オペル・メリーバ1.7のCDTi

既知の機能性と優れた機器では、オペル・メリーバは今の範囲で最もパワフルなディーゼルミニバン市場としての地位を配置するには、この高速かつ経済的なエンジンCDTI 125馬力を追加します。無スポーツの自負を持つバージョンが、家族と一緒に旅行のための良好なパフォーマンスを確保し、荷物が含まれています。

このテストの最悪のスコアは、行動のためにある:Merivaでは、スロットルカーブに面倒で少し恩着せあります。

この便利なボリュームでMerivaでは、平和や都市旅行する道があります。

それは、迅速かつ実用的である:このMerivaでは知られている容量に多くの電力を提供しています。

Merivaでで、私たちは勝てないだろうが、彼の25の余分な馬力は、私たちは予約してセキュリティを進めすることができます。

このようOPCバリアントガソリン180馬力1.6ターボとしてオペル・メリーバのCDTi動的挙動のこの拡張バージョンを期待してはいけません。後者は、そのスピードと美学レーシングのためだけでなく、私たちを驚かせたが、特にどのようにロードホールディング、具体的かつ強固なサスペンションとボディ下げ高さに感謝します。以上の24000ユーロは、しかし、彼らはのために高い価格を設定しました このコンテンツミニバンちょうど4メートル、カテゴリー・リーダーと伝統的、経済的有用性には本当に実用的な代替。


今回は、トップディーゼル1.7のCDTi 125PSエンジンはまた、コルサ、使用についてのオペル・メリーバの話を共有しています。スペースと快適さの彼の不変の美徳では、と保証しながら、通常のダイナミックな欠点は、その本体のボリュームを課すと 旅するように設定消費とややリーズナブルな価格で家族の負担のプル救済のための優れた性能、。

私たちは、このブロックは、新世代の直接注入であると言うことはできませんが、それはパフォーマンスを得るために、毎年更新されています。 60馬力〜75;続いて、コモンレール供給分配と同様ではなく、ポンプ100、そして今、 別の電子管理および可変ジオメトリターボではなく、固定、カテゴリ内の125馬力のディーゼル新記録まで。 紛れもないが限られた86馬力のdCi日産・ノート、フォードフュージョン90またはフィアットアイデアと現代マトリックスCRDIのも110馬力を超えます。かなりの違いと明らかにはすでに100馬力と同じ範囲のエンジンに与えられた論理と優れた応答性を考慮不要考えるかもしれません。
これは、1.7のCDTiが公示さよりも16馬力を払って改装しました。揺籃期においても、プログレッシブ、ちょうど2000回転に達する前に、地域の崩壊はほぼ4,000ラップ、までハードにプッシュ。
しかし、必要不可欠なことなく、 いつものように、安全上のこの新しい亜種の1200ユーロサプリメントへの影響、。 特に職業の可能性を考慮し、高い重量と1400キロでミニバンをロードします。 140以上の本当の馬力は現在提供し、特に2000回転からの強い優れたトルクの数値、(以下はやや怠惰です)3まで、追い越しその良好な記録を強調し、任意のトラックで、より良い加速を確保CDTi / 100よりも早く、さらには極端な変種OPCに非常に近い秒。

オペル・メリーバ1.7 CDTI 125 CVは、今も関​​係が追加され、手動で計6を持っています, 快適さと高速道路でさえ消費、非常に自身でタイトな、と100キロあたり7リットル未満に維持するために簡単に運転改善しながら。
小さいので、家族とのCDTiの100HPがあるとして持つことのその特性のために、それはより強力なディーゼルのためのオペル・メリーバのoptに過度に見えるかもしれません。 25 CV余分な、しかし、存在感を持っています。我々はレースに勝つことはありませんが、オーバーテイクの動きと安全性の準備はできました。そして消費、快適性や機能性を不利にせずに。

- ファミリーコミットメント

このようOPCバリアントガソリン180馬力1.6ターボとしてオペル・メリーバのCDTi動的挙動のこの拡張バージョンを期待してはいけません。後者は、そのスピードと美学レーシングのためだけでなく、私たちを驚かせたが、特にどのようにロードホールディング、具体的かつ強固なサスペンションとボディ下げ高さに感謝します。以上の24000ユーロは、しかし、彼らはのために高い価格を設定しました このコンテンツミニバンちょうど4メートル、カテゴリー・リーダーと伝統的、経済的有用性には本当に実用的な代替。
今回は、トップディーゼル1.7のCDTi 125PSエンジンはまた、コルサ、使用についてのオペル・メリーバの話を共有しています。スペースと快適さの彼の不変の美徳では、と保証しながら、通常のダイナミックな欠点は、その本体のボリュームを課すと 旅するように設定消費とややリーズナブルな価格で家族の負担のプル救済のための優れた性能、。

私たちは、このブロックは、新世代の直接注入であると言うことはできませんが、それはパフォーマンスを得るために、毎年更新されています。 60馬力〜75;続いて、コモンレール供給分配と同様ではなく、ポンプ100、そして今、 別の電子管理および可変ジオメトリターボではなく、固定、カテゴリ内の125馬力のディーゼル新記録まで。 紛れもないが限られた86馬力のdCi日産・ノート、フォードフュージョン90またはフィアットアイデアと現代マトリックスCRDIのも110馬力を超えます。かなりの違いと明らかにはすでに100馬力と同じ範囲のエンジンに与えられた論理と優れた応答性を考慮不要考えるかもしれません。
これは、1.7のCDTiが公示さよりも16馬力を払って改装しました。揺籃期においても、プログレッシブ、ちょうど2000回転に達する前に、地域の崩壊はほぼ4,000ラップ、までハードにプッシュ。
しかし、必要不可欠なことなく、 いつものように、安全上のこの新しい亜種の1200ユーロサプリメントへの影響、。 特に職業の可能性を考慮し、高い重量と1400キロでミニバンをロードします。 140以上の本当の馬力は現在提供し、特に2000回転からの強い優れたトルクの数値、(以下はやや怠惰です)3まで、追い越しその良好な記録を強調し、任意のトラックで、より良い加速を確保CDTi / 100よりも早く、さらには極端な変種OPCに非常に近い秒。

オペル・メリーバ1.7 CDTI 125 CVは、今も関​​係が追加され、手動で計6を持っています, 快適さと高速道路でさえ消費、非常に自身でタイトな、と100キロあたり7リットル未満に維持するために簡単に運転改善しながら。
小さいので、家族とのCDTiの100HPがあるとして持つことのその特性のために、それはより強力なディーゼルのためのオペル・メリーバのoptに過度に見えるかもしれません。 25 CV余分な、しかし、存在感を持っています。我々はレースに勝つことはありませんが、オーバーテイクの動きと安全性の準備はできました。そして消費、快適性や機能性を不利にせずに。

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