いくつかは、その開発にゼロから始めています。他人
彼らは機械的に適応しています。でも、そこに彼らが持っています
姿を消しました。 2011で厳しい基準を来ました
公害防止EURO5 …とレクサスISはあり
また、その検索ディーゼルを更新する予定
最小消費電力：177馬力、今「きれい」にします
150それは時間のリベートです。

最後に、それが発効しました。そして、時間が適応してきました。 2007年以来承認 EURO5標準 設定、最後の1月から新しい乗用車の承認を規制 80％の排出削減 微粒子および亜酸化窒素。道路は、生産の早期撤退（ケースにいくつかの犠牲者を残しているが、 フォードフォーカスST, ホンダシビックタイプR 若しくは アルファブレラV6）、すべてのメーカーが準備ヶ月かかりました。グループとして、新たな基準を満たすために、一部の発展と具体的なエンジン フォルクスワーゲンとその先進的な1.6 TDI;そして多くの人は完全に彼らの現在のエンジンのルールを適応させます。

それはケースです トヨタ, 2010年にアップグレードを置き換えます アベンシス、バーソとRAV4 すでに「違法」 2.2 D-4D 177馬力 150馬力に減少ディーゼルバージョンで（奇妙ユーロ4を参照すると、4ウェイ触媒微粒子フィルタD-CATを思い出してください）。

さて、新年に入った、日本の自動車メーカーの操作は、その高級ブランドを繰り返し、 レクサス, どこ彼 ディーゼル供給のみモデル, いっぱい ISセダン, 新しい200D 220Dによってバージョンを置き換えます。同じブロックやシリンダーの名前の変更（2.2リットル）、燃焼室内の向上、新たなインジェクタ及び圧力（2,000バールの代わりに1,800）、及び低圧縮比（15.7：1の代わりに15.8）。意味合い？
私たちは、エンジンの始動します 彼は特に輝いていたことはありません ロウ・レジームが、プログレッシブ（無視できる入力ターボ）で、正しい効率による。 「コルク」今、彼らの有害な排出量は、すべてのEURO5、いくつかのパフォーマンスのように、失ってしまいました。 27馬力だけでなく、また、我々の測定によれば、最大トルクの20％までのような近代的なディーゼル（ほぼ600以上前よりも2710 RPM）のために、あまりにも高い送達（または、同じ電力が何であります）。
人気のトヨタアベンシスのように試験し、彼ではないオフキーが…しかし、彼の答えに驚いていません。 （と今、豪華なセットで、それ自体重いです 1620キロ、IS これは、ほぼ70キロ、トヨタとそのライバルの両方になります アウディA4、BMW 3シリーズやメルセデスCクラス）、新しい200Dは、それが提供しています2,000rpmで、後までスピードを得るために多くのコスト、そこにはいとさえ3500を超えて、潜在的にはセダンのベアリングを期待しました。
スローは、レクサスが200D ISはありませんが、あなたはあなたを持っている場合 明確に定義された制限：1500rpmで. 下に、唯一の緩い推力でなく、振動やギアの急激な変化を助言するキャリアを移動迷惑な話題があります。そしてそこに、何の助け：ラップアップ開発しようとする際には、変更（このマニュアル6-関係）そのバランス機械的なバランスを持っていません。

非常に 長くて1速からの発展 （停止せずに都市やスローライフでそれを使用することで）、第六は、レクサスが200Ddescolgadísimaです。マニューバリピートは、今日の燃料消費量が含まれているために、すべてのメーカーではありません、特に新しい機械EURO5の恩恵を受ける。レクサスは、しかし、極端にそれを取ります。そう毎時120キロにあるの200Dは、毎時140キロに到達しないだけでなく、以下に2,000rpmで体制をホイール。実際には、高速の道路上やスピードで持続的な雇用は、私たちが力強さを必要とする少しによって5速でも第4回だけでなく、多くの場合があります。その結果は？
沿道ので、期待しないで、 魔法の消費 レクサスは、中200Dです。その前の220Dに沿って、簡単に暗号化されました 7リットル/ 100キロ上記, 超効率的で、より強力で、わずかに、メルセデスC200 CDiを持つ彼の対決TDIEと著しくアウディA4を失うことなく、上記のすべて BMW 320Dエフィ, コストと高性能で低2リットルまで。真のBMWの基準セグメント。
で レクサスは、IS 開発は長い再び（アウディとBMWが10秒をアップ失うと！）長い行進に非常に遅い追い越しを改装200Dに悪い味方になります。その前の世代では、すでに彼らは存在していた…と レクサスは、別のバージョンをリリースすることを余儀なく 短い開発。今日は、今のところ、存在しません。しかし、トヨタアベンシス自体が、今日は中間オプションをマウント。彼らは巨大なサロンフレームを丸くなるのでレクサスのためにあまりにも悪い、です。

実行またはフレームの非の打ちどころのない品質、レクサスは、IS 200D昔ながらの生態系の名前を運ぶが、構成上、さらに極端なアウディやBMWのシールよりもしません。もちろん、実際には、あなたが最小の消費や条件を駆動長い発展を得ることはありません。
レクサスにこの機械アセンブリは俊敏で200Dラストラされているがそして、それはあります 実行の紛れもない品質. 一つ 優れた電動ステアリング （精度と最高の油圧の指導で、私たちが味わってきた最高の一つ）は、加入 うまく働いた懸濁液. また彼らは、メルセデスのものと、も、そのようなBMWなどのスポーツのように快適ですが、よりバランスの取れた：事務所が、居住者を処罰しないまで移動するのに十分なクッション性と。ほとんど彼らの行動に積極的に見えます。 BMW 3シリーズ、Aとして、トレッドが非常に良いです、とも彼のグリップとの反応は驚くほど簡単にできるように 本格的な後輪駆動.

さて、レクサスを更新した後、ディーゼル200D以外に（1を変更するものを含めて、範囲IS より近代的な画像 新しいグリルと光学系、大胆な昼間のLED照明と新しい装飾とインテリア照明のインサート）と、再び何しない（と 公平リア居住 幅と足元、プラスできるトランク内のカテゴリが、後部推進の非常に不規則な形状を-condicionantes）は、Excelに戻ります 品質インテリア実現, しかし、メルセデスやBMWよりまで。
タッチ、素材や生地（非常に柔らかい肌は）端子として、傑出しています。単にグラブハンドル、サンバイザーや自分を確保するための衛星（常に臨界点）に天井を発泡完璧なフィット感を折りたたみ 完全にコンセプト「プレミアム」 . そして、もちろん、彼の強力な装備。
で ラグジュアリー基本的な仕上がり （4可能下秒）、すでに標準 10個のエアバッグ、デュアルゾーンの気候、革張り、パワーシートやバイキセノンヘッドライト. 練習とマッチした基金でレクサスよりもかなり高価になってしまうメルセデス、BMWとアウディのために注意してください。ノルムEURO5の少なくとも入り口のために ブーム料金それをされていません. IS 200dが、今私たちは、すでに計画にも厳しい公害基準Euro6を入力するときに2014年に何が起こるかわかりますどのような2006年の220Dかかります。すべての環境のために。