18と11は、競争のない密接な関係を有する第一ターボルノー規格でした。そして、21は、第1の4気筒エンジンだった…と、前世紀ターボルノー最高。

考えると シリーズ車通常の生産, ルノー5ターボ、これらの3人の選手今日（除外ルノー11、18及び21ターボ）彼らは確かにルノーの先駆者でした。ゼネラルモーターズは、と60代前半では、ターボに進出する最初のブランドでした オールズモビルスカイファイアー （カットラスのバージョン）と シボレーモンツァスパイダー （コルヴェアのバージョン）。ヨーロッパの先駆者でした BMW、2002年から1973年で, と 930 1年後とポルシェ、：両方の競争に多かれ少なかれ直接関連します。最初の家族セダンはヨーロッパで切断しました サーブターボ99, で 1978 （私たちは、マークの右を欠場？）、2リットルエンジン145馬力で。代わりに、 ルノーは、1980年にその18ターボを発売しました エンジン付き 1.6リットルと110馬力 パワー。それは時間の非常に高速なサロンでしたが、スポーティな通常の使用よりも車に近いです。

ルノー18ターボ生まれ

ルノーとその18ターボにインストール アルパインターボのために開発された異なるエンジン、アルミニウムクレオン1.6リットルエンジン、ブロック、シリンダヘッドと平行ウェッジバルブカムシャフト。 ターボチャージャーは、ギャレットました これは彼がユニボディキャブレターに、したがって、インタークーラーに圧縮空気を送ったと。 8.6〜1の圧縮比及び0.5バールの最大圧力で、 彼は、第二の最初のバージョンで110馬力、125馬力を与え ターボチャージャーと点火の違いを持ちます。

リアaleroncitoと側面に大きな看板「ターボ」にもかかわらず、 ルノー18ターボは、低速、高速道路上で最高のアンラップです そして、不快サスペンションませんでした。でも、キャブレターと、この初期のバージョンでは過給の利点を認めることができます：に 性能が等しく又は座席131エンジン114馬力1.9リットルを超え, 彼はわずかに少なく過ごしました。 18の力学は、ターボ移し ターボファイア、彼の範囲内で、世界で最初にクーペターボチャージャー装備のガソリンと1つのディーゼルエンジン。

ルノー11ターボ到着

インクルード 3ドアボディを持つルノー11ターボ, それは「スポーツコンパクト」は、次に考えられるものに収まります。ルノーのみスペインで販売されている間しかし、このバージョン9ターボ四扉体も製造されます。 11ターボエンジンは、5 GTターボと非常に類似していた次回来て、ここのように、2つのバージョンがありました。 11第一の場合には、105馬力でした （1984と1986）と その後、115馬力 （1986年から1989年）。その理由は、最初のエンジンは2番目のモデルで解決上の問題や爆発があったことです。別のバージョンのステップでもあった元のドラムによって本体とシャーシ、及びリアディスクブレーキを変更し、総重量が10 kgを減少。エンジンは、クレオン（シエラ）であり、ターボ過給機ギャレットT2、インタークーラー及びキャブレターキャブレターmonocuerpoと、ブロック内のカムシャフトを鋳造します、

ルノー11ターボのパフォーマンスは良好でした, しかし、その後GTターボを入力して、能力しまうの大きな違いは、ケース11ターボではありませんでした。それでも、それは額面上または超えていました VWゴルフGTI 112馬力, A ランチアデルタHF 130馬力, A フォードエスコートXR3 105馬力, しかしではありません オペル・カデットGSiの 若しくは プジョー309 GTiは. ルノー11ターボにはソフトなサスペンションがなかったし、反応が均衡していたが、モデル（309特にゴルフ）のいくつかのスポーティな感触を提供していませんでした。はい、それはゴルフやデルタのほぼ半分を要しました。

時間ルノー21ターボ

疑問は、彼らが応答するかどうかを18と11を収めることができた場合 スポーツとしてか, の場合 ルノー21はイエス明らかになりました. 誰がプロジェクトを実施しすることになりました 大きな体GTターボの平和的な種類としてセダン そして、はるかに強いです。 21ターボDouvrin 4気筒エンジンで1987年に市場に達しました。このエンジンは、大気中で、2リットルと8つのバルブで、特別な何もなかったが、少なくとも彼らは、アルミブロックのほかに、シリンダヘッドと半球状のカメラでカムシャフトを持っていました。彼らは0.9バール、2つのインタークーラー、Renix電子注入および8〜1圧縮に吹いて、ターボ過給機ギャレットT3を追加しました。

インクルード ルノー21ターボの最初のバージョン, 触媒なし 175馬力のみ5200に達しました;電源は、実際にははるかに高かったです。 1992年にはそれが触媒作用のバージョンは5500 rpmで162馬力に滞在し、楽しいの一部を失ってきました。その印象の一部は応答遅れによるものであったが、それも、いくつかの以前のモデルよりも大きく、まだ大きかった、その推力のために印象的でした。あなたは事前にガスの遅れやステップを検討するために使用されてしまったら、どのような場合には、それはあまり気にしませんでした。

インクルード エンジンは、ルノー21ターボを区別したものでした, すべてではありません。下半身、他の設定ばね、ダンパー、ホイールアライメントの変化：良いベース21上に、ルノーは、スポーツセダンとなったシャーシに変更しました。良い感触とアドレスブレーキが（として望ましくないが）いつも以上に耐え付き 21ドライバーが高速化されなかったときのターボにも最高の間にありました. 駆動位置は、一度にすべてのスポーツルノーのように、少し失敗しました。座席は封筒を持っていましたが、何か柔らかい充填し、ステアリングホイールを上部と下部に近い距離を残しブランドのように特徴的な傾きいます。

彼は、このようなターボエンジンと全輪駆動セダンを組み合わせたファッションを始めた1989年には、ルノー21ターボクアドラを発売しました。ビスカスカップリング、プラス手動ロックリアディファレンシャル（非常に滑りやすい路面）を有する遊星センターデフ非対称（前車軸上の複数の力）を有していました。それは、までは、このクラスで最速のサルーンました 彼らは405 T16に達しました, 私は明らかにその196馬力にもかかわらず、パフォーマンスに超えていなかった、と オペルベクトラターボ4×4の, 速いが、より安定した加速。別にスポーツとしておよび一般的な製品として行うことができるの配慮から、 ルノー21は、第1の時間ルノーターボの最高でした.

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