في وقت تطوير توربو، وتحول VW إلى نوع من ضاغط حجمي لم يسبق له مثيل. وعلى الرغم من نجاحها، محركات اليوم كان جولف G60 لا تعتبر هي الكلاسيكية مرغوب فيه للغاية.

عندما فولكس واجن تم بالفعل تطوير الجيل الثالث تقرر جولف ل لأول مرة لإطلاق نسخة أكثر قوة ال VW GTI MK2. لو كان تجارب مع الشحن التوربيني في محركات البنزين وحتى كان هناك عدد من الاختبارات شيروكو مع توربو 150 حصانا ولكن، على عكس أودي، لا يمكن الحصول على النتائج المرجوة.

عندما قررت فولكس واجن على الشاحن التربيني الحجمي, جذور بدلا من الرجل الذي كان الأكثر شيوعا، وقد تقرر من قبل ضاغط “G”. براءة اختراع ليون Creux في عام 1905، ولكنه يحتاج إلى المواد وعمليات الإنتاج التي لم تكن موجودة في ذلك الوقت. ال مفتاح تشغيل ضاغط G هو الختم بين جدار المنقولة والثابتة, ومنها يتم ضغطها الهواء من الخارج إلى المركز (ضاغط الصورة الجاذبية). انه من الصعب الحصول عليها، وخاصة عندما تكون السيارة لديها العديد من الكيلومترات، واتخذت العديد من المنعطفات ضاغط (محرك 1.7).

في معرض فرانكفورت للسيارات 1985, قدمت فولكس واجن بولو G 40 (40 ملم المسافة القصوى بين جدران ضاغط)، مع نزوح محرك 1.3 لتر و 115 حصان. في خلق 1988 فولكس واجن محرك G60 (59.5 ملم بين الجدران)، مع 1.8 لتر تشريد و 160 حصان, التي تم تثبيتها عليه في باسات و كورادو في عام 1989 وعام 1990 في سيارة غولف GTI.

فولكس فاجن جولف رالي أولا …

قبل الافراج عن GTI G60, أظهرت المارك الألماني سيارة النموذج منتج صمم في المقام الأول المنافسة، ورالي جولف. كان لديه كل شيء تقريبا أنه يمكن تثبيت MK2 جولف في ذلك الوقت، محرك G60 والدفع الرباعي SYNCRO, ولكن ليس بنسبة 16 صمام سعة إنتاج الاسطوانة. تم تخفيض النزوح من 1781 CM3 إلى وضعها الطبيعي 1763 (قطر أقل ونفس السكتة الدماغية) أن تظل أقل من الحد من 2.5 لتر من خلال تطبيق عامل 1.4 يجري السوبر.

كما سباق السيارات المجموعة A, ال وكان رالي فشل لأن النماذج مع محركات ديزل أكثر قوة مع النظام الكلي أكثر الجر فعالة واجه. فقط كان يدير ثلاث مسيرات من البطولة عام 1990، وكان أفضل نتيجة له ​​الثلث في نيوزيلندا، ضد المنافسة ضعيفة.

كما سلسلة سيارة, اعتمد التقييم بشكل كبير على التوقعات. كما غولف GTI هذه سيارة جيدة، الذي يتوقع شيئا كان أفضل بكثير بخيبة أمل. الاستقرار والجر كانت جيدة نسبيا، ولكن الفوائد ليست كذلك. كان المحرك G60 لا فحوى turboalimentados ثم وكان وزن 275 كغ أعلى من GTI الطبيعي. وكانت العلاقة بين الوزن وقوة التجمع جولف 7.5 كجم / CV. ل دلتا Integrale, 6.2 كجم / CV. نعم، صاحب Integrale عرف انني ذاهب الى ان تفعل شيئا مثل صيانة مستمرة، مثل على متن الطائرات. القلة الذين اشتروا مسيرة لم يكن لديك هذه المشكلة.

VW GOLF TECHNICAL RALLYE

محرك: 4 أسطوانات، أمام عرضية

محرك التشريد: 1763 CM3

تغذية: VW حقن Digifant

قوة160 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة

نقل: AWD cetral اقتران لزج ومدبب زائدة direrencial تغيير: دليل من 5 العلاقات

طول × العرض × الارتفاع: 4.03 س 1.70 س 1.40 متر

الوزن: 1195 كجم

السرعة القصوى209 كلم / ساعة

استهلاك 90/120 / المدينة7.1 / 9.0 / 12.5 لتر / 100 كم

موسم الإنتاج: 1990.

… وبعد ذلك غولف GTI G60

وبما أن وزن الفرامل الرئيسي رالي، و إطلاق G60 GTI من الدفع بالعجلات الأمامية وجعلني أفكر “الآن نعم”. ونعم … أكثر أو أقل من ذلك. وG60 كان لديه كل شيء تقريبا جيدة من GTI, أساسا الرياضية والتنوع كسيارة اليومية. والضاغط G جيدة بالنسبة للتوربو ثم هو انه ليس لديه تأخر الاستجابة واستخدام الهامش كان كبيرا.

وانتقد و وكانت مهارات مبادرة العالمية للتصنيف المحرك جيدة لم يعد كافيا لإجبار محرك, ولكن من حيث القيمة المطلقة انها ليست بطيئة سرعة السيارة عند المنعطفات ولا أولئك الذين سحب المقود عند التسارع يصل الى حارة التغيير. الذين عقدوا العزم على سحق مسرع قبل كانت العجلات على التوالي، وآمل أن سيارة حل المشكلة اشتكى الجر تدخل في الاتجاه، وهو ما يعادل دخول الماضي زاوية ويشكون من أن السيارة لا تدور. نظام EDS, أن الكبح قسيمة الدفع الرباعي أكثر (ما يصل الى 40 كم / ساعة)، وكان أكثر عونا لبدء على الأسطح الزلقة مما يعادل التفاضلية المحدودة الانزلاق، والتي في الواقع لم تكن في حاجة في العادة القيادة بسرعة على الطرق الزلقة عادة.

ومع ذلك، فإن فولكس فاجن جولف GTI G60 لم تصبح في نطاق السلطة له ما كان لها GTI العادي. التقى إطار التوقعات المعقولة للرياضة مثل هذا، وذلك بفضل عجلات 15 بوصة، والفرامل ABS وكافية, توجيه السلطة مع لمسة جيدة، ولفة أقل من GTI العادي، عن طريق استقرار أكثر سمكا و راحة التعليق الأمامي 20 م و 10 ملم وراء, كل شيء على هيكل جيد للجولف.

في المحرك الذي لم يكن لديك قوة توربو ثم انضم علبة التروس مع بعض العلاقات غير لائقة. تبسيط صناعة، وقال انه نفس النسب والعتاد ونفس المجموعة سيدان باسات G60. بدلا من الذهاب shortie مثل GTI الآخرين، إلا أنها لم تصل إلى الحد الأقصى للسرعة في 5. كما كان قفزة كبيرة جدا بين الثاني والثالث (عيب شائع في العديد من السيارات الألمانية ثم سقوط نظام 1.6 أضعاف، .. وإذا كانت الثانية تمتد ما يصل إلى 6000 دورة في الدقيقة، والتحول إلى الثالث كان في 3750 نحو FG60 إنتاج إينال GTI (والتي كانت في أواخر عام 1991)، أنتجت فولكس واجن سلسلة قصيرة من وحدة مع AWD SYNCRO، شيء من هذا القبيل تجمع دون الجسم المميز هذا الإصدار.

كل ما أحصينا لإعطاء فكرة عن كيفية كانت رالي وG 60 عندما تصل إلى السوق. اليوم هناك سيارتين من المرغوب فيه جدا إذا كانوا في حالة جيدة. أنا حتى لا تمانع في وجود واحد من عدد قليل من أي وحدات التي، بعد إصابة لG ضاغط ذلك، تغيرت من جانب واحد جذور نوع. بطبيعة الحال، بعد بضعة أشهر مع رالي، المتاجرة بها لمازدا 323 GT-R، فقدان المال.

الفني فولكس فاجن جولف GTI G60

محرك: 4 أسطوانات، أمام عرضية

محرك التشريد: 1781 CM3

تغذية: VW حقن Digifant

قوة160 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة

نقل: إلى العجلات الأمامية

تغيير: دليل من 5 العلاقات

طول × العرض × الارتفاع: 4.04 س 1.70 س 1.41 متر

الوزن: 1080 DIN كجم

السرعة القصوى216 كلم / ساعة

استهلاك 90/120 / المدينة7.0 / 9.4 / 13.2 لتر / 100 كم

موسم الإنتاج: 1990-1991

عندما قررت فولكس واجن على الشاحن التربيني الحجمي, جذور بدلا من الرجل الذي كان الأكثر شيوعا، وقد تقرر من قبل ضاغط “G”. براءة اختراع ليون Creux في عام 1905، ولكنه يحتاج إلى المواد وعمليات الإنتاج التي لم تكن موجودة في ذلك الوقت. ال مفتاح تشغيل ضاغط G هو الختم بين جدار المنقولة والثابتة, ومنها يتم ضغطها الهواء من الخارج إلى المركز (ضاغط الصورة الجاذبية). انه من الصعب الحصول عليها، وخاصة عندما تكون السيارة لديها العديد من الكيلومترات، واتخذت العديد من المنعطفات ضاغط (محرك 1.7).

في معرض فرانكفورت للسيارات 1985, قدمت فولكس واجن بولو G 40 (40 ملم المسافة القصوى بين جدران ضاغط)، مع نزوح محرك 1.3 لتر و 115 حصان. في خلق 1988 فولكس واجن محرك G60 (59.5 ملم بين الجدران)، مع 1.8 لتر تشريد و 160 حصان, التي تم تثبيتها عليه في باسات و كورادو في عام 1989 وعام 1990 في سيارة غولف GTI.

فولكس فاجن جولف رالي أولا …

قبل الافراج عن GTI G60, أظهرت المارك الألماني سيارة النموذج منتج صمم في المقام الأول المنافسة، ورالي جولف. كان لديه كل شيء تقريبا أنه يمكن تثبيت MK2 جولف في ذلك الوقت، محرك G60 والدفع الرباعي SYNCRO, ولكن ليس بنسبة 16 صمام سعة إنتاج الاسطوانة. تم تخفيض النزوح من 1781 CM3 إلى وضعها الطبيعي 1763 (قطر أقل ونفس السكتة الدماغية) أن تظل أقل من الحد من 2.5 لتر من خلال تطبيق عامل 1.4 يجري السوبر.

كما سباق السيارات المجموعة A, ال وكان رالي فشل لأن النماذج مع محركات ديزل أكثر قوة مع النظام الكلي أكثر الجر فعالة واجه. فقط كان يدير ثلاث مسيرات من البطولة عام 1990، وكان أفضل نتيجة له ​​الثلث في نيوزيلندا، ضد المنافسة ضعيفة.

كما سلسلة سيارة, اعتمد التقييم بشكل كبير على التوقعات. كما غولف GTI هذه سيارة جيدة، الذي يتوقع شيئا كان أفضل بكثير بخيبة أمل. الاستقرار والجر كانت جيدة نسبيا، ولكن الفوائد ليست كذلك. كان المحرك G60 لا فحوى turboalimentados ثم وكان وزن 275 كغ أعلى من GTI الطبيعي. وكانت العلاقة بين الوزن وقوة التجمع جولف 7.5 كجم / CV. ل دلتا Integrale, 6.2 كجم / CV. نعم، صاحب Integrale عرف انني ذاهب الى ان تفعل شيئا مثل صيانة مستمرة، مثل على متن الطائرات. القلة الذين اشتروا مسيرة لم يكن لديك هذه المشكلة.

VW GOLF TECHNICAL RALLYE

محرك: 4 أسطوانات، أمام عرضية

محرك التشريد: 1763 CM3

تغذية: VW حقن Digifant

قوة160 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة

نقل: AWD cetral اقتران لزج ومدبب زائدة direrencial تغيير: دليل من 5 العلاقات

طول × العرض × الارتفاع: 4.03 س 1.70 س 1.40 متر

الوزن: 1195 كجم

السرعة القصوى209 كلم / ساعة

استهلاك 90/120 / المدينة7.1 / 9.0 / 12.5 لتر / 100 كم

موسم الإنتاج: 1990.

… وبعد ذلك غولف GTI G60

وبما أن وزن الفرامل الرئيسي رالي، و إطلاق G60 GTI من الدفع بالعجلات الأمامية وجعلني أفكر “الآن نعم”. ونعم … أكثر أو أقل من ذلك. وG60 كان لديه كل شيء تقريبا جيدة من GTI, أساسا الرياضية والتنوع كسيارة اليومية. والضاغط G جيدة بالنسبة للتوربو ثم هو انه ليس لديه تأخر الاستجابة واستخدام الهامش كان كبيرا.

وانتقد و وكانت مهارات مبادرة العالمية للتصنيف المحرك جيدة لم يعد كافيا لإجبار محرك, ولكن من حيث القيمة المطلقة انها ليست بطيئة سرعة السيارة عند المنعطفات ولا أولئك الذين سحب المقود عند التسارع يصل الى حارة التغيير. الذين عقدوا العزم على سحق مسرع قبل كانت العجلات على التوالي، وآمل أن سيارة حل المشكلة اشتكى الجر تدخل في الاتجاه، وهو ما يعادل دخول الماضي زاوية ويشكون من أن السيارة لا تدور. نظام EDS, أن الكبح قسيمة الدفع الرباعي أكثر (ما يصل الى 40 كم / ساعة)، وكان أكثر عونا لبدء على الأسطح الزلقة مما يعادل التفاضلية المحدودة الانزلاق، والتي في الواقع لم تكن في حاجة في العادة القيادة بسرعة على الطرق الزلقة عادة.

ومع ذلك، فإن فولكس فاجن جولف GTI G60 لم تصبح في نطاق السلطة له ما كان لها GTI العادي. التقى إطار التوقعات المعقولة للرياضة مثل هذا، وذلك بفضل عجلات 15 بوصة، والفرامل ABS وكافية, توجيه السلطة مع لمسة جيدة، ولفة أقل من GTI العادي، عن طريق استقرار أكثر سمكا و راحة التعليق الأمامي 20 م و 10 ملم وراء, كل شيء على هيكل جيد للجولف.

في المحرك الذي لم يكن لديك قوة توربو ثم انضم علبة التروس مع بعض العلاقات غير لائقة. تبسيط صناعة، وقال انه نفس النسب والعتاد ونفس المجموعة سيدان باسات G60. بدلا من الذهاب shortie مثل GTI الآخرين، إلا أنها لم تصل إلى الحد الأقصى للسرعة في 5. كما كان قفزة كبيرة جدا بين الثاني والثالث (عيب شائع في العديد من السيارات الألمانية ثم سقوط نظام 1.6 أضعاف، .. وإذا كانت الثانية تمتد ما يصل إلى 6000 دورة في الدقيقة، والتحول إلى الثالث كان في 3750 نحو FG60 إنتاج إينال GTI (والتي كانت في أواخر عام 1991)، أنتجت فولكس واجن سلسلة قصيرة من وحدة مع AWD SYNCRO، شيء من هذا القبيل تجمع دون الجسم المميز هذا الإصدار.

كل ما أحصينا لإعطاء فكرة عن كيفية كانت رالي وG 60 عندما تصل إلى السوق. اليوم هناك سيارتين من المرغوب فيه جدا إذا كانوا في حالة جيدة. أنا حتى لا تمانع في وجود واحد من عدد قليل من أي وحدات التي، بعد إصابة لG ضاغط ذلك، تغيرت من جانب واحد جذور نوع. بطبيعة الحال، بعد بضعة أشهر مع رالي، المتاجرة بها لمازدا 323 GT-R، فقدان المال.

الفني فولكس فاجن جولف GTI G60

محرك: 4 أسطوانات، أمام عرضية

محرك التشريد: 1781 CM3

تغذية: VW حقن Digifant

قوة160 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة

نقل: إلى العجلات الأمامية

تغيير: دليل من 5 العلاقات

طول × العرض × الارتفاع: 4.04 س 1.70 س 1.41 متر

الوزن: 1080 DIN كجم

السرعة القصوى216 كلم / ساعة

استهلاك 90/120 / المدينة7.0 / 9.4 / 13.2 لتر / 100 كم

موسم الإنتاج: 1990-1991