美しいボディと経済エンジン間の労働組合は失敗に終わる必要はありません。もちろん、この美しい406クーペは、ターボディーゼル2.2 HDI 136馬力と一緒に、今、市場で入手可能な最も興味深い組み合わせの一つです。

新しいレースカーが誕生：ディーゼルはクーペをエンジンを搭載しました。最近まで、1以上のひるみました、混合物。しかし、駆動この406クーペ2.2 HDIは、単に式の生存性を再確認します。そして、それ自身を示す素晴らしい将来的には、生存能力よりも。

その成功を確実にするために優れたターボディーゼルエンジンを取り、それがあります。今日では、このエンジンの優し話すの定義は、これまで私たちは忘れてはならない、単純なパワーとトルクの数値を超えて、数年前、私たちは驚くほど類似していました。しかし、もっとあります。沈黙と静けさは料金に500万ペセタを超えて、このような車に不可欠となり、その体は、名前ピニンファリーナで飾られています。

プジョーエンジンのHDI世代の誕生以来、ブランドのサロンでのスムーズな走行を賞賛されています。今、このクーペに搭載さ、まだ彼のパフォーマンスはより見過ごさ過ごすように努めています。エンジンの振動が無駄に限定されているドライバやペダルを通って、ステアリングホイールやシフトレバーに到達しません。こうした土壌や座席などの他のよりかさばる、よりはるかに少ないです。仕事で成功。

その性能は、それがアドレス指定された宛先へ適切です。時間がない時に、このクーペはパフォーマンスにsubmotorizadoているように見えます。実際には、明らかにガソリンバージョン2リットルのV6を残すには、210馬力に非常に近いです。それは何もありません！その最も重要な品質は、弾力性と進取です。ターボ効果がアップ希釈し、4200rpmでまでも広がっています。赤い線は5,000rpmで超えcuentavueltasを開始しますが、そこから、エンジンは、後者の数字の待合室で死ぬことはかなり低下します。燃料性能とフィッティング支出とそのインジケータ針タンクレベルダウンが早すぎる気付かず非常に速く行くことができます。エンジンは、彼らとが、選挙を平坦することはできませんように高いギアは、かなりだぶだぶの発展は、この中で助けと。これは、エンジンが休んで少し消費で、高速になります。誰がより多くを与えますか？