彼らはプールのほとんどで、これまでに入力されたが、彼らは壊したくと古い決まり文句ではありません。改善後の改善は、シボレーと起亜は最高峰クラスに代わる、コンパクト今日をお願いします。改善は明らかであるが、両方と欧州の鐘で横目に見て十分ではないでしょうか？今日は関門を通過し終わる場合を見てみましょう。

時間は、そう遠くない存在でしたで 韓国車は偏見なしに話していた、低品質の製品について話します. 現実には、彼だけが実質的に破棄することに同意したということでした。そして、お金、もちろん。我々はまだにそれらの最初のテストを覚えています 大宇Aranos、起亜Sephiaで、現代アトス…一貫性のないほど安いUFF、。年後、10または15ない以上、 起亜は、欧州でのCee’dを開発・製造し、設計します, 同時に 大宇シボレーは道ここに与えました, 世界的なブランドを認識して画像を改善するためにも家族に含めることにしました コルベットやカマロ.

韓国消えるはずラベル、そして今日は、クルーズ自体まで、だけでなく、韓国で製造（三大陸）の下で、常に、明確な欧州での生産を上げます オペルアストラのグローバルなプラットフォーム. 今日では、方法によって、すでにそれを採用しています。これらの条件、およびそのシルエットが進化示す詳細のためのケアを見てと、シボレークルーズほどキア・シードことを想像し、それらの暗い背景とはほとんどを持つことは難しいことではありません。もう一つは、高度な（と改善くらい）で、かどうかを確認することです フォードフォーカス、シトロエンC4、ルノーメガーヌや座席レオン, 最終的に彼らは、彼らが主張する機会に値します。

コンパクトなインパクト

私はその家の存在を認識します larguísimoコンパクト（4.51メートル, キア・シードのセンチ以上〜20）と、 クルーズ中双方の経済的な招待状の懐疑的な見方. ノックダウン価格に焦点を置く、前任者のように、それは次の私たちを見つけます, ヨーロッパと起亜未満まで4000ユーロ, はい、超標準装備。シボレーの約束が、テーブルの上にはるかに今そこにあります。

ダッシュボード上の布張りの偽装非常に硬質プラスチックのような、記章コントロール、ソフトで快適な座席と確かに品質の素材が、新鮮な空気を、そして：私たちは座って シンプルな機能：清浄空間, 偉大な角度や偉大なアクセスドア タクシー運転手のトランク. 少ないために多くを与えることは困難…古い軒天井は、ほとんど荷物にドロップする必要がある特定のコーティングまたは負荷ステップが存在しない場合、また、少し工夫を示しているが。

そうでなければ、新たな よかったと今ではここにも優れているキア・シード、 そのライバルの多く。拡張された座席が良く署名するスイベルまで…電子メール、あなたは座って、あなたがクラスSに表示計測のためにシリーズ7のほとんどだと思う、左足のサポートを気遣います。そして、 詳細で細心の注意とシボレークルーズとは異なり、：床など、より実践的な負荷の口とほぼ平らな、偉大な材料や、トランクの中を除いて、多くのスペースから。 これは、式のゴルフであります.

ディーゼル「キャッピング」

キア・シードはによって征服し、私たちは何をオフに設定して…？ 2007年と2010年に、私たちはこのことを言っています 起亜1.6 CRDIエンジン （お尻ディーゼル128馬力）、しかし、 「バラスト」と公害標準EURO5, よりほとんど110馬力のふりをして、蒸気を失います。それはあまりにも洗練されたスムーズな…しかし、今日のまま。そのため、 その数2000rpmほとんど応答の下で, のエンジンの容量に関わらず既に標準であるように強制、さらに引っ張るマニュアルに機敏です 誰ができないものと長い開発. 結果：キア・シード（75キロ重い今日も、特に機器）が2秒遅くまでです。そして、通知は行いクルーズを与える前に、しかし、最初に何を期待で。

シボレー、ベテランのために オペル1.7 CDTIはその基本的なディーゼルです。しかし、その130馬力と、明確に十分な. ここでも我々は、オペルの振動と音の両方を、この細かいシボレーエンジンを感じるにつながる、孤立して良い仕事を見つけます。 非常に少数の, 箇条書きされることなくクルーズ1.7Dは、常に、特に以下、起亜より豊かに感じ、簡単に伸びるエンジンです ここで、1,500rpmで、その推力の90パーセントを提供します. それに、コンテンツ支出Cee’dよりわずかに小さい（約5リットル/平均100キロ）、されて、はい、停止せずに/マッチするシリアルエモーションバージョンを提供開始します。その指導者の言い訳「非常に最初の生産単位です」。私たちが考えると収集：どれもルノー1.6のdCi（単独で2.0 TDI VWをしましょう）のパフォーマンスに到達していないが、クルーズ1.7D自体はまでに感じ…メカニック。そして、それは、ローリング（ここで、ノートや車をチューニングすることは）別の話です。

皮膚の下に

まず最初に シボレークルーズは快適さに驚いています. あなたはタッチとトレッドで歩行を開始し、今日のアメリカの味。大サスペンション旅行、プラス大きなバルーンタイヤ（プロファイル60）は、彼が通る急速な都市スピードバンプによってバンプどちらも誇張された感じの間にほとんどトラクターになります。また、その初期ポイズは、説得力のあるようです… ローガンあなたが掘るまで及びませんが、あなたは、「低コスト」に近い概念を参照してください場合：クラッチは、（少なくとも、ストップ/スタートは、両方のドラフトの迷惑、再スタートを避ける）プログレッシブフレームレートを下げるために…より良いを要求し、その方向と位置との線形安定性を見つけるのは難しいことではありません。

なぜなら あなたが不正確にシボレークルーズで過ごす快適. フロント遅く、急速ドリフト列は（帰属するだけでなくタイヤは、非常にバランスのとれたセニックそれように）達成少し調整を接続します。目指すと通知することなく、正しいと順番にを強制的に、回転の必要度を見つけるのは難しいです。あなたがリンクしている場合もそう後ででも遅くルートESPカットまで戻ってたるむために自分自身を変える到着パスを取得することは容易ではない急速な変化を、サポートしています。 我々がテストした最後のシボレークルーズSWはすでにはるかに説得力があることが、より多くを改善します, しかし、今日、この5ドアは、累進度を欠いています。

ただ、残り物彼の代わりに キア・シード、良い製品もフレーム. そして、それはその快適、サスペンションスプリング、ダンパー、リア形状のやや乾燥初演はまだ（それ、その双子ヒュンダイi30で少なくともこの起亜では、）、プジョーやフォードの品質を感じていないものの、 Cee’dは、最も直接的フォードフォーカスや座席レオンのダイナミックな俊敏性を追求しません。, しかし、それを 非常に、安全で安定しており、中立的な反応. ボードはあなたが非常に高速であることなく、正確なフロントエンドでより多くのねじり剛性少ないロールと非常に強い動きを感じ、（我々は中間の自然が残っている）3つの良いのモードがあり、背面には、十分に確立し、優れた制動能力に媒染剤。でもスポーティなドライビングにあなたは話すESPの連続入力、そして偉大なチューニングを必要としています。はい、その無敵の価格は、危機のこれらの時間で全体のあなたを作る要するに、シボレークルーズより良いクルマ、ということ。