ذكرى سيارة هذا الأسبوع قد تكون حاولت بيجو 206 معت، رياضة ممتعة قليلا مع التوقيع على الأسد لتقديم خير خلف لمبدع 205 معت.

ال بيجو 206 GTI كان عليه الرياضة صغيرة مشاركة مع المحرك حوالي 130 حصان. هناك نماذج أخرى مع السلطة وحجم مماثل، ولكن ليس مع نهج المظهر الرياضي. بعد وقت قصير من الإفراج عن 206 GTI انهم بدأوا يتوافدون نماذج أكثر قوة من هذا النوع، مثل رينو كليو سبورت, ال سيات إيبيزا كوبرا 1.8T معت و 180 إصدارات من نفس بيجو 206 RC. الانتهاء من الإصدارات الرياضية ما بين 100 و 130 سيارة حصان مع هذا الحجم في السوق منذ إطلاق الجيل الأول فولكس واجن جولف GTI وأولئك الذين كانوا أيضا رينو 5 جي تي توربو أو بيجو 205 معت.

في الواقع، كانت معت بيجو 206 لا يعادل 205 معت. ال وكان 206 سيارة أكثر "معقول", مع محرك الأداء الجيد وفوق كل شيء، وردود فعل أكثر ملاءمة للسائق العادي أو جيد بشكل طبيعي. مع 206 هل يمكن أن تذهب مع الهدوء النسبي في ظل ظروف فيها 205 كان عصبيا جدا.

ال بيجو 206 معت هو موصى به للغاية لمن يريد شراء سيارة صغيرة والعصبية, التي يمكن استخدامها في كل يوم لأنه لا يوجد من الصعب جدا وينفق الكثير من الايقاف. كما يحدث عادة مع هذا النوع من السيارات ليس من السهل العثور على محرك أقراص بضعة كيلومترات معاملة حسنة، ولكن هناك. وبالإضافة إلى ذلك، إنها سيارة يمكن الاعتماد عليها مع أية مشاكل الميكانيكية الرئيسية. من ناحية، ويفضل السلسلة الأولى عن طريق لمس المحرك، وأقل مقيدة التحكم في الانبعاثات وعلى وجه الخصوص. لأنه لديه المضاعفة PSA التركيبات الكهربائية لم يخرج بشكل جيد في البداية.

– ونقلت وتقييم بيجو 206 معت (105 حصان): 1500-5000 يورو

بيجو 206 معت: المحرك

ال بيجو 206 معت لاول مرة EW نوع المحرك PSA, XU استبدال مفيد. وبعد أن لم يكن سوى كتلة الألومنيوم بالفعل تقدما ملحوظا ل المحرك الجديد وزنه 140 كجم، 27 ما لم يكن XU10 (فقط واحد من هذه السلسلة كتلة من الحديد الزهر). وعلاوة على ذلك، بالمقارنة مع XU10، اكتسبت GTI EW10 J4 206 في الأداء ومرونة. هناك نوعين مختلفين من EW10 J4: بين عامي 1998 و 2002 كان RFR إشارة (ينظر في عدد من الإطار) ثم RFN. وكان هذا الأخير أكثر كيلوواط الطاقة (100 بدلا من 99)، ولكن لم يكن هذا هو الفرق الرئيسي. وتهدف التغييرات في RFN أساسا إنتاج انبعاثات أقل. وكان لديه التحقيق لامدا الثاني خلف حافزا للسيطرة على عمل العادم عملية التحويل بشكل صحيح وكان مسرع الإلكتروني بدلا من كابل، للسماح للاستجابة غير الخطية إلى دواسة. ومن بين تلك المهارة في هذا النموذج، محرك RFR الأول هو اكثر من تقديره.

على الأضعف هي لفائف (واحد لكل أسطوانة) التي تميل إلى الفشل مع مرور الوقت. وهم أربعة في نفس الكتلة، وكما في حالات أخرى، إذا فشلت حاجة لتغيير كل منهم. لاحظ أن خطأ في تسارع وعدم انتظام والقاطرات الصغيرة. وشكا بعض الناس أن أكسيد الصمت في العادم. ذلك يعتمد على ما الظروف كانت السيارة وإذا حدث بالفعل، فمن السهل أن تحقق (دائما يوصي السيارة حتى على رفع قبل شرائها).

بيجو 206 معت: الشاسيه ونقل

العناصر الأكثر ضعفا نقل, ال القابض و المفاصل بسرعة ثابتة, عادة لا مزيد من المتاعب من المعتاد. علبة التروس سواء، إلا أن استخدامها في التطورات قصيرة جدا: تصل السرعة القصوى في 6400 دورة في الدقيقة فوق السرعة القصوى (6000 دورة في الدقيقة)، في المنطقة الحمراء ومقياس سرعة الدوران فقط قطع 100 دورة في الدقيقة اشتعال. إذا قمت بتغيير بسرعة، خصوصا من 1 إلى 2، وبالتأكيد أبلى، لكن ذلك كان خطأ مع السيارة الجديدة ليست مشكلة البلى. وشكا بعض الناس أنه عندما يمر بركة عميقة، والمياه دخلت علبة التروس. أنها ليست طبيعية ولكن الأفضل أن تذهب ببطء في القضية.

واحدة من أعطال متكررة في الإطار هو توجيه المساعدة. جنبا إلى جنب مع رف، والقيادة السائل يمر من أنبوب جامدة وفي العلاقة بين البلدين، وعادة الخسائر. والخبر السار هو أن لا حاجة لتغيير التركيب بأكمله، يمكن اصلاحها. وعلاوة على ذلك، المشاكل التي قد تنشأ هي تلك من أي سيارة أخرى نتيجة لاستخدام وارتداء، وقبعات مثلثات التعليق الأمامي. الفرامل تستجيب بشكل جيد ولا تبلى قبل الأوان. ونظرا لموازنة العجلات، دون الكثير من سقوط أو ارتداء التقارب يجب أن تكون موحدة في جميع أنحاء الفرقة. من عام 2002 انه يمكن ان يكون ESP الاستقرار, كلاسيكية جدا ولكن ليست مريحة إذا كان في أي سيارة.

بيجو 206 معت: الجسم والداخلية

وهو حديثة ومحمية بشكل جيد ضد الصدأ سيارة, فمن النادر أن قمت بحفظها من ضربة أو خط إصلاحه بشكل سيئ. بدلا من ذلك، الداخلية البلاستيكية فهي ليست مقاومة وخاصة لارتداء ولا الطلاء الطلاء على بعض العناصر. اثنين من المشاكل الشائعة نسبيا: واحد هو أن طبقات على جانب المقعد، وارتفاع وسادة هوائية جانبية، وإعطاء أنفسهم ويمكن أن تصل إلى كسر حتى لو لم يتم مست ذلك. والآخر هو الشريط على عتبة الباب، والذي تقلع. العجلة الاحتياطية هي خارج في الجذع، ويجب الاختيار وضعهم.

بيجو 206 معت: الكهرباء

ال نظام من المضاعفة, نفس الكابل لوظائف مختلفة، يمكن أن يسبب عناصر متعددة لا تعمل أو تعمل بطريقة متقطعة، مثل قفل مركزي، الشاشتين على وحدة التحكم (التهوية والإذاعة) أو تكييف الهواء، وغيرها . يجب أن تحقق جميع المحركات الكهربائية، والنظر في مؤشرات عملها، حيث كل الشهود وجميع الأنوار الخروج. هناك منهم لم يفكر أن يتم تعيين مساحات إلى العمل وحده. السلسلة الأولى (حتى عام 2002) لديه هذه التركيبات الكهربائية.

بيجو 206 معت: لماذا مراجعة

– أنابيب المقود. في هذه المرحلة، حيث يتم ربط أنابيب صلبة ومرنة، عادة ما تكون هناك خسائر. إصلاح ليس صعبا ويتطلب أجزاء جديدة.

– بكرات. إذا كانت السيارة متشنج أو لا تسرع بشكل موحد، قد تفشل أي من الملفات، واحد لكل اسطوانة. يجب تغيير أربعة وقد تشعل شمعات.

– تبديل البطارية. ثمة تفصيل من سلسلة جيدة جدا التي يجب أن يكون جميع السيارات. للاستخدام عندما تكون السيارة فترة طويلة ثابتة. يجب أن نرى إذا كنت ضبط جيد لمحطة.

– مقعد طبقات. حتى لو لم يتم التطرق جانب المقعد، وطبقات تعطي أنفسهم إلى وسادة هوائية جانبية وتصل الشوط الاول.

قد تكون مهتمة ايضا

سيارات للذكرى: بيجو 205 توربو 16، لانسيا دلتا S4 وأودي سبورت كواترو

سيارات للذكرى: الفا روميو 75 V6، لانسيا دلتا HF Integrale، وبيجو 205 GTI

سيارات للذكرى: فولكس فاجن جولف GTI – MK2 GTI 16V

في الواقع، كانت معت بيجو 206 لا يعادل 205 معت. ال وكان 206 سيارة أكثر "معقول", مع محرك الأداء الجيد وفوق كل شيء، وردود فعل أكثر ملاءمة للسائق العادي أو جيد بشكل طبيعي. مع 206 هل يمكن أن تذهب مع الهدوء النسبي في ظل ظروف فيها 205 كان عصبيا جدا.

ال بيجو 206 معت هو موصى به للغاية لمن يريد شراء سيارة صغيرة والعصبية, التي يمكن استخدامها في كل يوم لأنه لا يوجد من الصعب جدا وينفق الكثير من الايقاف. كما يحدث عادة مع هذا النوع من السيارات ليس من السهل العثور على محرك أقراص بضعة كيلومترات معاملة حسنة، ولكن هناك. وبالإضافة إلى ذلك، إنها سيارة يمكن الاعتماد عليها مع أية مشاكل الميكانيكية الرئيسية. من ناحية، ويفضل السلسلة الأولى عن طريق لمس المحرك، وأقل مقيدة التحكم في الانبعاثات وعلى وجه الخصوص. لأنه لديه المضاعفة PSA التركيبات الكهربائية لم يخرج بشكل جيد في البداية.

– ونقلت وتقييم بيجو 206 معت (105 حصان): 1500-5000 يورو

بيجو 206 معت: المحرك

ال بيجو 206 معت لاول مرة EW نوع المحرك PSA, XU استبدال مفيد. وبعد أن لم يكن سوى كتلة الألومنيوم بالفعل تقدما ملحوظا ل المحرك الجديد وزنه 140 كجم، 27 ما لم يكن XU10 (فقط واحد من هذه السلسلة كتلة من الحديد الزهر). وعلاوة على ذلك، بالمقارنة مع XU10، اكتسبت GTI EW10 J4 206 في الأداء ومرونة. هناك نوعين مختلفين من EW10 J4: بين عامي 1998 و 2002 كان RFR إشارة (ينظر في عدد من الإطار) ثم RFN. وكان هذا الأخير أكثر كيلوواط الطاقة (100 بدلا من 99)، ولكن لم يكن هذا هو الفرق الرئيسي. وتهدف التغييرات في RFN أساسا إنتاج انبعاثات أقل. وكان لديه التحقيق لامدا الثاني خلف حافزا للسيطرة على عمل العادم عملية التحويل بشكل صحيح وكان مسرع الإلكتروني بدلا من كابل، للسماح للاستجابة غير الخطية إلى دواسة. ومن بين تلك المهارة في هذا النموذج، محرك RFR الأول هو اكثر من تقديره.

على الأضعف هي لفائف (واحد لكل أسطوانة) التي تميل إلى الفشل مع مرور الوقت. وهم أربعة في نفس الكتلة، وكما في حالات أخرى، إذا فشلت حاجة لتغيير كل منهم. لاحظ أن خطأ في تسارع وعدم انتظام والقاطرات الصغيرة. وشكا بعض الناس أن أكسيد الصمت في العادم. ذلك يعتمد على ما الظروف كانت السيارة وإذا حدث بالفعل، فمن السهل أن تحقق (دائما يوصي السيارة حتى على رفع قبل شرائها).

بيجو 206 معت: الشاسيه ونقل

العناصر الأكثر ضعفا نقل, ال القابض و المفاصل بسرعة ثابتة, عادة لا مزيد من المتاعب من المعتاد. علبة التروس سواء، إلا أن استخدامها في التطورات قصيرة جدا: تصل السرعة القصوى في 6400 دورة في الدقيقة فوق السرعة القصوى (6000 دورة في الدقيقة)، في المنطقة الحمراء ومقياس سرعة الدوران فقط قطع 100 دورة في الدقيقة اشتعال. إذا قمت بتغيير بسرعة، خصوصا من 1 إلى 2، وبالتأكيد أبلى، لكن ذلك كان خطأ مع السيارة الجديدة ليست مشكلة البلى. وشكا بعض الناس أنه عندما يمر بركة عميقة، والمياه دخلت علبة التروس. أنها ليست طبيعية ولكن الأفضل أن تذهب ببطء في القضية.

واحدة من أعطال متكررة في الإطار هو توجيه المساعدة. جنبا إلى جنب مع رف، والقيادة السائل يمر من أنبوب جامدة وفي العلاقة بين البلدين، وعادة الخسائر. والخبر السار هو أن لا حاجة لتغيير التركيب بأكمله، يمكن اصلاحها. وعلاوة على ذلك، المشاكل التي قد تنشأ هي تلك من أي سيارة أخرى نتيجة لاستخدام وارتداء، وقبعات مثلثات التعليق الأمامي. الفرامل تستجيب بشكل جيد ولا تبلى قبل الأوان. ونظرا لموازنة العجلات، دون الكثير من سقوط أو ارتداء التقارب يجب أن تكون موحدة في جميع أنحاء الفرقة. من عام 2002 انه يمكن ان يكون ESP الاستقرار, كلاسيكية جدا ولكن ليست مريحة إذا كان في أي سيارة.

بيجو 206 معت: الجسم والداخلية

وهو حديثة ومحمية بشكل جيد ضد الصدأ سيارة, فمن النادر أن قمت بحفظها من ضربة أو خط إصلاحه بشكل سيئ. بدلا من ذلك، الداخلية البلاستيكية فهي ليست مقاومة وخاصة لارتداء ولا الطلاء الطلاء على بعض العناصر. اثنين من المشاكل الشائعة نسبيا: واحد هو أن طبقات على جانب المقعد، وارتفاع وسادة هوائية جانبية، وإعطاء أنفسهم ويمكن أن تصل إلى كسر حتى لو لم يتم مست ذلك. والآخر هو الشريط على عتبة الباب، والذي تقلع. العجلة الاحتياطية هي خارج في الجذع، ويجب الاختيار وضعهم.

بيجو 206 معت: الكهرباء

ال نظام من المضاعفة, نفس الكابل لوظائف مختلفة، يمكن أن يسبب عناصر متعددة لا تعمل أو تعمل بطريقة متقطعة، مثل قفل مركزي، الشاشتين على وحدة التحكم (التهوية والإذاعة) أو تكييف الهواء، وغيرها . يجب أن تحقق جميع المحركات الكهربائية، والنظر في مؤشرات عملها، حيث كل الشهود وجميع الأنوار الخروج. هناك منهم لم يفكر أن يتم تعيين مساحات إلى العمل وحده. السلسلة الأولى (حتى عام 2002) لديه هذه التركيبات الكهربائية.

بيجو 206 معت: لماذا مراجعة

– أنابيب المقود. في هذه المرحلة، حيث يتم ربط أنابيب صلبة ومرنة، عادة ما تكون هناك خسائر. إصلاح ليس صعبا ويتطلب أجزاء جديدة.

– بكرات. إذا كانت السيارة متشنج أو لا تسرع بشكل موحد، قد تفشل أي من الملفات، واحد لكل اسطوانة. يجب تغيير أربعة وقد تشعل شمعات.

– تبديل البطارية. ثمة تفصيل من سلسلة جيدة جدا التي يجب أن يكون جميع السيارات. للاستخدام عندما تكون السيارة فترة طويلة ثابتة. يجب أن نرى إذا كنت ضبط جيد لمحطة.

– مقعد طبقات. حتى لو لم يتم التطرق جانب المقعد، وطبقات تعطي أنفسهم إلى وسادة هوائية جانبية وتصل الشوط الاول.

قد تكون مهتمة ايضا

سيارات للذكرى: بيجو 205 توربو 16، لانسيا دلتا S4 وأودي سبورت كواترو

سيارات للذكرى: الفا روميو 75 V6، لانسيا دلتا HF Integrale، وبيجو 205 GTI

سيارات للذكرى: فولكس فاجن جولف GTI – MK2 GTI 16V