手始めに、マツダ3の新世代は、そのデザインではなく、でも、このバージョン大気のガソリンエンジンでは、ホイールの後ろに渡されたものと誘惑します。

新しいマツダ3とは、私たちの間に数ヶ月を要し、よく見ます。これは、前のモデルより低く、より広いだ、と 4.47に、長さ約20cmを取るM-その主要なライバルが存在しています. また、それは、このセグメントでは、車軸の間、例えば、VWゴルフ又はプジョー308に対してより大きな距離を有して着陸中の他の最近のモデル。彼らは、その内部に目立つ余分センチ、としています 座席の両方の行のすべての方向で良い寸法, それよりも緩い上の中空の脚はライバル後部座席の間の平均です。

プレミアム近く

自慢のそれらの余分センチの多くは、特に日本ブランドプロフィールが懸命に働いたマツダ3の観点で評価されて自分の鼻に残るようトランクは、しかし、正しいボリュームでありますその最新モデルの設計と結果が非常に簡単に目に入ります。インサイドそれほど驚くべきことではないですが、達成せ モダンで機能間の良好な融合, 適切な品質の仕上げと優れた調整を行ったが、カテゴリに見られるものでハイライト表示なし。そこにいくつかの地域では、ソフトプラスチックや他の人があまり剛性存在しているが、と より顕著な全体的な視覚的な結果 私たちのユニットで贅沢を終了しました。

速度が小さいデジタルディスプレイまたはヘッドアップディスプレイを介して表示しながら、改善された計測器に一つだけ大きな中央クロックは、（バージョンで押すとスタイルのデザインが異なる）カウンタ主人公この場合、ありますマツダ3のこのバージョンでの標準であるフロントガラスに情報を投影システム（また、ナビゲーションシステムの表示を示します）。

いい気持ち

日本のコンパクトのホイールの後ろに慣れる簡単な作業です。ボタンのタッチがより多くの強さを伝える必要がありますが、基本的なコントロールは、手元にあります。 席、彼らは体をカプセル化し、優れた横方向支持曲線を提供します. 小さな貯蔵室のドアを改善するため。

代わりにエンジンを削減し、他のブランドのようにターボを追加します、 マツダSKYACTIVは、高圧縮率の直接注入を組み合わせ、その大気中のガソリンエンジンに同社の技術を適用します. （変化の長期発展にもかかわらず）の電力を提供する上で、非常に素晴らしいマツダ3 2.0 120馬力でデビューし、ターボエンジンよりもはるかに高いピークトルクを実現します。私たちのダイナモでは、それはいい気持ちが私たちを残して確認し、公式（合計140馬力）、より20馬力以上を持っています。 6.5リットル/ 100キロの実際の平均消費量は、正しいと考えることができます, 都市部のセクションの良いレコードを持つ、マツダは「i-stop（アイ・ストップ）」を呼び出しますストップ・スタート・エンジンのおかげ。

懸濁液は、セットポイントの記号を示しているが、快適さの高いレベルを有します。ステアリングは迅速であり、変更に触れることは非常にいいですが、パスにフィネスをもたらします。 ワインディングロードで機敏なハンドリングを楽​​しむためのノーブル反応マツダ3ギブ, ドライバにいくつかの隆起を残し、コロッ乗り高速道路を確認します。

1900ユーロマツダは現在、ガソリンのバージョンで提供されているプロモーションは、少し以上の21000ユーロでテストラグジュアリーユニット（定価は23100ユーロである）、完全なシリーズの寄付との競争率の価格を残します…そしてあなたは、オプションのナビパックと、中央よりカラフル画面を組み込むことができます。

マツダ3申し出の短い、このバージョンで 乗り心地、快適さとパフォーマンスのバランスが良いです, そして説得力の全体的なパフォーマンスは、自然吸気エンジンを使用することを検討します。アイシングは、その幻想的な視覚的な存在です。