その性能は、その外観のように壮観ではありませんが、それはスポーティさを伝えます。価格/この癖関係の感情は、その最高の請求項のうちの1つです。

100馬力とトン程度の重量が非常に内容と、 パンダのスポーツマンシップのこの魅力的なバージョンでは、多くの手の届かないところに置きます, 価格とドライバビリティのための両方。ほとんどすべての車が同様の品質を誇っていますし、より強力で高価な、以下のラジカル概念ですないものすることができます。通常パンダに比べて横加速度G 1.1をサポートすることができる15インチロープロファイルタイヤを、100 HPは2センチ下げスポーツサスペンション車高を有し、特大ブレーキ方法フレア、合金ホイール。

それは約束なしモデルであり、 ダイナミック効率の賛成で乗り心地を犠牲にします. このため、特定の都市部でラフな舗装を通過するときには不快になり、懸濁液は、乾燥と少しのツアーであるが、その小さなサイズと大きな敏捷性は、私たちがトラフィックに風のように、私たちはすべてを忘れすることができ、ほとんどかのようにバイクでした。しかし、本当の楽しみは、市内ではありません。 曲がりくねった山道でマシンを燃やし少しアドレナリンなり, 往年の小さなスポーツフィアットのスタイルが、6速と現在の技術では。フレームの限界を探索するペースを増加させるために挑発的行進及びラッシュを招く音エンジンと組み合わせた優れた走行位置、直接、良好なタッチ方向だけでなく、迅速かつ正確な変更、。

車は非常にフラットになり、すぐに注文フライホイールに従います, これは、強制的に減速する対象もあるとのコミュニケーションなので、それが自信と安心感の多くを提供します。アドレスは、旋回径が10.4メートル同じ座席レオンFRには、特にコンテンツないが、停止の間に2.5ターンと、非常に簡単です。
あなたは、必要に応じて、安定性制御とトラクションを搭載したが、退屈していないが、全体的な動作は、簡単なように記述することができるように、反応は、非常に高貴なシャーシあるとして、欠落していない要素であることができます。我々はdescolocarloが、滑りが常に非常に穏やかであると主張した場合、それは不可能ではないが、リアには、非常に座っ行きます。これは、接着力の限界に達することは少し早いが来るプログレッシブアンダーステア​​を、マニフェスト前輪がある場合になりますが、とても短い車の戦いで安全性を保証しています。そうであっても、 グリップは良好であり、合併症ドライバなしで運転の楽しみの高度を可能に, より多くのスポーツの願望を持つすべてのユーザーに制限なし。 100馬力の手から車を取得するのに十分ではありません、それはほとんど慣性を持っていないので、それは下の歯車であるが、モーターはほとんどがフルスロットルでempuja-ところで上部に回転した場合、非常に制御可能です閉曲線輪駆動の出力は、特にInterior-が滑ることができます。その場合には、それが起こるすべてはそれが道を少し開きますが、すべてがガス緩むと、その場所に戻っています。
狭いもののインテリアは、快適で楽しいですが、道路が完全な状態ではないかのように、このセクションでは、高いノートを許可していない懸濁液は、その短距離で非常に乾燥しています。運転しやすいとしても、ウェットでのコーナリンググリップは非常に良い、パンダは非常に安全な車です。 ESPは、サイドカーテンエアバッグのような、任意ですが、リーズナブルな価格です。フロントは標準装備されています。

このタイプの短い、いくつかの車では、そのような競争力のある価格で見つけることができる、と私たちは、このような合金ホイール、空調、または既に含まれている統合された音響機器、などの要素を追加するために開始した場合。