Med eksklusiv variant Cabrio, setter BMW glasur på den nye M3 med forventet sport levering nytt, med avansert teknologi og nye V8-motoren 420 hk, også en dobbel premiere i familien nå, for første gang, satse på den trekkes tilbake hardt og en spennende direktekoblingsgirkasse og 7 relasjoner. Bestial!

I den nye BMW M3 Cabrio kan gå nesten like komfortabelt og glatt som i en saloon, men også det går som et dyr. V8-motor, er det å erstatte de tidligere seks sylindere, avledet fra blokkere BMW Sauber F1, og det er like brutal som unnværlig.

Ved avreise overrasket han klatre. Mangel på spontanitet? Nei, bare en ekstrem progressivitet resterende følelse withe og det tillater oss å flytte byen eller motorvei mellom 1500 og 2500 rpm med avslapning. Er det en M? Ja, fordi fra 3000 rpm til blir alvorlige, utover 6000, nå ecstasy. En kameleon, fordi strukket til nesten 8500 rpm, med en lyd, og en reaksjon som forårsaker takykardier følelser.

I tillegg er komplett med sin harmoni DKG ny endring, som hadde premiere samtidig alle M3 craving for flere idretter. Med din hjelp, de mer enn 200 kg av kropps overvekt bidrar virke mye mindre. Det er nesten så fort glatt, og igjen med dobbeltsidig. Hvis du ønsker å gå stille og nesten umerkelige endringer automatisk og reiser stille, en godbit for mykhet. Prima-den lange 7 mars allerede er satt inn 70-80 km / h- … men alltid villig også til å gi respons på pisotón.

For sport, -egnet sekvensiell modus, slik som vektstang kammen på hjulet– innfridd forventningene. Det er praktisk talt en manuell modus. Det gjør at maksimal hastighet (med dioder blinkende advarsel på boksen) og ikke stige forhold, men avbryter drivstofftilførselen.

så reduksjoner, med gass- slag, som øker er meget rask, men, selvfølgelig, noen idioter hvis vi kombinerer både linje med den mest direkte motorstyringen vises i overgangen, og nådde ikke bryte M3 og vi gitt bort med en demonstrasjon av eksplosivitet; men selv det oppmuntrer, holde fast på backup og gjenopprette nok av det tapte radikalitet. For ikke å nevne funksjonen “Launch Control” å forlate som en rakett etterlate merker på veien til å blåse revolusjoner.
To clutcher i et oljebad, en for til og med tannhjul og en for odde; man alltid kobles inn og den annen utkoblet, en hydraulikkmodul lur å sette en av dens syv tannhjul. Det er tøff nok av endringen DKG. I likhet med DSG VW eller Twin Clutch Mitsubishi, med ett unntak: det første dobbeltveggede clutch gir motor med høy hastighet, opp til 9000, og er i stand til å understøtte et dreiemoment på 400 Nm … inntil den når tidig S-Tronic Audi for langsgående motorer.

Settet genererer en forestilling av svimmelhet. Til tross for sin høye -mer vekt på 1,8 tonn, som en ballast RS4 Cabriolet med trekkraft quattro-, akselererer bedre enn noen M3 Manual (5,2 sekunder i 0-100 km / t og bare 24 s ved 1000 meter sier det hele tatt), og ikke snakke allerede om forbikjøring og inngang lynets hastighet og opp til 5 sekunder raskere, også Audi. Er vi eller ikke i luften?
Veldig rask og komfortabel i sin grunnkonfigurasjon, M3 mellom kurvene blir hard … men likevel lett å temme. Jeg løp for å få pisken. Deres reaksjoner er som affable som i den kupé selv om sin større tyngde medfører en litt mer enn langsomme bevegelser, spesielt foran.

Uansett, vil det overkjørt i retningen, sidegrep og kapasitet trekkraft som ved hjelp av en differensial stand til å blokkere 100 100 dreiemoment mellom de to bakhjulene å håndtere 420 hk ypperlig. Bare bør unngå uhemmet utskeielser av lidenskap for både hest sammen rotet ikke til å sparke tilbake dit.

Trenger du mer stokk? For smaken konfigurere en hvilken som helst parameter -attendance kjøreretning, motorstyring, hardhet eller hastigheten av forandring dempende. Med den valgfrie MDrive (avgjørende å ha en reell M3) -systemet, den valgte konfigurasjonen kan aktiveres når som helst. Med “set-up” tier, følelser formere, men vi føler ikke seg selv mye mer effektiv og mer krevende, spesielt for kontinuerlig returer kropp som komplisere alt ved kjøring på dårlig tegn.
Vi kan også velge M Dynamic-modus, noe som forsinker oppføring stabilitetskontroll som åpner for bedre underhold påfølgende jordskred rundt racing linje. ¿Soso? Ikke i det hele tatt, med plass til alle aldersgrupper … når du kan også råd til en aldri lavere forbruk på 11 liter per 100 kilometer i gjennomsnitt. Hvis så, jeg forsikre dere vil ikke angre.

– Atomico

I den nye BMW M3 Cabrio kan gå nesten like komfortabelt og glatt som i en saloon, men også det går som et dyr. V8-motor, er det å erstatte de tidligere seks sylindere, avledet fra blokkere BMW Sauber F1, og det er like brutal som unnværlig.
Ved avreise overrasket han klatre. Mangel på spontanitet? Nei, bare en ekstrem progressivitet resterende følelse withe og det tillater oss å flytte byen eller motorvei mellom 1500 og 2500 rpm med avslapning. Er det en M? Ja, fordi fra 3000 rpm til blir alvorlige, utover 6000, nå ecstasy. En kameleon, fordi strukket til nesten 8500 rpm, med en lyd, og en reaksjon som forårsaker takykardier følelser.

I tillegg er komplett med sin harmoni DKG ny endring, som hadde premiere samtidig alle M3 craving for flere idretter. Med din hjelp, de mer enn 200 kg av kropps overvekt bidrar virke mye mindre. Det er nesten så fort glatt, og igjen med dobbeltsidig. Hvis du ønsker å gå stille og nesten umerkelige endringer automatisk og reiser stille, en godbit for mykhet. Prima-den lange 7 mars allerede er satt inn 70-80 km / h- … men alltid villig også til å gi respons på pisotón.

For sport, -egnet sekvensiell modus, slik som vektstang kammen på hjulet– innfridd forventningene. Det er praktisk talt en manuell modus. Det gjør at maksimal hastighet (med dioder blinkende advarsel på boksen) og ikke stige forhold, men avbryter drivstofftilførselen.

så reduksjoner, med gass- slag, som øker er meget rask, men, selvfølgelig, noen idioter hvis vi kombinerer både linje med den mest direkte motorstyringen vises i overgangen, og nådde ikke bryte M3 og vi gitt bort med en demonstrasjon av eksplosivitet; men selv det oppmuntrer, holde fast på backup og gjenopprette nok av det tapte radikalitet. For ikke å nevne funksjonen “Launch Control” å forlate som en rakett etterlate merker på veien til å blåse revolusjoner.
To clutcher i et oljebad, en for til og med tannhjul og en for odde; man alltid kobles inn og den annen utkoblet, en hydraulikkmodul lur å sette en av dens syv tannhjul. Det er tøff nok av endringen DKG. I likhet med DSG VW eller Twin Clutch Mitsubishi, med ett unntak: det første dobbeltveggede clutch gir motor med høy hastighet, opp til 9000, og er i stand til å understøtte et dreiemoment på 400 Nm … inntil den når tidig S-Tronic Audi for langsgående motorer.

Settet genererer en forestilling av svimmelhet. Til tross for sin høye -mer vekt på 1,8 tonn, som en ballast RS4 Cabriolet med trekkraft quattro-, akselererer bedre enn noen M3 Manual (5,2 sekunder i 0-100 km / t og bare 24 s ved 1000 meter sier det hele tatt), og ikke snakke allerede om forbikjøring og inngang lynets hastighet og opp til 5 sekunder raskere, også Audi. Er vi eller ikke i luften?
Veldig rask og komfortabel i sin grunnkonfigurasjon, M3 mellom kurvene blir hard … men likevel lett å temme. Jeg løp for å få pisken. Deres reaksjoner er som affable som i den kupé selv om sin større tyngde medfører en litt mer enn langsomme bevegelser, spesielt foran.

Uansett, vil det overkjørt i retningen, sidegrep og kapasitet trekkraft som ved hjelp av en differensial stand til å blokkere 100 100 dreiemoment mellom de to bakhjulene å håndtere 420 hk ypperlig. Bare bør unngå uhemmet utskeielser av lidenskap for både hest sammen rotet ikke til å sparke tilbake dit.

Trenger du mer stokk? For smaken konfigurere en hvilken som helst parameter -attendance kjøreretning, motorstyring, hardhet eller hastigheten av forandring dempende. Med den valgfrie MDrive (avgjørende å ha en reell M3) -systemet, den valgte konfigurasjonen kan aktiveres når som helst. Med “set-up” tier, følelser formere, men vi føler ikke seg selv mye mer effektiv og mer krevende, spesielt for kontinuerlig returer kropp som komplisere alt ved kjøring på dårlig tegn.
Vi kan også velge M Dynamic-modus, noe som forsinker oppføring stabilitetskontroll som åpner for bedre underhold påfølgende jordskred rundt racing linje. ¿Soso? Ikke i det hele tatt, med plass til alle aldersgrupper … når du kan også råd til en aldri lavere forbruk på 11 liter per 100 kilometer i gjennomsnitt. Hvis så, jeg forsikre dere vil ikke angre.

– Atomico