و”صلاة” لتغيير البيك اب من هرج ويبدو أن قد سمع من قبل الشركات المصنعة. اختر موسو الرياضية الجديدة حتى علامات قبل وبعد في هذا النوع من المركبات. رواد تهانينا!

نحن شائعة جدا المصنعين توضيحات حول خصائص معينة من البيك اب، قائلا أنه عندما المركبات العمل، تم إعفاءه من بعض العناصر الميكانيكية واليوم يوم الموسعة. ولكن بما أن هذا القطاع بدأ يكتسب زخما والطلب، حدث نفس الشيء لتمرير الوقت مع المركبات TT. بارز يجري المكرر السيارات الزراعية والعمل على حدود صلت اليوم.

نيسان نافارا، وL200 ميتسوبيشي وحتى تويوتا هايلكس في شبها في أحدث تطور في سيارة العمل لصقل جوانب كثيرة باستثناء التعليق الخلفي.

بحجة “لا تزال تستخدم النشاب لديها قدرة أفضل” القليل فارغة تطبيق parea تلقي هذه السيارات في كثير من الحالات. يحتاج المرء إلا بمراقبة الاستخدام التي تجعل معظم أصحاب هذه السيارات، وذلك باستخدام الحمولة الكاملة نادرا. وبالإضافة إلى ذلك، على الرغم من الإصدارات الأساسية هي في العمل، و”currelas” لدينا أيضا فقرات والكلى (ربما في اليابان هذه الفئة ينتمي إلى مجموعة من الحيوانات اللافقارية).

مع وصول الجديد موسو البيك اب، الشركات اليابانية احتكار السوق مع هذه المركبات مع الهواء، قد أخذت درسا من المنافسين الكورية الخاصة بهم. وكان أمراء سانغ يونغ أول من تبني التكوين العمق الربيع تعليق البيك اب على أساس المختلط (في الصناعة هناك مدافع البيك اب أيضا الينابيع). هذا التكوين الجديد يفتح كذلك مجال مركبة عمومية من هذا النوع، عندما سانغ يونغ TT ممتعة للاستخدام، ومريحة في مقاعدهم الخلفية.

الانتقال، فمن الواضح أن موسو هو موسو التقليدية مع قطع مناسبة الجسم، وتثبيتها على الجانب مربع الإطار. هذه النتائج التكوين الجديد في البيك اب مع التحسينات لقد انتقد دائما في البيك اب ludic. المقاعد الخلفية مريحة والرياضة يميل في مركز الظهير الايمن. العبارة هي مماثلة لتلك التي من أبعاد TT التقليدية، وتعليق ربيع الخلفي يمكن التعليق فقط الفضائل.

كما جرت العادة في العلامة التجارية، ومحرك توربوديسيل هو مرسيدس الأصل، وهذا يجري ضمان الموثوقية. في تجسيد أعلاه هذه المحركات التي تحيق نقص كبير في الطاقة على منافسيها، ولكن لم يعد كذلك الآن. مع خمس اسطوانات، وما يقرب من ثلاثة لتر، ومحرك ينتج 120 حصانا، وعزم دوران له 256 نيوتن متر. مع هذه الأرقام الرياضة البيك اب هو على مستوى منافسيها، فإنه إلا من خلال تجاوز قوية 133 حصان نيسان. هذه الأرقام السلطة، إلى جانب وجود تطورات الصرف قصيرة جدا، يؤدي إلى معالجة رشيقة جدا، وخصوصا في السرعات الثلاثة الأولى.

ولكن هذه التطورات قصيرة هي أيضا مذنبة من هذا الطريق ذاته ثورة في المقابل المحرك إذا حافظنا على المبحرة عالية، حتى لو كان بالقرب من السرعة القانونية. كما يعاني الاستهلاك في هذا الصدد، إذا كان لنا الاستفادة من كل أداء المحرك.
وعلى الرغم من حجم موسو البيك اب، كانت التطورات في مسار الاختبار المفاجئ. زاوية بطني هي نقطة الضعف في البيك اب، ولكن سانغ يونغ يحقق هذا المستوى العالي من قسم منافسيها. ولكن، من ناحية أخرى، زاوية الخروج عادلة جدا، وفقدان جميع فاز بها بطني.
وهناك نقطة من الانتقادات هي النظام الذي يمنع بدءا من العتاد وتصدت لها. مثل المركبات ناحية الأمريكية، هناك إما أن القابض أو وضع الجمود. أن ينزل الاتجاه المعاكس لإجهاض ارتفاع، فمن الأفضل أن تبدأ السيارة في العتاد، وتجنب مخاطر لا داعي لها.
للأسف كالعادة، شنت TT ملاحق على نحو متزايد أكثر جمالية في الجسم، عرضة جدا للتلف. هذا هو حال تعرضا الأمامية والجانبية والتنانير.
الصعود والهبوط: أكثر من مقبول
الحد من هذا النموذج هي جيدة جدا، والسماح ينزل كل المنحدرات الاسترخاء. يتم وضع علامة على الحد الإطارات الأسفلت جدا.
انها تتصرف بشكل جيد أيضا على يتسلق، ولكن ليس إلى حد TT الأخرى التي تكون قادرة على تسلق المنحدرات الحادة دون لمس دواسة البنزين.

زاوية المغادرة: محدود
قاعدة العجلات الضخمة تسمح موسو، ويمر عبر الخنادق، ودائما بعض عجلة تلامس الأرض. يساعد نظام التعليق الجيد الحصول جدا، وإذا كان كل هذا لا يكفي، والتفاضلية المحدودة الانزلاق يضع بواجبهم لقضاء مناطق بنجاح.

التلال الخطوة: الحق، ولكن أيضا
الغريب، يتمتع موسو البيك اب زاوية ممتازة التخطي (فئة أفضل) والهجوم، ولكن يعاقب بشدة من زاوية خروج محدودة من عبء الضخم. وإلا لماذا يسجل أعلى بكثير، لأن العمق حتى يلمس القدرة سترة جيدة جدا.