誰もが参照として取り外す際に管理しなかったが、市場での各ハイブリッド車は、トヨタのプリウスの鏡で測定されます。起亜ニーロは、それを達成するために最初のだろうか？

誰もが、ハイブリッド車は、もはや逸話であることを認識しています。その人気が高まって、すでにされて スペインで販売されたすべての百台の新車のうち4は、ハイブリッドや電気であります. そして、この進化にトヨタのプリウスは、生成後に参照の20年間変わらない世代となっている電子CVTとの特定の送信によって支配元のアプローチを完成されています。

このリードの俳優カテゴリにアンチテーゼはのようなその並列エンジンで、ハイブリッドであることをゼロから開発された、新しく登場起亜ニーロによって与えられ、 トヨタのプリウス, それらの間にいくつかの案の違いものの。だから、バッテリー 起亜ニーロ それはあります イオン そして、それは持っています 変速デュアルクラッチ6つの関係 これはトヨタ保持がエンジンブレーキを増大させるようにブレーキモードを欠いているが、加速の段階で、従来のブレークアップ運転者のより積極的な関与と、より伝統的な運転感覚を提供します。

起亜ニーロとトヨタのプリウスの居住

このようなエンジンの間にその技術的類似性と論理演算にもかかわらず、 起亜ニーロとトヨタのプリウス 彼らは見てか、彼の行動や、彼らが運転に与える影響はありません。トヨタのプリウスは、現代の旗手として機能している場合ので、 壮大なデザインとのハイブリッド状態を示し、, 特にドライバを囲んですべてのもので、 起亜ニーロは、絶対的な裁量後にその通貨をESCODE 外側と内側と我々は、2つの区別の最初の行をマーク、自動車の熱機関に期待されるように、より多くの従来の外観を有する両方。

以下は、車が住んでいたことが起こっているか、その外観、のではなく、描かれています。このように、 起亜ニーロ これは 幅と高さが内部でより寛大, これは、我々は平均的な身長の人について話している場合は特に、旅行を通気作ることができます。いずれにせよ、ためにあまりにも多くの荷物を持って移動しないことをお勧めし そのトランクはプリウスよりも明らかに小さいです, それは、夫婦だけの生活より多くのための十分だろうが。日本はまた、少し足を測定して、フロントシートバックをオフにしてください彼らのリテーナーをアップロードした子供のような大規模な人々の快適性を向上させることができ、このような重要なリア足元、課されます。

で トヨタのプリウス, アクセスははるかに少ない快適起亜以上ではなく、トップ背中に高さと幅の両方で、より寛大な少数議席を持って、より良好にアッパーをサポートすることができたが、フロントの乗客は、座っに行きますバック。代わりに、彼らの cmの少なくとも二つの長手ハンドルの調整 彼らはそれに比例して長く足が駆動位置を見つけるために余分な設定を行う必要がある武器、よりを持つ人々のために少し難しく、それを着ることができます。

起亜ニーロとトヨタのプリウスの動的な機能

彼らが実行しようとしているどのくらい、どのようにハイブリッド車、と言えば、あなた過ごすために行く、特に町で、サイレント行進、一般的な快適さやどのくらいの燃料のような値と比較して二次的性格を持つことになります。この場合、両方のは、印象的な消費電力を取得することができ、 約120馬力のできるターボディーゼルパワーあるlong値を向上させます, 起亜ニーロは、その消費量は非常に楽観的であるトヨタのプリウスのコンピュータより100キロ少ないわずか0.6リットル/時、あまり過ごすために取得しますが。実際には、 起亜ニーロ 新たなマイルストーンとは、以下にとどまります 4.5リットル/ 100キロ、平均消費 壮観なと（5.2プリウス） 市内に4リットル/ 100キロ （4.63プリウス別）。

起亜Niiroは多少速く彼らの加速度でもあります （2秒より速く12,2-および1.7に対する0-100 -10,2s 9.1秒対80〜120キロ/時間-7.4の回収率で）、そのそれはトヨタについて保持ダース余分馬を与え仮定することができ、変速ギアの動作を登るときdesahogándoloエンジン周りの高いツアーと車室内に到達する音を低減することができる、従来の自動車と同様有します。また、左通路セレクタ変化にスライドさせることによって活性化されるスポーツモードを備えたガソリンエンジンの使用を優先する、支持体として電気を使用し、手動操作順番を可能にします。はい、あなたは、ステアリングホイールから手を離さずに変更を許可するカムの存在が欠けている、ダウンシフトするもう少しエンジンブレーキが望ましいであろう。

その一部、トヨタのプリウスの場合 それがe-CVTを変更するには忠実 遊星歯車-ofと、我々は音を避けるためである場合のためではなく、より多くの基であり、プログレッシブ滑らかな加速によって嗜好を伴う継続的なドライブを連想させるその動作、ものの。それは、穏やかに手をempleándonosニロを両方より良い空力を引き起こしかなり低い内部音（0.24 0.29）と吸音材のより数の存在とトラフィックを続け、 彼らの韓国のライバルよりも多くの快適な旅行を作ります, 特に後部座席インチ

ラウドネスは、トヨタのプリウスの洗練感を強化するための鍵の一つです。これは、いくつかの内層とAを持っています フレーム正確な曲線起亜ニーロ, その方向とブレーキフィーリング大幅に改善されている他の起亜と比較し、バンプやスピードバンプを扱う際にもう少し快適です。しかし、それは完璧ではないし、 これはよくプリウスの前にその弱点を示しています 手近に我々は法的速度を克服しているとき。それにもかかわらず、進行自体今日のペースは羨望には少しを持っており、劣らず4000よりもユーロは単一の機器で利用可能な機器のプラスプリウス、によって正当化されない、明らかに安いです。我々は、標準装備を気にしなかった場合は、その違いは、ほぼ8000に拡張することができます。だから、価格差ならば、我々はそれがDCTを変更し、ニーロは、ほぼ2の経験をもたらし伝統と信頼の重さにもかかわらず、問題ないようだ少ないガソリン勝利を過ごすもたらし運転感覚を追加しますトヨタプリウスハイブリッド無形の増加を作る数十年。