Avreise ankommer den nye BMW M5, sportiest utøvende salong i verden. 4,4 Turbo V8-motor 600 hk, trekkraft 4×4 og 4×2 M xDrive … Awesome.

Hvis går ble løslatt noen tidlige bilder av "uforsiktighet" etter en video lagt ut på en kinesisk nettside, er i dag den BMW selv som formaliserer med bilder og data teknisk ankomsten av hva som vil være 6. generasjon M5. Det vil bli offisielt presentert på den kommende Frankfurt Motor Show, og vil sikkert være en av stjernene. Igjen, mekanisk og stativ øke dynamisk og sportslig potensial M5 til utrolige nivåer, men det er overraskende er innføringen av en omfattende overføring som lover å balansere sin atferd. Ja, en M "integrert" (Bortsett fra X5 og X6), men 2WD modus gjennom bakhjulene, for de som er igjen fra kompetanse og erfaring bak rattet kjøre utforske ren.

BMW M5 2018: 4,4 Twin Turbo V8-motor 600 hk

Det har vært den boque 4,4 Turbo V8 (En turbo per bank), men har blitt grundig revidert. alt turbolading system er nyutviklet. Injeksjonstrykket har steget til 350 bar. dette gjør at kortere injeksjon og bedre forstøving for å oppnå en skarpere motorrespons og en mer effektiv blanding formasjon. har også forbedrede systemer smøring og kjøling. Det har blant annet en oljepanne med en liten fremre tank og et avkjølingssystem ved indirekte tennluft, som er mer effektiv enn den foregående M5, selv opptar mindre plass. den Oljepumpen er elektronisk styrt for å variere strømningsgraden og har tatt hensyn til den mulige anvendelse av M5 i kretsen, hvor de kan generere svært høye nivåer av langsgående og sideveis akselerasjon.

Det har også vært endringer i eksosmanifolder, for å optimalisere overføringen av energi fra eksosstrømmen til turbinbladene i to turboladere, sikre en best mulig utveksling syklusgass. Det er installert Helmholtz-resonans-system mellom de to lyddempere dobbel eksos-systemet, å oppnå vektreduksjon av hele systemet. den avgasslyden blir styrt av finnene og den varierer avhengig av den valgte kjøremodus (mellom effektiv og Sport Plus). også M Sound Control System kan dempe akustikken 4.4 V8 Twin Turbo. Alt dette har hevet makt opp den 600 CV (Tidligere 560), mellom 5600 og 6700 omdr./min, mens den maksimale dreiemomentet 750 Nm (Tidligere 680) fra bare 1800 rpm og holder dem før 5600 rpm. Tydeligvis den nye M5 blir den raskeste i serien. av 0 til 100 km / t tar 3,4 sekunder og 11.1 og hjul 200 km / t.

BMW M5: transmisjonsStepTronic 8 velociades

Dette kraftoverførings håndterer endringen M Steptronic momentomformer 8 hastighet Drivelogic. annonsert passerer tider svært korte marsjer, bedre svimlende forrige DKG syv hastighet. Er ny girspaken plassert på midtkonsollen. I tillegg M5 har sin girkasse M på rattet. Overføringen konfigurasjon kan endres ved hjelp av bryteren Drivelogic ligger på girspaken. modus Drivelogic 1 Det tilsvarer en EcoDriving. den modus 2 Det gir seg til rask kjøring Klippet med en tid med forandring. Og måten Drivelogic 3 Det er optimalisert for sporty kjøre i kretsen takket være den ekstremt korte skift. som foretrekker skift girene manuelt Du kan også gjøre flere helt til bunnen tilgjengelige, for eksempel når du bremser i trange hjørner. Når M5 når maksimalhastighet, blir ingen automatiske endringer. Et kjølesystem girolje sikrer jevn drift og pålitelighet under høy etterspørsel etter valsing krets.

BMW M5: M xDrive transmisjon

Siden det ble kjent at denne 6. generasjon M5 ville til slutt av "bøyle" den firehjulsdrift, Mye har blitt sagt om det. Kanskje puristene har blitt forrådt, men BMW avgjørelse det virker nødvendig å balansere de dynamiske egenskapene til en sportsbil hvilken det er også en sedan 600 hk. Men løsningen BMW Det synes den beste avgjørelsen og bør gjøre alle fornøyde. transmisjon M xDrive BMW har utviklet spesielt for M5 tilbud tre moduser Drift: -For default- 4WD, 2WD og 4WD Sport. I tillegg involverer en differensial iden aktiv. Hvis senteret differensial fordeler dreiemoment basen, baksiden gjør mellom bakhjulene. Alle disse konfigurasjonene tillate berøringsknappen en trekkraft, agility og stabilitet ta alle. I alle fall er en M, og standardinnstilling, DSC stabilitetskontroll og firehjulsdrift (4WD) aktivert, nye M5 den lar viss slip på bakhjulene. passerer modus 4WD Sport større mengde av dreiemomentet overføres til bakakselen og evnen til tillatte Øker sluringen. Det rene bakhjulsdrift modus (2WD) Det har blitt designet med tanke på mest erfarne sjåføren som søker kjøreglede uten kontrollsystemer for å beholde ham.

BMW M5: sporty sedan

Selv om det er avledet fra den nye 5-serien, den arkitektur den forhjulsoppheng Det er helt nytt i M5. de har redesignet alle komponenter danner den doble foran trekant, tar hensyn til deres spesifikke funksjoner filmklipp og elastocinematik. den bak multi Det har også blitt modifisert for å oppfylle kravene til M. På tilsvarende måte, både veltebøyler De er fastere. En annen ekstra bar stål og tverrgående stag aluminium øke stivheten av rammen i den bakre aksel, noe som fører til en bedre respons. Andre forsterkninger også hjelpe øke vridningsstivhet fronten av kjøretøyet. M5 funksjoner aktive dempere og elektrisk styring nytt til krav M. Standard dekk er: 275/40 R 19 285/40 R 19 foran og bak. Og er montert på lettmetallfelger med fem doble eiker måler 9,5 x 19 tommer foran og 10,5 x 19 inches bak. eventuelt hjulene er tilbudt 20 inches syv-eikers svart eller sort polert dekk foran 275/35 R 20 285/35 R 20 og bakre. Alle dekk som bærer hastighetssymbol ZR, godkjent for maksimal hastighet 305 km / t nå den nye BMW M5 med Driverpakken M (Serial versjon: 250 km / t).

den nye BMW M5 Den er utstyrt med bremser BMW M forbindelse, betydelig lettere enn vanlige støpejern elementer og andre fordeler kan redusere uavfjæret masse. Ved den fremre aksel er det blitt utvalgt plater autoventilados og perforert og faste stempel calipers, blå med logo M. Ved den bakre klemme, flytende og blått, er av et enkelt stempel. BMW tilbud valgfrie keramiske bremser. De er anerkjent av klemmer gyllen farge med M logo (faste stempel calipers foran, klaver enkelt stempel i den bakre). I tillegg til sine store fordeler, en en besparelse på 23 kg Det betyr at en ytterligere reduksjon av de roterende masser og uavfjæret.