がリコール： “アバルトを駆動するタンクを駆動するようなものでした. しかし、概念の、彼女は非常に強力なエンジンを持っていたが、それは若者がなかった多くの問題に苦しみました。 懸濁液は、はるかに所望されるように、左. 『アスファルトが運ぶことができなかったものの、彼は土地に非常に扱いだったと。』キプロスでは、」サファリを追加します

私はそれを保証することができます：私は必要で駆動します。そして、私が言う、なけなしのリードを私は速く行くことができなかったとして。 -withoutアドレス
2 3/4サーボステアリングホイールが回転し、 懸濁液は厳しい、難しいです. ジョージ・バブラー、131アバルトGrとに行った試験のaproposの4 -privado- サルバドール・サービアのは、車​​のそれらと比較しました。インクルード ダンパーは少し旅を持っています そして、でなければなりません ほとんど常に修正するステアリングホイールに適用されます.

autoblocanteも多くのことを引っ張ります。もちろん、大きなブレーキディスク4つのクランプとpistones-と広いSB20ミシュランタイヤ-inタルガ10と11インチの直径スロート15の背後-275ミリメートルフロント及び254は、それぞれ、その温度に達することが肝要です作品。エンジンに関しては、それはグラインダーのタイプのようなものです "オール・オア・ナッシング"。 5,000rpmで、よりサーベルがたつき有効電力まで. その後から8000まで、それは耳をつんざくような悲鳴を伴う強力な強力なキックを、提供しています。エンジニアLampredi 顧客への納入前に9,000 rpmですべてのエンジンをテストするのに必要な.

230馬力
とともに 215馬力の最初のバージョンに比べて, 1977年に四気筒2軸16バルブ 彼はさらに15馬力を受賞​​しました, 使用性と信頼性の範囲。ドライサンプ潤滑 – それは「蝶」の最初の注入Kugelfischer「ギロチン」-insteadを実装した後でした。このブロックを指示するために、131アバルトは、5人の閉じた箱シーマ関係、直歯と第1の左及び下付きHで図面を有しています。最初のシリーズは、信頼性の低いColottiをマウント。ラリーに応じては、異なる比率で、後者の四シーマの少なくとも3つの変形を共存し、最大10グループ（3.63：1〜6.83：1）。

いずれの場合に（それが撮影ショートをマウント）、そしてどのように知り、ゴア場所から
エンジンは、効果的に管理シーマはまた別の話です。 変更が決定的に実行されます, あっさり、ほとんど金属製の「ドスンという音」を聞きます。それ以外の場合は、歯ぎしりやレバーの最悪tessituraで、暴力的なリターンを引き起こす可能性があります。そのラック間クロニクル 一部のドライバは、あざの完全な手でレースを走りました. その事実にも駆動力から排出手首や腕を終了した理由からでした 厳しい名声と壊滅的な車.

なぜなら 車は神経質で、攻撃につながっする必要があります. その大きさを考えると、2本の列車間の質量の転送と遊ぶことを余儀なく、フィアットによると、50/50、それをパーセントバランス曲線の頂点に彼を投げると後部に外を席巻して加速します。すべての非常に壮大な-notはpractice-に入れて、しかし絶対的には特に有効。

131アバルトグループ4は、実際には、140馬力の「Stradale」バージョンを導きました。しかし、両者の間の隔たりは、90馬力の違いを超えて。主な要素 – モーター、トランスミッション、サスペンション及び
ブレーキ-さ、便利寸法と強化。残りを軽減しました。ベルベットのアームチェア、プラスチック製のダッシュボードやステアリングホイールAUTOBIANCHI内部消えてしまいました。代わりに裸の内部、ロールケージハーネスを有する2つのbaquets、2つの無線の重いホイールとクロック、スイッチ、リレー、ヒューズと対応Haldaメカニックのテーブルコレクションがあります。より多くの何もない、あまり何もありません。 実行苦しむと、身体的、機械的に耐えるならば、勝利することが不可欠.