新しいエンジンマツダSKYACTIV-Xは、精製ガソリン及び最小の環境への影響と、消費ディーゼルトルク伝達を確実にします。すでに我々は試してみました！

ultraeficiencia, 燃料消費量を最小化する、それは近い将来のために彼らの計画の最初の主要な目的であるマツダの開発のためのあらゆる可能性の理想と排気次燃焼エンジン動作を取得します。その後、2つの領域、ハイブリダイゼーションおよび100％電気技術を話をする時間が来ます トヨタとの提携契約 非常に重要になってきます。しかし、一瞬のために、マツダはもっとあります 世界の排出量現地の排出量を懸念. これらキロワット又は燃料のリットルの消費の間に生成されるものの他に発電時の自動車構造に由来し、生成されたものを含むべきである排出量の計算に考慮しました。したがって、私たちは、マツダ車は、まだ大規模なツアーに直面し、電気はあなたが想像できるほど有利ではありませんどのように燃焼実証するために使用されているものとは完全に異なる映像を塗ります。

フィットこれに関連して SKYACTIV-Xマツダ, その技術のバージョン2.0への手紙ポイント排出量を削減するために、マツダ車の前の要件でハイブリダイゼーションに話すことになって。ユーザーの効果によって彼の最も顕著になります 20と30％との間の消費を低減します 彼を置くと、現在の2.0リットルのガソリンに比べSkayactiv ディーゼルのさらに低いレベル. また、トルクのその最大量を提供し、我々は加速器を沈める場合、過酷な厳しいまたは機械的ストレスを感じ音を聞くことを恐れずに長い行進で循環させるためにそれを使用可能な範囲の面でこれらに似ています。単にあなたはスピードを獲得し、ディーゼルのための禁断の政権まで伸ばすことができます。

どのようにエンジンマツダSKYACTIV-X

このデビュー画期的なエンジンは4気筒は2.0を過給されます 点火スパーク混合栓又はスパークと圧縮, ターボディーゼルで、後者。設計における重要な嘘trabajadísimo入口、燃焼室と、 燃料噴射プロセスの絶妙な制御 空気原子の各々を噴霧します。この方法でのみので、徹底的に空気比としてそれを得るために、混合物を燃焼のプロセスを管理することができます 燃焼室全体に均質な同時 むしろガソリンのように、スパークプラグによって生成された火炎前面の伝播によってより。

このエンジンは、したがってDiesel-圧縮のいずれかのスパークプラグの直接点火することにより、ウェル混合物を燃やします。しかし、別のモードからの遷移は、一定のエンジン速度又は負荷アクセルに発生しませんが、両方とも適用して、要求に応じてリアルタイムで交互になります どのような状況のためのソリューション ドライバによって見過ごさ行きます。エネルギー需要が低い場合、パイロット点火混合物がリッチである領域を燃焼開始との内部圧力の上昇に有利で、基本的に、スパークプラグは、圧縮点火を調整するための制御要素として使用されますカメラ。これは、最適な瞬間に、火災の時点までに生成したピストンと調整されます。高い速度が、しかし、全体の混合物は、従来のガソリンエンジンのように、スパークプラグを点火します。

よりトルク少ない消費およびエンジンマツダSKYACTIV-Xの振る舞い

毎日見ては、マツダがこれらの額面と同様の次世代のターボディーゼルと配信のことに似ている通常の条件下で消費の大幅な削減を話す使用しています。これは、最も長い行進を引っ張って1,800 rpmの下に撮影する機能で、 回復するための素質十分な速さ 怠惰は、変更を忘れるために私たちをリードしたとき。ガソリンエンジンとして、私たちは技術的な会議で見たように、6000回転を超える回転の可能性を追加します。 2つのユニットが運転できる完全な開発段階にまだあるが、私たちが示した方法を見つけます 上記のすべて、低、中域で優れた性能 それはシフトアップ、その後良くなって、5200 RPMを克服した後、すぐに減衰を感じたもののと、6000回転を超えるまで伸ばしました。いずれの場合においても、それは、開発中の試作品であるように、両方の性能曲線、その最終的な楽曲やギア比であるとして まだ完全な開発段階では、2年間の販売に置かれた後. 初期駆動インプレッションの満足のいく結果を考えると、マツダがSKYACTIV-X技術と正しい軌道に乗っていると190馬力と230のNmの図の簡単なターゲットを得ることは明らかと思われます。論理的に、マツダはまだ小さく、大きな変位の動向について話していません。確かに可能性が開かれています。

これは、新しいマツダSKYACTIVプラットフォームです

このエンジンとの接触は、次マツダフランクフルトのR＆Dに搭載されました 2019年にリリースされるプラットフォーム これに裸現在マツダ3おそらく第二世代SKYACTIVを取り付け、マツダのように定義 人間指向の概念 これは、個々に、より自然なアプローチを提起しました。そうホイールとペダルは振れずに、車両の軸に平行に整列され、そして ドライバは、彼らから変位されていません. 彼の全体的な感じは滑らかクラッチとスロットルと十分以上とより強固にそのルートも小さく、かつスポーティなタッチで面白いのタッチを提示してきたブレーキ、上にあります。これらの態様は、当然のことながら、開発プロセスに変更することができます。

座席はに再設計されました 骨盤をクランプし、高架それを維持, 身体の動きとの連帯を作り、より良い身体に合わせてバックの上部を強化。それは車輪での疲労を低減することができるようしたがって、乗客は本能的に車の慣性からより良い情報を受信し、直接作用することなく、より良好な重心は、動きを安定化させます。

SKYACTIVシャーシは両方の配置新しいストリンガーが斜め輸送エネルギーを向上させた多環構造を介して駆動等衝撃が発生した場合に表示されることが新規で改良されたエネルギー吸収です。こうして体の変形が低減され、それが内部に到達する振動を低減することを容易にし、より正確な駆動が達成され、快適ながら、その缶 単純に輸送されるように均等ダイナミズムを求める人々を満足させます.