大きなSUVの誘導体ユーティリティ、トヨタC-HR、HR-Vホンダ、オペル・モッカXが3幻想的な提案であること。スペース、パフォーマンス、消費…我々は比較して測定しました。

いずれかによって 画像送信, によって 安心感 募集、その支配的なドライビングポジションの姿勢のため、または単に ファッションのために, の SUVは、間違いなく最も急速に成長しているカテゴリーです 今日の市場。すべてのメーカーがそこに存在して提供することにしたいです そうであっても、革新的な提案 新しいトヨタC-HR …などしばらく古い、今オペル・モッカとXで起こっ常に興味深いホンダHR-Vの両方のモデルに直面しているとして、その製品の更新サイクルを加速し、 今年、市場の半分よりも少しとSUV, そして、それは優れた機能性を指摘しました。

そう トヨタC-HRとHR-Vホンダ、オペル・モッカX モデルがあります SUV これは、先験的に、彼らは仕事に行くの日常生活、ジムのために、家族やショッピングではなく、その汎用性と説得力を示さなければなりませんした週末の計画のために使用されます 動的容量. しかし、彼の外見にもかかわらずと 宗派SUV 我々が適用されることを、私たちは、その地上でもない複雑な領域をtrialeras-ことによってはるかに少ない道路や森林のトラックの前にアスファルトの上に自分たちの生活の大半を過ごす車、について話している、またアプローチと出発の角度に障害物や旅行懸濁液は、彼らが適しています。

各して詳細に入るがコンセプトで、その類似性にもかかわらず、トリオの部品は非常に異なっている、ことを最初に注意すべきです。このように、 トヨタC-HRは、そのアグレッシブなデザインの主流から外れています ハイブリッド技術に基づいて、前例のない機械的なアプローチは、そのセグメントに今日離れ現在優勢なターボディーゼルから、従って、（122総馬力を提供する）と。意外にもトヨタのプリウスの両方の技術と機械要素とは共有されません。したがって、あなたはあなたの運転に大きく覚えているし、チェックを外し MOKKA XとHR-V、 SUVと二つのモータで駆動されます 1.6リットルのディーゼル 置換 （136馬力オペル、ホンダ120馬力）, とともに 四輪駆動を持つことができる3つの唯一としてMOKKA X, これに加えて、両方の滑りやすい路面等の顔の画像を与えます。

トヨタC-HR、HR-Vホンダ、オペル・モッカX：あなたのスペース

彼らはのように明確かつコンパクトにし、SUV誘導体ユーティリティよりも高い3つの代替場所の寸法。でもそれらを両方上回る、少し大きい元 快適入口と出口, 道路のより良い視点として…とさえ私たちは彼らのことで驚いています 大きな内幅とトランク容量：彼らはそのため家族のために、より適している可能性があります。それにもかかわらず、後部座席は、市場でほとんどの車のように、また、単に大人3人を収容するために何かをしています。とともに 手にメーターは、ホンダHR-Vは、宇宙の素晴らしい使用の略, それが最も広く、そして後部の乗客のため足元の面で特に優れているため。また、 そのトランクは、これまでで最も寛大です たくさん、でも貨物の床の下でポーズを追加容量の105リットルを測定するには追加せず。それを先頭にするには、 リアベンチは持ち上げることができます, それは直立もたらすことが望ましい場合は特に、特定の体積および高さのオブジェクトを移送するための追加の領域を作成し、フィルムなど。

彼のライバル、 オペル・モッカXと事実上のスペースのために結ばトヨタCH-R、…もっと頻繁に使用することが期待されているとき、後部座席で、このようなリアウィンドウのサイズ、ハンドルを扱い、より有利なアクセスや余分なヘッドルームなどの主観的な詳細は、オペル・モッカXに対してより適していますが、後部座席、とSUVの機能はあまり優先順位…はいデザインと感情的な要素ではない人のために子供や単身者のないカップルのためのより適切なとしてトヨタC-HRを残します。

SPACE	トヨタC-HR	ホンダHR-V 1.6 I-DTEC	オペル・モッカX 1.6のCDTi
フロント幅	138センチメートル	144センチメートル	138センチメートル
リア幅	132センチメートル	136センチメートル	130センチメートル
フロントハイト	90〜96センチメートル	90〜95センチメートル	90〜97センチメートル
リアの高さ	90センチメートル	93センチメートル	95センチメートル
足元	72センチメートル	80センチメートル	72センチメートル
トランク	420リットル	470リットル	430リットル

トヨタC-HR、HR-Vホンダ、オペル・モッカX：ストップウォッチや感情？

もし 彼らは異なっています その内容積3に、なおさらそうです 自分の運転で, それは私たちが話しているSUVに応じて、よりリラックスに、より積極的な参加のために行くだろう。このように、 ホンダHR-Vは、三つのモデルの中で最速です, これは特に、そのコントロールセレクタ所与熱狂駆動精度で感情的結合を確立することができます マニュアルのギアボックス楽しいタッチ 招待often-使用。彼の 明るさ, ディーゼル1.6 I-DTECエンジンの専門知識と短い開発は、彼らはギアを変更することなく、より簡単に回復速度を許可しようとしているが、また、特に高速鉄道に進出とし、3の最大音量です我々は法的制限を忘れてしまった場合。

インクルード オペル・モッカX, 一方、あなたが直面しなければならないこと 最も重いトリオ 彼らは最高の比較であるが、素晴らしいままと示すこと、そのダイナミズム、および上記のすべての消費の両方を決定し、（このユニットを装備した四輪駆動の結果） 新しい1.6のCDTiオペルの良い仕事. 実際には、6速の最終的な開発が長い場合であっても、MOKKAは、Xが急斜面と対向する場合でも、長時間稼働し続け挿入されています。それは持っています 最初のブレーキシステム, 何かソフトペダルしかし厳しい何のタッチで、あなたは、ドライバーに穏やかな気質を喜ばせることができ、それらの変更は、優先順位を求めても曲がり領域にインスタント車線の俊敏性を持っていません。

公演	トヨタC-HR	ホンダHR-V 1.6 I-DTEC	オペル・モッカX 1.6のCDTi
ACEL。毎時0〜100キロ	11,7秒	9.8秒	11,4秒
ACEL。 0〜1000メートル	33.4秒	31.6秒	33.2秒
毎時80〜120キロを追い越し	8.6秒	8.1秒	9.7秒
ラウドネス毎時100キロ	65.7デシベル	67.2デシベル	66.3デシベル
ラウドネス毎時120キロ	69.1デシベル	71.4デシベル	70.0デシベル
毎時120キロから制動	53.5メートル	56.4メートル	52.1メートル
体重計	1488キロ	1411キロ	1528キロ

後者は、唯一のアルファベット順に、あります トヨタC-HR、意外なSUV 知らない人 ハイブリッド技術 ガソリンと電気：と2つのエンジンの共同出資により発足車に一度の良いスロットルレスポンスで、快適な使用の隣にも、コストが非常に低い使用することができます。ディーゼルよりも1リットル当たり約10セントより高価な、ガソリンを使っ限り、最低の平均消費量はホンダHR-Vと約10オペルより千キロ安価（約5ユーロに燃料を補給するために安くなるために彼をリードMOKKA X）。ルートは都市としなければならないか、短い旅行している場合も、破れたり、可能な限りでの音や燃料コストをかけずに、電動モータを行い、使用の優先駆動するために、より快適で、落ち着き、その自動変速機を誘導するために、現在のトヨタオーリスハイブリッド乗り物に対するその応答を改善しました。

消費	トヨタC-HR	ホンダHR-V 1.6 I-DTEC	オペル・モッカX 1.6のCDTi
消費都市	3.4リットル/ 100キロ	5.5 L / 100キロ	6,1リットル/ 100キロ
消費ハイウェイ	4.9リットル/ 100キロ	5,0リットル/ 100キロ	5,2リットル/ 100キロ
平均消費量	4.33リットル/ 100キロ	5.17リットル/ 100キロ	5.54リットル/ 100キロ

それは本当である、という直線で制限要件の例では、 トヨタC-HRはライバルほど速くはありません, 誰もがこの使用は、車の日常の使用では一般的ではないとも持つ唯一のものですエスケープしません マルチリンクリアアクスル, 利点と、それは残し、悪い状態でアスファルトの上駆動にもたらすことができます 大きな改善までの気持ち, 非常に良いなど、 防音 140以上キロ/時間の速度です。はい、しかし、オペルで後部の乗客との会話、この点でのベストを持つことがより困難です。

トヨタC-HR、HR-Vホンダ、オペル・モッカX：難しい選択

もし今まで ホンダHR-Vは、ファミリーカーとして配置されています より良い動的容量、および 最も快適なとしてトヨタC-HR 日常的な使用のために、ご相談ください 価格コンフィギュレータはブランドオペル・モッカXに息を与えます. そして、このSUVは最終的にライバルよりも1500の間と2000ユーロ安価であり、特に病気を搭載した標準としてではなく、その機器に合わせて、初期の利点のいくつかを失うことになるいくつかのオプションを、追加します。ただ、逆が真であるとリットルホンダHR-V、最も高価な出発の1, 彼は、ブラウザ、残りの部分でも、オプションの要素を追加することができますほとんど閉じ機器とけれども。

インクルード トヨタC-HR, 一方、 これは、比較SUVの中で最も高価です ファンによって選ばれたことになる駆動補助のオプションパックは、設計しながら、技術を適用する場合 オペル・モッカXは、最も合理的なのためになります と ホンダHR-V空間に多くの優先権を与える人のために. 要するに、我々はハイブリッドは、我々は燃費のその合計値、使用および自動変速機のしやすさにより、日記での使用を目的と多目的車の話をしている場合は滞在し、多くのためにここにいると信じている人たちを認識していると結論付けています。彼らのダイナミックなパフォーマンスはターボディーゼル下回っているが、C-HR自体は、我々はデザインと技術革新が好きな場合は特に、それらを測定することができます。最後に、上記の条件で、我々はトヨタが残されています。

割引料金（017マーチ）

（24750と29000ユーロの間）トヨタC-HR

（23700と28500ユーロの間）ホンダHR-V 1.6 I-DTEC

（21130と25050ユーロの間）オペル・モッカX 1.6のCDTi

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