الزعيم في 24 ساعة في لومان، والثانية في سباق فرنسا للدراجات سيارات، الرسوم المتحركة مواسم المقاومة 1970 و 1971 مواسم … هذا فيراري 512 الرياضية، وبعد “modificata” – كانت السيارة الرائدة في اسبانيا سكوديريا Montjuich ، واحدة من المنافسة المجوهرات الكلاسيكية.

الرؤية التجريبية ونجاح أعمال النسيج، هوسيه ماريا جونكاديلا وكان واحدا من قادة سكوديريا Montjuich -together مع خوان فرنانديز– منذ أواخر 60. والمتخصصة في دائرة الاختبار، وبدعم من الراعي الجديد montjuichفي عام 1970، ظهروي (3.5 مليون بيزيتا سنويا)، قررت أن تجعل قفزة إلى المنافسة الدولية، الجديد العالم العلامات التجارية محفوظة ل الرياضة 5 لترات. في الواقع، اللجنة الرياضية الدولية (CSI) من الاتحاد الدولي للسيارات وكان قد اعترض على وحشية نماذج 7 لتر (كما فورد MK4) منذ عام 1968، حجز بطولة العالم ال مجموعة 5 (سبورت 5 لتر مصنوعة من 25 وحدة) و6 المجموعة (النموذج 3 لترات). بورش و فيراري قبلت التحدي المتمثل في جعل سلسلة صغيرة من هؤلاء، في حين الفا روميو أو ماترا (ثم ​​تملك بورش وفيراري) اختارت “بروتوس”.

سيارة فيلم

العالم مخصصة لل الرياضة 5 لترات استمر عامين فقط (1970 و 1971)، ولكن المواجهة بين بورش 917 و فيراري 512 دخل التاريخ وخلد في فيلم “لومان” من ستيف ماكوين. وقد عهد المشروع 512 سبورت للمهندس مشغول ماورو فورغييري، الذي كان السيطرة على فيراري للفورمولا 1 الرياضة 5 لترات و 3 نماذج، بما في ذلك محركات …

ومن ثم ليس أكثر تعقيدا: ل العربات نصف أنبوبي (أنابيب المسلحة اصطف ألواح الألمنيوم) مستمدة من يمكن آم 612 وكان أيضا على غرار الجديد 312 PB، وهو نظام عملي وغير مكلف، بعيدة تماما عن الأحادي متطورة فورد MK4 أو multitubular الضغط بورش 917.

V12 قوية

روح 512 وكان محرك سيارته ضخمة V12 semiportante من 4993 CM3 كل سبيكة، مع أربعة صمامات لكل أسطوانة و حقن لوكاس, قادرة على الوصول 550 حصان عند 8500 دورة في الدقيقة. وقال انه مضافا إلى علبة التروس الجديدة 5 سرعات المستمدة من 312 P4. Forghieri لا حياة معقدة مع بقية السيارات، وذلك باستخدام الجسم مع الديناميكا الهوائية مثل مؤسف 312P كوبيه 1969 والتي سرعان ما كان عليه أن تتطور مع المفسدين postizos- المحرز في الألياف الزجاجية التي Cigala-بينيديتي تورينو، تعليق وقرص الفرامل التقليدية على جميع العجلات الأربع.

ال 512S وحدات موافقة إلزامية أنتجت 25 في 1970 و15، تم طرحها للبيع والتي تم شراؤها من قبل فرق خاصة نارت، Filipinetti، فرانكورشان، Piccio روسو، Montjuich، بريشيا كورس، جيلو، إيرل-الحبل وغيرها من القطاع الخاص. سكوديريا فيراري سرعان ما تطور سيارته ومنح -primero- هيئة أخف وزنا وأكثر استقرارا -después- العنكبوت 40 كجم والأغطية الخلفية “ذيل طويل” لومان.

النسخة M “modificata”

ولكن كل هذا لم يكن كافيا لوقف بورش 917, الذي فاز مجرد سباق (سيبرينغ) في كأس العالم 1970. خلال فصل الصيف، انزو فيراري سرعان ما اتخذ قرارا مزدوج: أصدر تعليماته له مهندس Caliri التطور العميق لل512S وتركز كل الجهود لسكوديريا في فئة النموذج جديدة 3 لترات لكان عام 1971. Caliri أكثر قليلا من شهر لإنشاء 512M (أو “modificata “) رسم الهيكل والمحرك (والتي تعادل 616 حصان 8600 دورة في الدقيقة) ومتفاوتة الجسم، والمعلقات وتوزيع الوزن. نفق الرياح في جامعة شتوتغارت عملت على الخطوط العريضة لأنف جديد تملق (وليس عجلة احتياطية)، وغطاء محرك السيارة إسفين الخلفي مع مجاري الهواء وتعلوه “اللوحات” قابل للتعديل، وحفظ الزجاج الأمامي والأبواب.

أخف وزنا (812 كغ) وأفضل تكييفها (إعادة تصميم نظام التعليق الأمامي) إلى فايرستون الإطارات شبه البقعة، وكانت السيارة جاهزة للجولة الأخيرة من بطولة 1970 في النمسا، حيث أطلق النار أسرع من بورش. ومع ذلك، فإن فريق رسمي عدم استخدام أكثر من ذلك: إلا أن يكون كما عرضت “مجموعة” من تحسين ل512S القائمة، وكثير منهم مثل Montjuich- تم تحويلها قبل أو خلال 71 موسم.

وسلمت في الأصل ل الحبل سباق ايرل وقد أعادت شراء من قبل أمريكا بنسك وايت، الذي جاء من وراء وتطورت بطريقتها الخاصة، مما يجعلها أسرع من كل 512M. مارك دونوهو، والطيار والمهندس ديفيد هوبز -together فاز تقريبا 24 في دايتونا, لمفاجأة الجميع. وكان محركها فازت 40 حصان أكثر على المدرب الأمريكي تراكو (الاسطوانات جديد)، ولكن أيضا ارتفعت قيمة ثانية في كل سابقا، ذهب مع خوان فرنانديز إلى مودينا لاختبار النموذج الأولي، وسواء كانت في منتهى السعادة. وبالإضافة إلى ذلك، قد فيراري فازت في 12 ساعة من سيبرينغ لبورشه … لذلك تم اتخاذ الشراء المباشر على نسخة صفراء واحدة المتاحة (الراعي المطلوبة): فقط أول وحدة كشفها في كشك بينينفارينا قاعة تورينو، تم تسليم 1002. هيكل في أوائل أبريل مع الجسم العنكبوت الجديد، أخف وزنا، ومجموعة من قطع الغيار. وأطلق سراحه فورا جاراما ترك ل “اختبار” لومان، حيث عانى مسار طفيف قبالة. كل شيء كان معدا لمدة 24 ساعة في يونيو، حيث تلقى 512S سقف مؤقت، على الرغم من أن لها “ذيل قصير” معاقبة ومنعته تتجاوز 307 كم / ساعة، 20 أقل من 512. الآخرين وعلى الرغم من المطر، Juncadella، فرنانديز استغرق التوابل والسيارة إلى موقف المطلقة 10TH قبل تعرضه لحادث عند الفجر، عندما فجر الاطارات.

تم الحصول على اكبر نجاح العام Monthlery, حيث المتنازع عليها صالون دو COPAS و 1،000km هما المركزين الثاني (تقاسم عجلة مع جان بيير Jabouille) اللمسات الأخيرة لطيفة على الرغم من أن في إسبانيا، والمواجهة مع سولير-رويج: نفس عطلة نهاية الأسبوع من أكتوبر جاراما كان قد استقر على التخلي زمنيا مشاكل تغيير -another.

دوره في لومان

لومان، فيراري 512 M وقاد محرك الأمريكي تراكو ما لوحظ مع المركز الخامس في التدريبات أبريل: الخاص الأول وأول فيراري. على الرغم من أن السباقات التالية (3 ساعة في لومان ومونزا 1،000km) أسفرت عن التخلي. على الأقل الانتهاء Juncadella المركز الخامس في سباق Interserie لعب في إيمولا. وأخيرا وصلت 24 ساعة، حيث يشارك خوسيه ماريا عجلة القيادة مع نينو فاككاريلا. في مبارزة شرسة ضد تسعة سبعة بورش فيراري، وانخفاض تراكمت خلال فترة ما بعد الظهر: في فيراري [سونوك] استمرت بالكاد أربع ساعات وبورش “ذيل طويل” بدأت تتراكم الفشل واحدا تلو الآخر. في الساعة الثالثة من صباح اليوم، Vaccarella وقف كل زعيم السباق، ولكن في خمسة، وكان Juncadella النكير وترك ملقى على جانب الطريق … خيبة أمل كبيرة، ولكن أيضا باعتزاز كبير.

هذا غريب فيراري 512 M “سكوديريا Montjuich” شارك في سباقات التحمل أخرى، و 1،000 كم من النمسا، سباق فرنسا للدراجات سيارات (مختلطة طريق دائرة 4900 كلم طولا و 1،000 كم من محاكمة باريس. في عام 1972، ولتر سبورت 5 قد لا يعمل والسيارة لا يمكن استيرادها إلى إسبانيا، في حين توليد تكاليف الصيانة في إيطاليا. وقد بيعت أخيرا في يونيو 1973 الطيار البريطاني ديفيد بايبر بواسطة 2،250،000 بيزيتا.

فيراري 512 (1971). ورقة

MOTOR

نوع: V12 60º جميع الألومنيوم.

الموقف: مركز الخلفي.

محرك التشريد: 4993.5 CM3.

الغذاء: الميكانيكي لوكاس حقن غير مباشر.

القوة القصوى: 616 حصان عند 8600 دورة في الدقيقة.

TRANSMISION:

دفع خلفي

القابض: AP tridisco.

التغيير: علبة التروس طولية 5 سرعات. ZF محدودة الانزلاق التفاضلية.

CHASSIS

نوع: إطار تعريشة معززة لوحات الألومنيوم قلص.

التعليق الأمامي: المستقلة، مع مثلثات متداخلة و

يحدد المثبط الخلفي واستقرار.

التعليق الخلفي: Trapeziums والحانات رد فعل والربيع المشتركة المثبط. المكابح: 2800 ملم القرص. الرباعي Girling سيف ذو حدين.

الإطارات: إطارات المغنيسيوم Campagnollo 11.5 و 16.5 “× 15”. اطارات فايرستون.

الأبعاد والوزن

قاعدة العجلات: 2400 مم

المقاطع: 1،518 ملم (ديل) / 1511 ملم (بعد)

الوزن: 812 كجم

مبلغ التأمين: 120 لترا