نسيان ربط السيارة إلى تيار لإعادة شحن البطاريات الخاصة بك، لأنه مع هذا النظام تزود بالوقود السيارات الكهربائية (تقريبا) مثل الاحتراق.

ربما كنت تعرف اسم نانوفلوسيل. على الرغم من عدم جعل الكثير من الضوضاء، ونحن تحدثنا بالفعل عن هذه الشركة السويسرية في عدة مناسبات. وهو شركة التكنولوجيا ملتزمة التنقل الكهربائية الذي عمل عدة سنوات في بطاريات للسيارات الكهربائية التي وعد أن يكون ثوريا, مختلفة تماما عن التقليدية.

الآن، مع معرض جنيف للسيارات قاب قوسين أو أدنى، وجذب الانتباه من جديد لدينا، لأنه سوف يأخذ هذا الحدث لتظهر له النموذج الجديد، فقد دعا كوانت 48Volt.

ولكن ما هو ذلك خاصة عن هذا النموذج، وبصفة عامة، والبطاريات التي وضعتها نانوفلوسيل؟ حقيقة أن لا إعادة شحنها عن طريق توصيل التيار الكهربائي, كما تعودنا على رؤية، ولكن أنها مليئة السائل, كما مزيد من المركبات الاحتراق التقليدية. العين، التقليدي في المظهر فقط، حيث أن عملية توليد الطاقة، كما يمكنك أن تتخيل، له تماما ما تفعله. نحن نتحدث عن البطاريات التدفق.

وكانت هذه البطاريات براءة اختراع من قبل وكالة ناسا في عام 1976. فقد ولدوا لتخزين كميات كبيرة من الطاقة لرحلات الفضاء. يمكن البطاريات التقليدية تهمة أن تكون مضيعة للوقت، وإطلاق سراح كل ما لديهم الطاقة أيضا. مع بطاريات التدفق، وتبسيط تخزين الطاقة بشكل لا يصدق.

في هذه البطاريات، تهمة تخزين الطاقة والسوائل الأيونية, التي هي في الأساس الماء مع الأملاح المعدنية. نانوفلوسيل يضمن كيلوغرام واحد من السائل قادرة على تخزين 20 مرات اكثر من الطاقة كيلوغرام من بطاريات الرصاص الحمضية, خمس مرات أكثر من أيون الليثيوم. وعلى سبيل المقارنة، وكيلوغرام من البنزين ينتج 400 مرات اكثر من الطاقة بطاريات الرصاص الحمضية، أو 20 مرة أكثر من البطاريات من الشركة السويسرية.

يتم تخزين سوائل مختلفة في مختلف الخزانات, كي أنها لا تتفاعل مع بعضها البعض. هناك نوعان من الدبابات: واحدة للسائل موجبة الشحنة، وآخر للسائل سالبة الشحنة. غشاء بينهما يسمح بمرور أيونات فقط, توليد الطاقة التي تحتاج السيارة. يتم تخزين السائل المستخدم وتحميلها بالفعل إلى الوراء، وهذه المرة في الحالة الغازية، وربما لاستخدامها في الثلاجة بطارية المساعدة ومحركات السيارات. في الرسم البياني أدناه يمكنك جعل لكم فكرة أفضل عن كيفية عمله.

تكنولوجيا نانوفلوسيل يجعل السوائل تتفاعل من خلال فيلم. في الكهرباء عملية يتم إنشاؤها. وفي وقت لاحق، يتم توفير ذلك إلى المحركات الأربعة (واحد لكل عجلة، ولكن كلها تقع في وسط منصة لتسهيل توزيع الحمولة)، المكثفات الفائقة والبطارية الإضافية، الذي يخزن الطاقة فائض.

ال شركة السيارات الأولى كان كوانت-Sportlimousine ه. كانت هناك إصدارات 644 (480 كيلوواط)، 912 (680 كيلوواط) و 1074 (801 كيلوواط) CV مع أقصى مدى من 800 كيلومتر, مع اثنين من دباباتها السائل الأيونية 200 لترا لكل منهما. كما هو الحال مع جميع النماذج نانوفلوسيل حتى الآن، كان منه إلا نموذج أولي وانه لم يذهب للبيع. ومن المقرر أن أكبر صعوبة التقنية هذا: حيث سائق يملأ البطاريات؟ لتحقيق السيارات وظيفية، سيكون من الضروري لبناء محطات للتزود بالوقود، والتي يمكن أن تكون مشابهة لمحطات الوقود في المظهر، وعلى الرغم من مختلف تماما في أحشائه.

كما معارض معاينة كوانت الإلكترونية Sportlimousine, نانوفلوسيل أطلقت Quantino نموذج خفيفة الوزن مماثلة لتلك التي من الجيل الخامس فورد فييستا، ولكن مع نفس المعركة التي أبعاد كوانت: 3.2 متر. ثم، قدمت العلامة التجارية نموذج مع الجهد 48 V النظام الكهربائي في التصنيف (كان الجيل السابق 735 V). أصبح هذا الرقم في نهاية المطاف جزء من اسم النموذج أن الشركة ستقدم في جنيف.

وكيف هي سيارة جديدة؟ كل شيء يشير إلى أن ذلك هو تطور الإلكترونية Sportlimousine كوانت. الآن فقط مع النظام الكهربائي المذكور من 48 V.

النموذج الجديد يبدو قليلا أكثر منمق من سابقتها, ولكن هذا قد يكون راجعا إلى الزاوية التي بذلت الصور. المصد الخلفي هو ما معظم التغييرات, مع اثنين من مداخل الهواء بدلا من واحدة. ونحن نعلم أن يمكنك الوصول إلى 300 كم / ساعة وسيكون لها مجموعة من 1000 كم. سيتعين علينا أن ننتظر للاجتماع في جنيف للحصول على التفاصيل. ولكن لا نتوقع مفاجآت كبيرة. ما هي مثيرة للاهتمام حقا هنا بطاريات التدفق. ويمكن أن تكون الحل لجعل السيارات الكهربائية قابلة للحياة في جميع أنحاء العالم.

قد تكون مهتمة ايضا

Leeco LeSEE، تسلا موديل S لديها بالفعل منافسه الصيني

الشكوك: هي بطاريات يمكن الاعتماد عليها للسيارات الهجينة؟

السيارة الكهربائية فاراداي المستقبل، مع أفضل لاعب الدرامز في العالم

Graphenano بطارية الجرافين وأكثر من 800 كم من الحكم الذاتي