وقد احتلت حفرة غادر بعد زوال أوبل مونتيري التي كتبها ايسوزو، العلامة التجارية اليابانية التي كانت غائبة في الوقت سوق البر الرئيسى. توربوديسيل الفرقة مع ثلاثة ابواب الهيئة هو خيار معقول لكل من يبحث عن الطريق ممتازة دون التخلي على كل مستدير قادر على كل شيء تقريبا.

يعيد في سوق البر الرئيسى فى ابريل من هذا العام، قدم ايسوزو تروبر مع أوراق اعتماد ممتازة، لأنه في نسخة اختبرنا، يمكن النظر في الديزل جميع التضاريس الأقوى والأسرع في السوق. ومع ذلك، في الأسابيع الأخيرة التي يخرج المنافسين صعبة على استعداد لانتزاع تلك الهيمنة. من جهة، حلت محل ميتسوبيشي باجيرو له مع نظيره 3.2 165 حصان، بينما محرك 3.0 تجديده دورية GR يبقى قريب جدا من الفرقة.

ومع ذلك، ايسوزو ديه الصفات التي تجعلها فريدة وبالكاد مقارنة مع تلك المذكورة أعلاه. بدءا من محركها، وهذا هو الفن 3.0 توربوديسيل. متعددة صمام ميزات الاسطوانة، والمبرد، والحقن المباشر “السكك الحديدية المشتركة. سلاسة، والطاقة، والراحة والمرونة هي الكلمات التي تحدد أفضل من الفرقة المحرك. كونه المحرك التربيني مجهزة، وتسليم السلطة غير منتظم حتى أنه من الصعب جدا أن تجد الوقت عندما يبدأ لتفجير. تسليم هو توفير باستمرار شخصية عزم دوران جيد جدا. في معظم الحالات سنجد عزم دوران صالحة للاستعمال جدا على نطاق واسع من الأدوار يمكن أن يكون بين 1800 و 4000 دورة في الدقيقة.
كل هذا بسهولة كبيرة التي تتكشف الفرقة على الرغم من موقعها ما يقرب من طن يتم خصم. نقل مزدوج هو رفيق في السفر، وذلك بفضل العمل لا تقريبا على التغيير وعلى مستوى عال من الراحة الداخلية. اذا كان ذلك ضروريا للحد من مسيرة لبدء التجاوز، والمحرك يستجيب بسرعة لنا، ولكن من دون فجائية. سلوكهم نبيلة جدا، لذلك لا يتوقع له ردود فعل حساسة.
لكننا fiemos الانطباعات، لأن من الداخل تبدو السيارة على السير أقل من تشغيله فعليا. وبفضل أربعة أقراص مهواة، ووقف طنين من الفرقة ليست معقدة. كانت النتائج جيدة، ولكن طغت من قبل بعض منافسيها. المبالغ المستردة هي أيضا الأصول؛ المحرك لديها الكثير من القواسم المشتركة مع عداء من مع العدو. يمكننا أن “الإساءة” له دون خوف الضعف الخاصة بهم. في الواقع، فإن الانطباع أنه ينقل قوة إيجابية للغاية. ويؤكد هذا الانطباع عندما رأى نسبة ضغط منخفض والحد الأقصى الرقم الكهربائي أقل من أربعة آلاف طلقة. لجأت ايسوزو ذات المحركات التفكير في طول عمره.
على الطرق الوعرة، وتكييف الفرقة وذلك على جانب الطريق. وسيكون محرك لم يترك لنا شنقا في أي وقت، لأنه في السرعات المنخفضة وسائل الإعلام تعمل مع التقدم الهائل ويبرز الكثير من إمكاناتها. يستخدم نظام انتقال التقليدية، العجلات الخلفية والمحور الأمامي للاتصال دون التفاضلي المركزي، والذي يمنع استخدام الأسفلت AWD. إلى التمتع بفوائد الدفع الرباعي هو مجرد الضغط على زر على لوحة القيادة، التي يمكن إطلاقها كلما circulemos أقل من 100 كلم / ساعة. توفر علبة التروس على المدى متدرج بشكل جيد من العلاقات، وذلك بفضل مرونة المحرك، بلطف يسمح لنا لمواجهة أصعب المنحدرات. لربط نقل القضية من الضروري أن يكون الدافع وراء زر الدفع الرباعي. في التفاضلي الخلفي لعدد محدود من الانزلاق نحو فعال، ولكن، التي أدخلت على النظام، كنا نود أكثر إذا سمحنا القفل اليدوي.