アウディはその367馬力と彼のいくつか、たとえば、ライバルに戦いを与えるために準備ができているRS 3スポーツバック、新世代を提示します。

このエンジン アウディRS 3スポーツバック あります スポーティーなアウディモデル間の「オールド・知人」. その起源は戻って、より多くの何もないとあまり何も、4つのリングは80年代の様々な形、ラリーとツーリングカー選手権だけでなく、生産モデルで競ってブランドとレーシングカーより。年 1994年、アウディは、ステージ上のバナーRSの下の最初のモデルを置きます, RS 2、これまでに知られているすべてを破ったサロンおなじみのボディ。そこからは、5気筒エンジンは、RS 3スポーツバックの第一世代でRS TT 2009（彼らが計画していたよりも多くのユニットとして二回販売し、ブランドを驚かせている）のようにカリスマモデルについて落下されていて、以降で SUV RS Q3は、大きな売上を持っているモデル。

この仕組みのもう一つの保証は、彼の記録である：2010年から昨年まで これは、タイトルですべてのエディションに授与されています 今年のエンジン、自動車の世界で十分な量を持つタイトル。

最初のエンジン

このとき、2.5リッターエンジンターボ 最高の数字が今までそれで電源を取っ発表： 367馬力 との最大トルク ただ1,650 rpmでから47.5 MKG それらが5,500 RPMまで維持されています。新しい可変容量ポンプ、ストップ/スタートシステム、（ピーク時に2.35棒に達することができます）1.5バール吹くの最大電力とターボチャージャーと空気の1100リットルの最大理論収率を持っています時間あたり。 エンジンは非常に小さく、コンパクトです, 長い49センチメートルを測定し、地面に手動でマウントされているジョールのオーストリアの町でマーク。

音がarrancarlo放出されると、何も無いことを示していません これは、「通常の」アウディです. 排気系に配置バタフライと、エンジンからのノイズがレッドゾーンにカウンタポインタをもたらした実際のメロディとなります。ラップアップする能力は、一方で、非常に高いです 通常、私たちは私たちに少し怠慢をカットしてもらいます 我々は、手動モードSトロニックの変更を使用している場合。 4：利点は良いカバーレターです,3秒毎時100キロに到達します と 毎時250キロに自己限定トップスピード 、ということはすぐに道路が（もちろん、ドイツでは）明らかなように、それは非常に迅速に到達します。毎時280キロに最高制限速度を向上させるオプションがあります。

で 日常的な使用は、エンジンは、その柔らかさと調整後の消費のための喜びです, 私たちは、それ自体で与えられるものをすべて抽出するために開始するときには、エンジンが馬を提供し、任意のエンジン回転数から速度を得るために、マシンに変換されます。インクルード 自動デュアルクラッチのSトロニック （標準）は、私たちの両方を歩いたときに優れた同盟国であり、我々はクルマのポテンシャルを最大限に楽しむためにヘルメットやオーバーオールを置くとき。インクルード 十分に離間歯車であります, 彼らとデュアルクラッチの管理とのあまりのギャップがすべての状況で非常に高速です。だから、エンジンや住所などの回答の変更は、いわゆるを使用して設定することができます アウディドライブシステム センターコンソール上のスイッチのタッチ。私たちは、ダイナミックモードを決定した場合には、排気ガスからの音とは、367馬力利用できるの一つ一つが、可能な限り迅速に実行ギャロップて喜んでであることを私たちに警告しています。

すべてのSとRSと同様に、このバージョンがあり クワトロ全輪駆動 電子制御式多油圧クラッチ。重量のより良い分布に、この要素（及びバッテリー）は後車軸上に載置され、このモデルのために特別にその電子に設計されています。 トルクは、フロントとリアの間に完全に自動的に分配されます そして、我々は国家やアスファルトの駆動方法に応じて、リアアクスルへのトルクの50〜100％から送ることができます。

インクルード アドレス, の 変数を支援 （15.3と10.9の間：1）と、このバージョンのための特定の操作法を、持っています 低速とホイールでソフトタッチしっかり際速いです そしてまた、それは、車輪と路面との間で何が起こるかのドライバーに非常に良い情報を提供しています。そう ダンパーとスプリングは、特定のバカを受け取ります, よりしっかりと、必要に応じて磁気ライド減衰速いホイールが提供された場合、車の動的挙動を改善します。

行動

そのダイナミズム、セキュリティが重要な要素である回路での圧延よりも良い何を証明するために。私たちのタッチダウンでは、ローマの近くに、アウトドローモヴァレランガを訪れました。これでは、2つの基本的な面を見ました： 367馬力にその容量は、任意の時点で、またはフレームまたはドライバにトラブルに入れません 効率は（最初にこのモデルで提供される）carbonocerámicosブレーキのオプション機器によって提供されます。私たちは、すぐに簡単にロールバックした最初。に驚いRS 3スポーツバック ほとんどアンダーステア​​ません あなたがアクセルを踏む時にタイトなコーナーとトラクションにあなたが持っています。後方に向かってバイアスより外部へのトルクならびにスポーティー運転用に調整され安定化制御を送信するために、内側ホイール上の接触を適用するいわゆる「トルクベクタ」の存在と車軸間のトルクの配分、 、RS 3スポーツバックを作ります あなたの敏捷性と特筆すべき効率で動きます. そして何より、コーナリングスピードが非常に高い可能ドライバーに安心と安全を提供しています。

について carbonocerámicosブレーキ, 真実は私たちのすべての回で車を停止する能力を驚かせたことです。実際には、通常、彼らは、vulgarly言うように、理由はブレーキから足を持ち上げる必要が「あなたが行ってきました。」 あなたが残っている感じがしますが、いつもより多くのブレーキ急いを持っている可能性があることです （そして、すべての上で急いを回します）。もちろん、我々はまた、車がその効果片手に利益をもたらすものを、一日中、圧延およびその他の上で、それらについて多くのことを言い、以来れたので、ブレーキが「ホット」だったことを心に留めなければなりません 彼らはすべてのバッチで無尽蔵ました.

RS 3スポーツバックと注文することができ、第1の単位は今月後半に到着し始めます。あなたがものを買おうと思っている場合は、準備を参照してください 59,800€ ディスクやバケットタイプの座席carbonocerámicosとして、標準ではない他のいくつかの要素を入れてもう少し。