De er ikke store eller luksuriøse, er ikke altfor dyrt, men våre hovedpersoner gir kjøreglede og svært lik de av større modeller, nesten uoppnåelige sensasjoner. Med makt nærmere 100 hk, disse små cabrioleter sikre god dose av eksklusivitet og kjøreglede.

For fans bilverdenen Streetka vil være for dem en ganske velkjent mønster, fordi en svært lik konseptet ble allerede avanserte i Hall of Turin 1995, utviklet av Ghia og kalte Saetta, som var utstilt på ulike industri hendelser i lang tid . Senere, i 2000, nærmest prototypen kom under navnet Streetka. Det har vært mange år før Ford har besluttet å gjøre denne lille cabrio basert på veteran Ka, men dette har vært nødvendig å ty til hjelp av Pininfarina som, sammen med Ford og Ghia, har adressert forsamlingen modell.

Den Streetka produksjonsprosessen utføres i ulike faser, siden den spanske fabrikken forsynt noen komponenter til Pininfarina i Torino, som håndterer montering. Senere et team av italienske ingeniørselskapet håndterer håndlagde form komponenter som krever justering. Modellen produksjonshastigheten er 120 enheter per dag inntil de når 20 000, som er på figuren gitt ved Ford for denne spesielle ster.

Selv om den endelige utformingen modellen er meget nær hvilken det er mange forskjellige elementer som stammer fra dem.
For det første, er det Streetka litt lengre, bredere og lavere enn den konvensjonelle modellen og har sine utvidet veier. Det var også nødvendig for å modifisere strukturen av det selvbærende legeme, for Bostedsløshet krever ytterligere forsterkning på gulvet, sidene og buen av frontruten, som må motstå større motstand for å beskytte passasjerene i tilfelle av støt.
Resultatet er et meget attraktivt produkt visuelt, fordi kroppen dimensjoner tillater svært balanserte forholdene mellom den fremre hette, tak og bak. Også figurer av frontlykter, baklys og griller ganske minner om stilen “New Edge” som brukes av merkevaren i sine nyeste kreasjoner.

I motsetning til sin rival, er systemet åpner panseret gjøres manuelt, og har en ekstra ulempe, det er obligatorisk å gå av bilen for å utføre operasjonen. Det gir ingen store komplikasjoner, er det bare nødvendig å frigjøre låsene og trykke på en knapp for å åpne et lokk der den myke toppen er trukket tilbake, forlater ren og attraktiv design. Støvelen kapasitet, selvfølgelig, er ikke en av hans sterke sider. Sikkerhet er inkorporert et beskyttelsessystem når opphevet av to små buer krom, etter at nakkestøtten, i linje TT ster. En annen viktig forskjell fra 206 er at bakruten er laget av plastmateriale uten termisk enhet, når du er i god stand, ikke fjerner mye visjonen, men sikkert vil bli alvorlig påvirket av tidens gang.
CC utforming også stammer fra den tradisjonelle modellen, og foran er ikke lett å skille det fra “lukkede” varianter, men siden og bak er veldig forskjellig fra de tre-dørs versjoner. Den mest merkbare forskjell utgjøres av den forsterkede vindusramme, som når en posisjon nær fronten av driveren (ikke hadde vært mer ned et lite sittestilling for å bli mest mulig beskyttet, ikke bare ved at den tipper men også luften når de reiser under åpen himmel). Koffertlokket, flat og med skinnene last i tilfelle problemer (mer orientert praktisk design) som er åpen i to motsatte retninger avhengig av formålet (i konvensjonell forstand for å laste gjenstander i bagasjerommet og mot klokken for å tillate de bevegelige delene skjule taket følelse når det blir kabriolet.

En liten skillenett plassert horisontalt begrenset plass ende last, ved den åpne bilen og virker som et sikkerhetselement hindrer taket åpning for å bevare bagasje som kan stikke ut fra det avgrensede rom. Dens kapasitet er meget god som strekker seg fra 150 til 320 liter dersom den er åpen eller lukket. Nysgjerrig konvertible metall tak system er en sann avfall av elektromekanisk oppfinnsomhet der alle komponenter er synkronisert til å utføre bevegelser i sitt rette tid. Faktisk, takket være denne fantastisk mekanisme, blir modellen to forskjellige, fordi når den er lukket er en 2 + 2 kupé seter, selv om sistnevnte blir brukt bare av barn eller voksne mini.
Logisk, støynivået inne i kupeen er klart lavere enn det som sees i modellen Ford. Ikke bare på grunn av tetthet av hetten, perfekt i tilfelle av Peugeot, har det også ønsket å gi et sportslig preg på modellen av Ford, som også er sett i lyden av hans flukt.
For fans bilverdenen Streetka vil være for dem en ganske velkjent mønster, fordi en svært lik konseptet ble allerede avanserte i Hall of Turin 1995, utviklet av Ghia og kalte Saetta, som var utstilt på ulike industri hendelser i lang tid . Senere, i 2000, nærmest prototypen kom under navnet Streetka. Det har vært mange år før Ford har besluttet å gjøre denne lille cabrio basert på veteran Ka, men dette har vært nødvendig å ty til hjelp av Pininfarina som, sammen med Ford og Ghia, har adressert forsamlingen modell.
Den Streetka produksjonsprosessen utføres i ulike faser, siden den spanske fabrikken forsynt noen komponenter til Pininfarina i Torino, som håndterer montering. Senere et team av italienske ingeniørselskapet håndterer håndlagde form komponenter som krever justering. Modellen produksjonshastigheten er 120 enheter per dag inntil de når 20 000, som er på figuren gitt ved Ford for denne spesielle ster.

Selv om den endelige utformingen modellen er meget nær hvilken det er mange forskjellige elementer som stammer fra dem.
For det første, er det Streetka litt lengre, bredere og lavere enn den konvensjonelle modellen og har sine utvidet veier. Det var også nødvendig for å modifisere strukturen av det selvbærende legeme, for Bostedsløshet krever ytterligere forsterkning på gulvet, sidene og buen av frontruten, som må motstå større motstand for å beskytte passasjerene i tilfelle av støt.
Resultatet er et meget attraktivt produkt visuelt, fordi kroppen dimensjoner tillater svært balanserte forholdene mellom den fremre hette, tak og bak. Også figurer av frontlykter, baklys og griller ganske minner om stilen “New Edge” som brukes av merkevaren i sine nyeste kreasjoner.

I motsetning til sin rival, er systemet åpner panseret gjøres manuelt, og har en ekstra ulempe, det er obligatorisk å gå av bilen for å utføre operasjonen. Det gir ingen store komplikasjoner, er det bare nødvendig å frigjøre låsene og trykke på en knapp for å åpne et lokk der den myke toppen er trukket tilbake, forlater ren og attraktiv design. Støvelen kapasitet, selvfølgelig, er ikke en av hans sterke sider. Sikkerhet er inkorporert et beskyttelsessystem når opphevet av to små buer krom, etter at nakkestøtten, i linje TT ster. En annen viktig forskjell fra 206 er at bakruten er laget av plastmateriale uten termisk enhet, når du er i god stand, ikke fjerner mye visjonen, men sikkert vil bli alvorlig påvirket av tidens gang.
CC utforming også stammer fra den tradisjonelle modellen, og foran er ikke lett å skille det fra “lukkede” varianter, men siden og bak er veldig forskjellig fra de tre-dørs versjoner. Den mest merkbare forskjell utgjøres av den forsterkede vindusramme, som når en posisjon nær fronten av driveren (ikke hadde vært mer ned et lite sittestilling for å bli mest mulig beskyttet, ikke bare ved at den tipper men også luften når de reiser under åpen himmel). Koffertlokket, flat og med skinnene last i tilfelle problemer (mer orientert praktisk design) som er åpen i to motsatte retninger avhengig av formålet (i konvensjonell forstand for å laste gjenstander i bagasjerommet og mot klokken for å tillate de bevegelige delene skjule taket følelse når det blir kabriolet.

En liten skillenett plassert horisontalt begrenset plass ende last, ved den åpne bilen og virker som et sikkerhetselement hindrer taket åpning for å bevare bagasje som kan stikke ut fra det avgrensede rom. Dens kapasitet er meget god som strekker seg fra 150 til 320 liter dersom den er åpen eller lukket. Nysgjerrig konvertible metall tak system er en sann avfall av elektromekanisk oppfinnsomhet der alle komponenter er synkronisert til å utføre bevegelser i sitt rette tid. Faktisk, takket være denne fantastisk mekanisme, blir modellen to forskjellige, fordi når den er lukket er en 2 + 2 kupé seter, selv om sistnevnte blir brukt bare av barn eller voksne mini.
Logisk, støynivået inne i kupeen er klart lavere enn det som sees i modellen Ford. Ikke bare på grunn av tetthet av hetten, perfekt i tilfelle av Peugeot, har det også ønsket å gi et sportslig preg på modellen av Ford, som også er sett i lyden av hans flukt.