ميتسوبيشي مونتيرو 3.2 DI-D 5P مقابل تويوتا لاند كروزر D-4D 5P

معهم، ولا شك، سوف تحب الأرض. لا حاجة إلى أن يكون مؤمنا، ولا حتى نداء الى الايمان الحقيقي ... هذه العمالقة وحدهما، حتى تحرك الجبال. وبالنظر إلى حملة صليبية SUV الجديد، ميتسوبيشي مونتيرو وتويوتا لاند كروزر هي عليه اليوم الكتاب المقدس 4X4. الآن، بالإضافة إلى ذلك، أكثر تنوعا الجسم، قوية وطويلة 5-باب نهج الأسرة. ونحن نسعى التضاريس الأكثر اكتمالا في جميع أنحاء العالم.

ميتسوبيشي مونتيرو 3.2 DI-D 5P مقابل تويوتا لاند كروزر D-4D 5P

ميتسوبيشي مونتيرو 3.2 DI-D 5P مقابل تويوتا لاند كروزر D-4D 5P

ميتسوبيشي مونتيرو 3.2 DI-D 5P مقابل تويوتا لاند كروزر D-4D 5P

ميتسوبيشي مونتيرو 3.2 DI-D 5P مقابل تويوتا لاند كروزر D-4D 5P

هوين تحويل تصفيات. منذ العقد الماضي، سواء تويوتا وميتسوبيشي (الرموز الريفية) مقاومة الانجرار بواسطة سيارات الدفع الرباعي الحالي. صحيح أن في نطاقاتها ظهرت دعا بكل وسيلة، مع مزيد من المستقبل التجاري وأنه، في الواقع، الحساب ومبيعات أفضل. نتحدث عن تويوتا RAV4 و ميتسوبيشي أوتلاندر. ولكن صحيح بأن "سفن القادة"، وقوية تويوتا لاند كروزر وMitsuv¡bishi مونتيرو، تواصل استقبال، على قدم المساواة، وتحديثات هامة للسوق والتي، في كل يوم، وتترك وحدها.

الأمثلة الأخيرة، فولكس واجن طوارق و بورش كايين, النماذج، على الرغم من أنها لم تكن محض "الطرق الوعرة" فاجأ بنا عن طريق الاستجابة الميدانية الصالح. الآن عليه، والقضاء على علبة التروس التفاضلي والمزيد من المراهنات الرياضية السلسلة. لتليين الصورة. وانها ليست الوقت المناسب ل4X4. تعاقب على التلوث وغير ودية للطرق السريعة جدا ومكتظة، والآن لديهم تحدي التكيف مع تغير الأزمنة دون أن تفقد جوهرها. والقيام بذلك، تتم التجديدات الخاصة بهم.

لمسات طفيفة الجمالية، أكثر محركات قوية وفعالة، والمزيد من المعدات والراحة المألوفة في أجسامهم طويلة ... والثقة في مجال الالكترونيات لتعزيز التنوع والميدان تعويض وزنا أكبر. باختصار، الطريق إلى السيارة الإجمالية. ما سوف تحصل معادلة أفضل؟ البقاء على قيد الحياة TT يعتمد وعمليا لهم.

الأرض والحجارة والأسفلت ... مونتيرو ولاند كروزر ولدت في الأصل لحقل ولكن اليوم يسعى لتلبية احتياجات الأداء الجيد في جميع الظروف. هي بالتأكيد إشارة. طرق منفصلة، ​​ولكن مع نفس الهدف وتويوتا وميتسوبيشي الحصول على نتيجة جيدة ... ولكن هذه الطريقة الخاصة أن تحدث فرقا. أصيلة، لاند كروزر الرهان, حتى اليوم، قليلا المستخدمة، ولكن قوية، الهيئة التي شنت على الحزم الشاسيه, أعلن الآن 11 في المئة أكثر صلابة.

من جانبه، ميتسوبيشي مونتيرو وأخذ منعطفا نحو الطريق، وتطور ل الهيكل الأحادي الحديث, وأيضا تعليق مستقلة 4 دفع كلي، -próxima ممتازة لهندسة بالقطاع السياحي، ولكن لا يمكن الاعتماد عليها كما، والمزيد من الصعوبات التي المحور جامدة التقليدي تويوتا لتسهيل التخميد السفر والحفاظ على ارتفاع ركوب المستمر. علامات أين تذهب الطلقات.

خدمة حجم والوزن، دون إغفال القوانين الفيزيائية، الأسفلت ميتسوبيشي مونتيرو وتويوتا لاند كروزر لفة جيدا. مريحة بما فيه الكفاية وآمنة، وبالفعل كانت تتضمن ليس فقط ABS المتقدمة والتحكم في الجر فعالة والاستقرار (على نحو متزايد تدخلية لتحسين مراقبة جمودها)، ولكن أيضا ما يصل إلى 8 وسائد هوائية (9 تويوتا مع الركبة متطورة من أجل سائق). كيف تحسنت TT كبيرة!

لا مجال اختصارات هناك 4 محددات (الملطف الإرشاد، والطول، والقوة وزوايا) وتويوتا لاند كروزر ينتهي الفوز. وأن زوايا الارتفاع والملعب يفوز مونتيرو ميتسوبيشي، ولكن أبعاد تويوتا (ما لم نواجه التلال البرية) ومرونته الكبيرة وتحسين نظام التعليق (تصل إلى 6 سم ارتفاع) كلها تساعد. من المستحيل منعه، "الرقص" كل رسمه بكل سهولة، وأيضا الجر التي لا نهاية لها تقريبا.

التوزيع المنتظم 40/60 بين القطارات، الميكانيكي مركز الفارق Torsen تويوتا لاند كروزر ينفذ توقيت الصمام المتغير الذي يوزع عزم الدوران في 30/70 (إذا الانزلاق الجبهة) أو 53/47 (إذا مضت)، على الرغم من أن زر تعليق 50/50. كما أن لديها التحكم في الجر قادرة على تفعيل المكابح على العجلات 4 على حدة باعتباره الأمامية والخلفية قفل الذاتي. مع هذا الجمع، مجرد عجلة فقي الأرض لإرسال أكثر من القوة لذلك. قبضة كبيرة.

وفي الوقت نفسه، وأقل مرونة ميتسوبيشي مونتيرو كما تستند قوتها في النظام محرك كبير وفعال سوبر اختر II، 4X4 أيضا استخدام توزيع متغير (من أساس 33/67)، ولكن مع المركز والخلفي فروق (الخيار الأخير تعافى الآن في غضون 12 كم / ساعة) اقتران لزج ويدويا قابلة للتأمين بنسبة 100٪. في الممارسة العملية، ومع ذلك، والجر ميتسوبيشي يظهر أبطأ نوعا ما مقارنة مع تويوتا، الانزلاق على الأرض قبل ومنخفضة جدا قبضة. ومن الواضح أيضا، وانخفاض الإطارات الشخصي والإطارات (265/60 265/65 R18 أمام R17) ووزنه (100 كلغ إضافية) هي المجال الصابورة ميتسوبيشي. نعم، في كل من يختار السائق أيضا عندما لإدراج التخفيض (في تويوتا وفي زر، ولا رافعة وميتسوبيشي) ليتسلق الجدران.

بل على العكس تماما يحدث في الطريق والمسار السريع، حيث يفوز مونتيرو ميتسوبيشي في رشاقة, انشاء ... وإمكانية التحرك فقط في محرك الأقراص 2-العجلة إلى "المتكاملة" لاند كروزر. هيكل صلابة والرصاص تعليق إلى أكثر دقة وديناميكية من سلوك تويوتا متباه. وباختصار، فإنه أسرع. في لاند كروزر، ومع ذلك، القصور الذاتي يشعر قبل: الجبهة مفتوحة قريبا تعادل الجسم يتذبذب أكثر ونصب تحدث على نقل الجماعي. سؤال، قبل كل شيء، والمرونة، وعدم الاعتماد على هذا الإصدار الأساسي مع التكنولوجيا المتطورة التي، على أي حال، دائما تفتقر ميتسوبيشي: تخميد الصدمات الهوائية واستقرار. لأنه، على خلاف ذلك، اتجاه لاند كروزر (الهيدروليكية أيضا، ولكن الآن ضخ التحكم في التدفق المتغير) مكاسب مثل الكثير من الراحة التي يولد هيكل الذي يمتص جيدا للشركة ومرشحات الاهتزاز والصوت أفضل. هكذا في براعة والصقل، تويوتا تفرض قانونها.

ميتسوبيشي مونتيرو
- براعة / ديناميكية
- الحمولة
- السعر

تويوتا لاند كروزر
- الميكانيكية والشد
- الراحة / الصقل
- الاستجابة الميدانية

ميتسوبيشي مونتيرو
- الوزن الثقيل
- تفاصيل المريحة
- الصوت والاهتزاز

تويوتا لاند كروزر
- قدرة الكبح
- رؤية
- بأي حال من الأحوال 4X2 الأسفلت

هوين تحويل تصفيات. منذ العقد الماضي، سواء تويوتا وميتسوبيشي (الرموز الريفية) مقاومة الانجرار بواسطة سيارات الدفع الرباعي الحالي. صحيح أن في نطاقاتها ظهرت دعا بكل وسيلة، مع مزيد من المستقبل التجاري وأنه، في الواقع، الحساب ومبيعات أفضل. نتحدث عن تويوتا RAV4 و ميتسوبيشي أوتلاندر. ولكن صحيح بأن "سفن القادة"، وقوية تويوتا لاند كروزر وMitsuv¡bishi مونتيرو، تواصل استقبال، على قدم المساواة، وتحديثات هامة للسوق والتي، في كل يوم، وتترك وحدها.

الأمثلة الأخيرة، فولكس واجن طوارق و بورش كايين, النماذج، على الرغم من أنها لم تكن محض "الطرق الوعرة" فاجأ بنا عن طريق الاستجابة الميدانية الصالح. الآن عليه، والقضاء على علبة التروس التفاضلي والمزيد من المراهنات الرياضية السلسلة. لتليين الصورة. وانها ليست الوقت المناسب ل4X4. تعاقب على التلوث وغير ودية للطرق السريعة جدا ومكتظة، والآن لديهم تحدي التكيف مع تغير الأزمنة دون أن تفقد جوهرها. والقيام بذلك، تتم التجديدات الخاصة بهم.

لمسات طفيفة الجمالية، أكثر محركات قوية وفعالة، والمزيد من المعدات والراحة المألوفة في أجسامهم طويلة ... والثقة في مجال الالكترونيات لتعزيز التنوع والميدان تعويض وزنا أكبر. باختصار، الطريق إلى السيارة الإجمالية. ما سوف تحصل معادلة أفضل؟ البقاء على قيد الحياة TT يعتمد وعمليا لهم.

الأرض والحجارة والأسفلت ... مونتيرو ولاند كروزر ولدت في الأصل لحقل ولكن اليوم يسعى لتلبية احتياجات الأداء الجيد في جميع الظروف. هي بالتأكيد إشارة. طرق منفصلة، ​​ولكن مع نفس الهدف وتويوتا وميتسوبيشي الحصول على نتيجة جيدة ... ولكن هذه الطريقة الخاصة أن تحدث فرقا. أصيلة، لاند كروزر الرهان, حتى اليوم، قليلا المستخدمة، ولكن قوية، الهيئة التي شنت على الحزم الشاسيه, أعلن الآن 11 في المئة أكثر صلابة.

من جانبه، ميتسوبيشي مونتيرو وأخذ منعطفا نحو الطريق، وتطور ل الهيكل الأحادي الحديث, وأيضا تعليق مستقلة 4 دفع كلي، -próxima ممتازة لهندسة بالقطاع السياحي، ولكن لا يمكن الاعتماد عليها كما، والمزيد من الصعوبات التي المحور جامدة التقليدي تويوتا لتسهيل التخميد السفر والحفاظ على ارتفاع ركوب المستمر. علامات أين تذهب الطلقات.

خدمة حجم والوزن، دون إغفال القوانين الفيزيائية، الأسفلت ميتسوبيشي مونتيرو وتويوتا لاند كروزر لفة جيدا. مريحة بما فيه الكفاية وآمنة، وبالفعل كانت تتضمن ليس فقط ABS المتقدمة والتحكم في الجر فعالة والاستقرار (على نحو متزايد تدخلية لتحسين مراقبة جمودها)، ولكن أيضا ما يصل إلى 8 وسائد هوائية (9 تويوتا مع الركبة متطورة من أجل سائق). كيف تحسنت TT كبيرة!

لا مجال اختصارات هناك 4 محددات (الملطف الإرشاد، والطول، والقوة وزوايا) وتويوتا لاند كروزر ينتهي الفوز. وأن زوايا الارتفاع والملعب يفوز مونتيرو ميتسوبيشي، ولكن أبعاد تويوتا (ما لم نواجه التلال البرية) ومرونته الكبيرة وتحسين نظام التعليق (تصل إلى 6 سم ارتفاع) كلها تساعد. من المستحيل منعه، "الرقص" كل رسمه بكل سهولة، وأيضا الجر التي لا نهاية لها تقريبا.

التوزيع المنتظم 40/60 بين القطارات، الميكانيكي مركز الفارق Torsen تويوتا لاند كروزر ينفذ توقيت الصمام المتغير الذي يوزع عزم الدوران في 30/70 (إذا الانزلاق الجبهة) أو 53/47 (إذا مضت)، على الرغم من أن زر تعليق 50/50. كما أن لديها التحكم في الجر قادرة على تفعيل المكابح على العجلات 4 على حدة باعتباره الأمامية والخلفية قفل الذاتي. مع هذا الجمع، مجرد عجلة فقي الأرض لإرسال أكثر من القوة لذلك. قبضة كبيرة.

وفي الوقت نفسه، وأقل مرونة ميتسوبيشي مونتيرو كما تستند قوتها في النظام محرك كبير وفعال سوبر اختر II، 4X4 أيضا استخدام توزيع متغير (من أساس 33/67)، ولكن مع المركز والخلفي فروق (الخيار الأخير تعافى الآن في غضون 12 كم / ساعة) اقتران لزج ويدويا قابلة للتأمين بنسبة 100٪. في الممارسة العملية، ومع ذلك، والجر ميتسوبيشي يظهر أبطأ نوعا ما مقارنة مع تويوتا، الانزلاق على الأرض قبل ومنخفضة جدا قبضة. ومن الواضح أيضا، وانخفاض الإطارات الشخصي والإطارات (265/60 265/65 R18 أمام R17) ووزنه (100 كلغ إضافية) هي المجال الصابورة ميتسوبيشي. نعم، في كل من يختار السائق أيضا عندما لإدراج التخفيض (في تويوتا وفي زر، ولا رافعة وميتسوبيشي) ليتسلق الجدران.

بل على العكس تماما يحدث في الطريق والمسار السريع، حيث يفوز مونتيرو ميتسوبيشي في رشاقة, انشاء ... وإمكانية التحرك فقط في محرك الأقراص 2-العجلة إلى "المتكاملة" لاند كروزر. هيكل صلابة والرصاص تعليق إلى أكثر دقة وديناميكية من سلوك تويوتا متباه. وباختصار، فإنه أسرع. في لاند كروزر، ومع ذلك، القصور الذاتي يشعر قبل: الجبهة مفتوحة قريبا تعادل الجسم يتذبذب أكثر ونصب تحدث على نقل الجماعي. سؤال، قبل كل شيء، والمرونة، وعدم الاعتماد على هذا الإصدار الأساسي مع التكنولوجيا المتطورة التي، على أي حال، دائما تفتقر ميتسوبيشي: تخميد الصدمات الهوائية واستقرار. لأنه، على خلاف ذلك، اتجاه لاند كروزر (الهيدروليكية أيضا، ولكن الآن ضخ التحكم في التدفق المتغير) مكاسب مثل الكثير من الراحة التي يولد هيكل الذي يمتص جيدا للشركة ومرشحات الاهتزاز والصوت أفضل. هكذا في براعة والصقل، تويوتا تفرض قانونها.

ميتسوبيشي مونتيرو
- براعة / ديناميكية
- الحمولة
- السعر

تويوتا لاند كروزر
- الميكانيكية والشد
- الراحة / الصقل
- الاستجابة الميدانية

ميتسوبيشي مونتيرو
- الوزن الثقيل
- تفاصيل المريحة
- الصوت والاهتزاز

تويوتا لاند كروزر
- قدرة الكبح
- رؤية
- بأي حال من الأحوال 4X2 الأسفلت

Adblock
detector