このアストラが移動する光景である参照してください。ベルトーネの手のおかげで、彼のラインは2.2 DTiのエンジンは、あなたがまともなマークの優勝を表示することができますしながら、風に係合するように設計されたようです。また、当社は「彼を養う」ために多くを費やす必要がありません。これは、記録保持者であり、それを誇ります。

最終オペルアストラ新バージョンや詳細を待っが知られている、我々は現在の家族として、よく構造を持つため、そのメーカーの賭けを確保することができます。我々は（同じプラットフォーム上で実行）ザフィーラを数える場合は、今、このモデルでは、間に我々のテストクーペの7種類の遺体があります。

それは一般的なブランドの中であまりにもこれらのモデルを増殖していないため、賭けが有望である（最も近いライバルは3ドアコンパクトです）。
すべては、私たちは私たちのヒーロー今日は単にアストラカブリオ、またベルトーネによって署名されているバージョンのための基礎となるために生まれていると思います。しかし、間違いなく。それは単にドラフトではありません。これはよく考えたモデル、設計、終了です。

モンタ2.2 DTiが125馬力、すでに家族オメガ、フロンテラ、アストラ、ベクトラとザフィーラに含まれており、今もシグナムに移されたエンジン。
コンパクトの中でも、最速のディーゼル市場の一つです。彼らの回収率は（私たちのテクニカルセンター、第四と千メートルのための32.35で400メートルを移動する正確に17.6秒と）かなり壮観です。彼らの加速度は、停止状態からキロを実行するために31.2秒でも傑出しています。
最高のは、（少しペースを上げコスト、低）、それはその動作範囲にわたってよく反応するよう我々は、カウンタと取りつかれなってはならないメディアエンジン速度にまだあります。いくつかの調整後の消費量ではなく、カテゴリ内の最高の間でも、レイアウト]タブを完了します。
オペルは、エンジンが自分自身を（ずっと）を与えると快適な車を選んだたすべてのものをフルに活用したくありませんでした。このように、懸濁液は、我々はのモデルから期待するもののためにやや柔らかい「スポーツコート。」決定的曲線に近づくとエンジンと提供高トルクの大きな重量は、わずかなアンダーステア​​を引き起こし得ます。深刻な何もありません。右足を持ち上げて、トレースされた所望の軌道を回復します。方向は、ホイールの2.75ターンで、すべての速い我々は希望ではありません。このクーペは、運転者に大きな自信を与えているのでしかし、それは、に慣れるだけの問題である：彼らの数字は（毎時140キロと120から50.2に打ち上げ停止する前に69.3メートルを実行します）良いブレーキです。ブレーキ（両方の軸上のディスク）つまずくまた、トラクションおよび安定性制御規格を有していません。
私たちは、本当に車を楽しんでいたが、エンジン音はほとんど74デシベル、すべてのライバルの最高に設定されている毎時140キロのsonorityで、当社のテクニカルセンターでのトラブルたち（上曲げられている。例えば、BMW 320同じ状況でコンパクトTD）が70デシベルでした。不正確または有効けどタッチのない問題：また、我々が取ってきたアストラのさまざまなバージョンでは、彼はその変化を私たちを説得完了していません。
関係は、第2および第3の（：ローエンドは少し怠惰を示していることを忘れないでください、私たちは常に町に変更する力）の間を除いて、不似合いではありません。コースはまた、適し短くて速いですが、私たちは（ボックス自体の内部rebotasenかのように）ギアを挿入したとき、我々はいくつかの不正確さに気づきました。
最終オペルアストラ新バージョンや詳細を待っが知られている、我々は現在の家族として、よく構造を持つため、そのメーカーの賭けを確保することができます。我々は（同じプラットフォーム上で実行）ザフィーラを数える場合は、今、このモデルでは、間に我々のテストクーペの7種類の遺体があります。
それは一般的なブランドの中であまりにもこれらのモデルを増殖していないため、賭けが有望である（最も近いライバルは3ドアコンパクトです）。
すべては、私たちは私たちのヒーロー今日は単にアストラカブリオ、またベルトーネによって署名されているバージョンのための基礎となるために生まれていると思います。しかし、間違いなく。それは単にドラフトではありません。これはよく考えたモデル、設計、終了です。

モンタ2.2 DTiが125馬力、すでに家族オメガ、フロンテラ、アストラ、ベクトラとザフィーラに含まれており、今もシグナムに移されたエンジン。
コンパクトの中でも、最速のディーゼル市場の一つです。彼らの回収率は（私たちのテクニカルセンター、第四と千メートルのための32.35で400メートルを移動する正確に17.6秒と）かなり壮観です。彼らの加速度は、停止状態からキロを実行するために31.2秒でも傑出しています。
最高のは、（少しペースを上げコスト、低）、それはその動作範囲にわたってよく反応するよう我々は、カウンタと取りつかれなってはならないメディアエンジン速度にまだあります。いくつかの調整後の消費量ではなく、カテゴリ内の最高の間でも、レイアウト]タブを完了します。
オペルは、エンジンが自分自身を（ずっと）を与えると快適な車を選んだたすべてのものをフルに活用したくありませんでした。このように、懸濁液は、我々はのモデルから期待するもののためにやや柔らかい「スポーツコート。」決定的曲線に近づくとエンジンと提供高トルクの大きな重量は、わずかなアンダーステア​​を引き起こし得ます。深刻な何もありません。右足を持ち上げて、トレースされた所望の軌道を回復します。方向は、ホイールの2.75ターンで、すべての速い我々は希望ではありません。このクーペは、運転者に大きな自信を与えているのでしかし、それは、に慣れるだけの問題である：彼らの数字は（毎時140キロと120から50.2に打ち上げ停止する前に69.3メートルを実行します）良いブレーキです。ブレーキ（両方の軸上のディスク）つまずくまた、トラクションおよび安定性制御規格を有していません。
私たちは、本当に車を楽しんでいたが、エンジン音はほとんど74デシベル、すべてのライバルの最高に設定されている毎時140キロのsonorityで、当社のテクニカルセンターでのトラブルたち（上曲げられている。例えば、BMW 320同じ状況でコンパクトTD）が70デシベルでした。不正確または有効けどタッチのない問題：また、我々が取ってきたアストラのさまざまなバージョンでは、彼はその変化を私たちを説得完了していません。
関係は、第2および第3の（：ローエンドは少し怠惰を示していることを忘れないでください、私たちは常に町に変更する力）の間を除いて、不似合いではありません。コースはまた、適し短くて速いですが、私たちは（ボックス自体の内部rebotasenかのように）ギアを挿入したとき、我々はいくつかの不正確さに気づきました。