画像と強さをさっぱりと育っている間、トヨタヤリスハイブリッドはキロあたりの最高のコストとユーティリティことを可能にする消費されています。

千新しい作品と深いリブランディング世代の変更後の三年間。 新しいが、それは思いません. 改善点のいくつかは達成することを目的としています 優れた品質の内側の外観 あなたはまだtrip-コンピュータを動作させるために、ステアリングホイールに手を入れて持っているが。他の人が達成します 優れたパフォーマンスと快適. ボディ、彼は、トヨタが新たな要素とWELDのほとんどの点で-achieved 20％剛性が高いと述べました 電動ステアリングが検討されています また、それは幾分硬くクッションと組み合わせる新しい軟らかいサスペンションスプリングを選択しました。これまでのところ、とても簡単。ハイブリッド版では大きな機械またはその2つのエンジンやバッテリーがない限り、変更内容を伝えていません 今ユーロVIを満たしています 公式消費レベルが終了し、アクティブ・シティに、すなわち、15インチホイールを装備したバージョンの平均（75グラム/キロCO2）3.3 L / 100キロまで低下しました。

：他の現実は私たちのテクニカルセンターヤリスハイブリッドを通過した後、私たちに私たちが使用したものよりもわずかに高い消費の数字を残している、ということです 市では、100キロの半分リットルを上昇していると、道路のルート上に10分の3を消費しています. 私は少しものの空気力学が、絶対的に変更されていない時はいつでも最高の状態で、前のモデルの異例の記録を一致させる、彼を防止するものは非常に明確に持って、この更新されたバージョンは、以前より少ない重量を量ります。誰も奪うしませんいずれにせよ、 ヤリスハイブリッドは強烈な都市活動の下で駆動させるための最も望ましいモデルの一つであることの特権です. それはいくつかの理由のために残るもの、である、というか。によって 一般のコントロールの滑らかさ, ブランドのすでに典型的な何か。沈黙と駆動することによって、これらの条件に努める喜びを循環しました ハイブリッドアセンブリは、電気モードでメートル、メートルを蓄積します, だけでなく、その洗練された組み合わせモードのために、ほとんど感知できないおいしいは、熱機関を起動して 振動および弾性応答の欠如. または町とリング速度のこれらのセクションでは、高応答性、 特に20及び毎時80キロ豊富電気トルクと これは、ヤリスハイブリッドは、同様の電力の良いターボディーゼルのように機敏であることができます。

より「電気」

私はそれを感じることができた改善点の一つは、どういうわけか、私はそれが今はるかにあるということです、見つけ消費量の違い与えられたdescuadraを述べました "電気" 以前のように： バッテリーは同じであると貨物の流れは、まだ常に電気をサポートしているのは本当に速いです, 高速道路や都市のかどうか。しかし、今、あなたは持っています スロットルの旅の広い範囲したいヤリスハイブリッドを聞かせて、あなたが動力源としてあなたの電池を使用するために バッテリのみの充電とスピードのあるレベルで認めEVボタン、経由せず。ですから、内燃機関を防ぐために、あなたの右足に多くの感度を必要としない活性化し、大幅な速度変化が苦しんでされていないものをショートし、具体的な演習でのサポートを取得します誰です、どこで61馬力電気モーターは問題なく解決することができます。シミュレーション解析により、必ずしも行動をプレイしていない時間と時間後メラの再プログラミングが、経験は、都市厳格にプリウスを蓄積し続けて与えられた、ハイブリッドは、家の残りの部分に外挿しました。

いえ、 私はキロの割合を賭けます "電気" 市内観光は現在、外向的なモデルよりも高く、, そう緩んでいる唯一の変数があればということです ユーロVIへのジャンプも高い燃料消費量のコストで、このハイブリッド増加ガス洗浄に充電されています. そして、これはディーゼルバージョンとの違いのほぼ2500ユーロのために再取るアカウントを含むことができることは、もはや償却-beforeで、あまりを費やしたハイブリッドが、特に都市部の使用中のキロあたりのコストはなかったですそれが今、二つのバージョン間で類似しています。

それにも関わらず、ヤリスハイブリッドは買収ではないにも非常に競争力とかなり完全な機器のシリーズある自動変更の価値を忘れるの価格で、そのカテゴリーに大きな関心の積維持する引数の短いではありません。幅広い、乗り心地の向上 – のための私の好みは、身体は、少しのsuelta-を受け取ります また、両方の機械的およびシャーシごとに、偉大な信用と道路を循環させます, ただしその 特定のタイプの駆動伝達を使用するために、いくつかの喜びを盗みます 時間と練習許可まで "aclimates" エンジンは、継続的に実行しているとの長い期間を避けるために、加速処理は高になります。はい、我々はまだ純粋な油圧の感触を得るために、より良いハンドブレーキを期待しています。

まもなく

加速. 良好な初期対応能力を提供し、町に非常に高速であるが、自動ドライブ-electrónico-は、エンジン回転数を安定化するとき、加速が遅くなります。

変更. 限りがわずかな綱引きですが、独特のタッチが再起動するか、強烈な加速で、このようなトランスミッションの快適さと喜びにペナルティを課すような柔らかいです。

Frenada. ホイールの種類と量の許容以上の数字を、改善するが、ペダルはまだ旅の彼らの最初の数センチの線量することは困難です。

消費。 今シニアリットル、特に町で、テストした最後のモデルよりも高いです。それでも、それはどのような状況の下ではほとんどを費やしている車のまま。

オーバーテイク。 変更は、両方のエンジンがチームを押し上げ、この演習では再び主役です。結果は、両方の推力知覚時間に良いですが、ではありません。

居住性. 寸法を変更しないでください：最高の寸法は高さ自体は一定の高さの乗客を困らせることができます後部座席、足元スペースです。

パワーとトルク. 私たちは、それは不可能私たちのダイナモ上でのパフォーマンスを測定することが分かってきたが、私たちの加速度公式の数字が改善しているとき、その101馬力があるはずです。まず、最も高い弾性を設定します。

sonority. 特定の加速や回復過程に一定速度で快適rodadorまたは刺激性のヤリス：我々は2つのプロセスを区別する必要があります。

トランク. そのカテゴリに非常に大きく、それは幅が非常に規則的ではなく、偉人の別の小さな塊を整理するために背の高い二つの面に分けることができます。