ルノークリオは、より大きな市場セグメントへの彼の広大な傾向を指します。彼らは、コンパクトな前にいたよりも、クリオ、そのベストセラーのユーティリティは、フィールド上のすべての次元とステップで成長します。私たちは、110馬力の1.6リッターエンジン、車、パフォーマンスの興味深いレベルを与えるプロペラでそれをテストしました。

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	ルノークリオ1.6 16V

クリオIII 1.5のdCiエンジンをテストした後
このクリオ1.6 16V、数ヶ月で、2.0スポーツアップまで、クリオの範囲を持っている最も強力なガソリンエンジンは、我々の手を通過します。この新しいメカニックが到着したものの、特定の文字が付いている車の愛好家が110馬力で、この1.6を熱望する必要があり、非常に満足のいくパフォーマンスを提供しています。

もちろん、結果は1つの単純な理由のために、この場合では優れている、メガーヌを組み立て、同じエンジンです。それが今、クリオは、もはや非常に小さいではありません。ルノーは、それが成長するために努力してきた、それが市場のメガーヌ…物事がピラミッドの基部に小さな車を導入する力形式を押し上げ、前世代と同じくらいを測定します。

事実は、この現象のおかげで、クリオはすでにはるかに謙虚実用的であることを上げたその最初のクリオから、「大きな車」のパッケージを持っているということです。 110馬力のこのエンジンでもすでに高いrodadorの空気を取得。
そして、それはこれです 1.6 16V 110馬力のマシンは非常に勇敢です. バリャドリッドで作られ、それは洗練されたVVT技術、または可変バルブ開口部を有します。開放時間を変更する機能を使用すると、エンジンが最も必要と生き生き応答を提供し、余分なプッシュが必要なときに燃料を節約できます。

これのおかげで、クリオは、許容可能な回収を楽しんでいますし、簡単に移行します。 アクセラレーション機能は11.4秒で毎時0〜100キロで、十分に価値があるので、, 悪いことではありませんこれは、しかし、当然のことながら、大規模なスポーツのデータではありません。

可変バルブタイミングは、吸気カムシャフトに作用する機械的なリターダの一種です。センサーシステムは、加速器の私達の使用を校正すると、それは我々が通常よりも多くのエネルギーやスピードで押したことを検出した場合、電源が供給されるようにバルブ開度の正常なリズムを変えるためにリターダにコマンドを送信します必要。バルブは長い開くそれらを保つために、シリンダーに入る空気の量を測定し、エンジンの「呼吸」を規制している場合は、単により多くの酸素とガソリンと空気の混合物を豊かに、より多くの空気を引き起こします。これにより、混合物が爆発し、したがって、より多くの「エネルギー」です。
私たちの技術センターを通過し、エンジンは113馬力を提供し、ホイールで私たちに見えたしていたものを見つけました：それは非常に使用可能です。プッシュするまともな能力を超えると、良い答え数周を持っているだけで1500回転数を上回りました。それは広く6.000回転数を超えてスムーズに延伸しました。密接にVVT技術に関連するもの敏捷性は、より多くの努力が転がり、活気のリズムに頼まれたときにエンジンを激しく反応するようになります。加速器をシンクするのに十分となり、変更する頼ることなく快活の追加拠出を与える1.6を被っ：それは、間違いなく3000台のラップで第五に行くために多くを推進されていません。

努力への意欲と引き換えに、 エンジンは明らかにうるさいです. それは私たちがこれらの高い速度で移動する場合は特に、あまりにもキャビンに侵入過酷なサウンドを持っています。ていないことのためならば、車が走行するのは非常にいいだろうので、それは、残念です。ギアボックス内の6速は、はるかにエンジン作業を排気し、したがって、ドライバビリティを向上させることになります。ルノーは、おそらく彼らは、すべての後、クリオはユーティリティであり、そのような完ぺきな都市の車として、と思いました。もしそうなら、彼らは正しい：都市、はるかに文明のペースで、ノイズが私たちを悩ま停止します。
他のエンジンパラメータが非常に顕著であるので、それは、本当に騒音について残念だ：良い文字、敏捷性、応答性… 唯一の消費量は、100キロあたり8.4リットルの平均で、少しアンバランスに見えるかもしれません, しかし、我々は113馬力1.6リットルエンジンに必ずしも支払われるだけ「スクイーズ」を引き出していることに注意してください。
このデータ消費は、ノイズのように、既に6速ボックスが改善さ主張しています。そして、5台の有数の車は非常にうまく機能していること：良いタッチ、適切に選択された開発は（短い投げ）、使用、速度と精度の容易さ。

その5つ星EuroNCAPに支えられ、クリオは主に信頼性の高い車として提示されます。このカードは、私たちの主人公が補正やコピー貴族と共に移動する道路、上の副署を持っています。
で ルノーは車が忠実に家の他のモデルとの安全性とドライバビリティのために同じ基準に応えたかったです. そのため、彼らは、以前のものよりも大きいことに加え、メガーヌによって使用されるサスペンションシステムを有し、フレームを調達しています。ローリング列車を強化する上でその関心はfrivolitiesを許可しない、クリオで循環するノート、常にしっかりと地面に座って、常に深刻な配管しました。

快適な道路では、唯一の問題は、通常のエンジン音です。また、 クリオは良いrodadorとして露出されます, 乗員の快適性を困らせずに、高いペースを維持することができ。懸濁液は、微細な凹凸をフィルタリングし、しっかりと身体のまま、任意の速度で走行落ち着きを提供します。

地面がうごめくときにちょうど最初の優先順位を与えながら、それが高性能エンジンを運ばない考慮すると、クリオは、快適性と俊敏性の間の良好なバランスで動きます。ハードワークを施し、シャーシは管理のニーズにスムーズに反応し、あらゆる悪徳を中和、機敏で、よく反応します。しかし、地面が壊れている場合懸濁液を窒息してしまうと後車軸の一部の不快動き、その結果、あまりにも多くのビットをバウンス。良いアスファルトの上に、しかし、クルマは良く把握されると、むしろ高貴な振る舞いを提供し、より多くの喜びを可能にします。
以前メガーヌよりも良いが、まだ元気運転を必要とする精度を提供していませんが、それは本当に唯一、電気的方向を批判しています。

その見返りに、ブレーキは最高の気分ずっと抵抗してペダルを提供し、素晴らしいです。

それは右：車は、それが動作都市の優れているところ。したがって、その大きさ、その機動性と優れたエンジンが徘徊して、それは非常に効果的。また、低回転域での循環、騒音はとても迷惑ではありません。はい：100キロあたり平均9.52リットル、使用が著しく都市になるかどうかを検討するための図。..
このクリオ、ルノーバンとEuroNCAP衝突テストで5つ星を達成8と。不思議、私たちの主人公の強さは、他のもののうち、8個のエアバッグ、ブレーキ力配分とブレーキ緊急を支援するとともに、ABS、内蔵の席の新しいヘッドレスト、ISOFIXロッドを含んでいるので…