مع عدة سنوات من متخلفة عرضه في فرنسا، اختارت FASA رينو لA 110 كما فعل من قبل مع A 108. جلب berlineta تجديده السوق الاسبانية ثلاثة المزيد من العصبية الميكانيكية، على الرغم من دون أن يصل لل مستوى أداء الإصدارات أقوى المهرجانات. اللعب تماما قوتها الأساسية وagilidad- -ligereza، المكوك جبال الألب سرعان ما أصبح جيل من السائقين الشباب.

بعد المصنع دييب توقفت عن تصنيع berlinetta من، وزارة البيني من FASA رينو ومناشد نسخة غير مسبوق ومحددة للسوق الاسباني: لمجرد take’d 1400. فقط المتداول مع دينا البيني وسرعان ما يحثني الملاك من المقعد الصحيح “دايل! تسريع دون خوف! سترى أنك لم مدفوعة البيني مثل هذا! وقال انه مع الثقة المطلقة في في A 110 1400 ولي، لماذا لا يقول ذلك. هل داس واتزان لديه، كيف جولة؟ Descolocarlo لم يحقق بسهولة. نعم، إن التوجيه المباشر للغاية والرعاية. ولكن، أسرع، أسرع … “برودينتي لي، وأنا حاولت أن أضع نفسي تهدئة له المشاغبين الحماس:” السلام وصديق. اسمحوا لي أن أذهب إليه مع الأخذ في الهواء ببطء وتعتاد على، خصوصا في هذا ضيق. وقال إن موقف القيادة لا أعتقد لبلدي حجم XL … “

في منتصف القرن الماضي، جان ريديلي, الطيار الفرنسي ومهندس والد البيني, وجد الصيغة الصحيحة. وكان قد تمكن من وضع نهج تقني بسيط ولكنه فعال: قانون الحد الأدنى. واستنادا إلى أربعة أماكن العمل والاستنتاجات المستخلصة أول شخص يمر من خلال المنافسة المذكورة أعلاه، كانت تلميع نظام CV رينو 4 للوصول إلى -motor تشبه في مفهوم والدفع الخلفي ومختلفة جذريا من الناحية العملية. تصميم Redele على أنبوبي هيكل شعاع المركزي، ومجهزة واحدة من نهاية بنية جامدة لنظام التعليق الأمامي وغيرها من الجمعية قفص الخلفي لترسيخ تغيير المحرك. ووتوجه على طول العمود الفقري عدد من الفروع التي على هيئة ضوء الألياف الزجاجية الملحومة. وقال إن مجموعة لا تتجاوز 550 كيلوغراما.

من هناك، وعملية تطورية من بدائية A 108 اسطوانات أربعة وعام 1958، قام 845 سم مكعب و 37 CV- لتسلق التحولات الميكانيكية التي بلغت أوجها في عام 1973، مع A المجموعة 4 110 1800, سيارة سباق كهربة 750 كيلو، و 175 حصان و 250 كم / ساعة السرعة القصوى. للحصول على فكرة، وآخر berlineta شخص معاصر من هذا الأخير،فيراري 365 GT / 4 BB, انه يحتاج الى ضخمة محرك 12 اسطوانة، 4.4 لتر 300 حصان لتحقيق نسبة القوة / الوزن كما جبال الألب. هنا في اسبانيا، ومشروع FASA رينو وكان أكثر واقعية.

تحول الانتباه إلى بطلنا، الصوت المميز رينو شحذ، واضحة لا لبس فيها وراءنا. بحة في الصوت أو ترك الحد الأدنى المعروف أربع أسطوانات نوع سييرا تتدلى من المحور الخلفي، على الرغم من حكمتي تمليها يبقى لي في منتصف التناوب ولا تزال تعطي كل الغاز المقترح أنخيل راميريز لي. كما انه فشل لتشعر بالراحة. عدم إعطاء الساقين على عجلة القيادة، واضطررت الى تأخير المقعد الذي اجبرني على تنهك الساقين والذراعين للوصول إلى الدواسات وعجلة القيادة. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن القدم اليسرى ارتداء الحجاب دعمت دائما تقريبا على دواسة القابض. لم يكن هناك مكان أو ارتفاع لأكثر من ذلك. كان جزءا لا يتجزأ حرفيا. لحسن الحظ ساعد الزجاج بانورامية واسعة تخفيف الشعور الخوف من الأماكن المغلقة التي يمكن أن تولد كوخ صغير جدا في سيارة عالية متر فقط 1.1.

في حين أن الإدارة متلمس والتغيير للرقابة والعديد من الساعات، كما أنني حاولت لمتابعة موضوع من كلمات رفيقي السفر. كما لوحظ بالفعل، وكان نفر من متذوق ممتاز لل البيني. وقال “لقد تم القيادة وإعداد هذه السيارات منذ السبعينات، عندما كان يعمل معهم في المسيرات. اذا نظرتم الى اليوم ولفة الكلاسيكية، وكثير منخفضة في الجبهة وارتفاع خلف. وهذا خطأ. في هذا النموذج تعليق وسقوط العجلات الخلفية تلعب دورا أساسيا. وكانت القوة الرئيسية لها دائما خفة الحركة غير عادية واستقراره كقوة، كما تعلمون، لم يكن جدا سوبرادو، إصدارات خاصة الإسبانية. ال البيني يجب عليك أن تحضر راسخة و”تتمدد” الدفاع، الذي يمارس الجر والقطار مرتفعة إلى حد ما فوق لتسهيل عمل الإدارة وجعلها أكثر سلاسة “.

اشترى ملاك هذه A 110 1400 1977 (رقم الشاسيه BF-1810) قبل سنوات. وتقرر له شيئا ولكن تحقق الدولة تحسد عليه الحفاظ على المقدمة. إنهم لم المستعادة، ولا قد تغيرت، والحمد لله، لا الأم. اللوحة، حتى، لا يزال الأصل الإسباني الأحمر. وبالتالي، مع جرعة جيدة من الحس السليم، وكنت لا أريد حتى أن القضاء على الأسود التي المالك السابق رسمت الناهض الظهر. حريص على الشكليات القيام بها، وكان أكثر من ما يكفي من غطاء المحرك إغلاق المطاط، والحرف “A” على الجبهة ومقبض الألومنيوم والعتاد محدد ويفتقر إلى إطار المركزي للغطاء محرك السيارة الأمامي. كل شيء سوف يأتي.

المنطقة التي توجهت إلى تبادل لاطلاق النار الصورة ليست التي رسمها. وهو الطريق الثانوي المثالي، مع شركة جيدة، والمنحنيات ومواجهة قمت بربط وأي حركة المرور. في هذا المجال، لقمة العيش وممارسة القيادة الآمنة، ومحرك يعمل كالساعة وعدم وجود قوة مندفعا، ويقدم مرونة لا تحتاج إلى سائق للحفاظ على التركيز على مقياس سرعة الدوران والتغيير. وفي هذا الصدد، فإن حقيقة أن الاجتماعات التحضيرية ترتفع إلى ما بعد 5500 لفات لا يحقق فوائد كبيرة. ومع ذلك، فإنه يمكن مجهد داع الميكانيكا. واستندت فرانسيسكو كوندي وفريقه على أربع اسطوانات ونصف كروية رئيس 93 CV رينو 5 جبال الألب الفرنسية، التي شنت أيضا على كأس R5 الإسبانية عام 1976. وفي عملية التكيف صقل الأسهم وانخفاض ضغط 10.1: 1-9،3: 1 للفوز في الموثوقية. وعلاوة على ذلك، لضمان التبريد الكافي، نظرا لسيدان سيعبر وضعها في موقع متقدم و البيني ويقابل وراء، وتثبيت عملية مستمرة مروحة.

مما لا شك فيه، و البيني السنانير، وليس فقط من خلال شخصية الأصلي وقوية من على خط Zuliani رسمها. من أربعة نماذج تسويقها FASA رينو في اسبانيا، وربما 1400 الذي يجمع مزيدا من الضوء من الظلال. في ما سبق، وتصميم فاق أداء محركات متواضعة جدا. على أي حال، لا تنسوا أبدا أن واحد جبال الألب السيارة لنعجب من الخارج ولها متعة القيادة ذلك. وإذا أردنا أن تسعى الراحة ودقيق النهاية، سنكون قد أخطأت الهدف. هكذا هم.