مع مثل هذا التصميم أرعن كما بارع وعملي، وكان Isetta واحدة من أهم مصغرة 50S / 60.En اسبانيا، تم تصنيعها ايزو تزامن مع حركة yeyé.

في نهاية الخمسينات واسبانيا والحرب طويلة وشاقة امتدت. بدأ الأسطول على استحياء في النمو والتوقعات الاقتصادية والاجتماعية وبدا أقل القاتمة. في هذه البيئة، في منتصف الطريق بين الدراجات النارية وسيارات الركاب ظهرت الخلابة ثلاث أو أربع عجلات والصغيرة، مع تصاميم تأثير طيران واحدة أو نسخ طبق الأصل من الصالونات الكبيرة غيرها. ومن بين أولئك الذين لديهم قمرة القيادة أو المقصورة الداخلية -أكثر كانت Interior- مسرسكهميت، Scootacar، Isetta وهنكل. ولد هذا الأخير في إيطاليا في عام 1952، كما رينزو ريفولتا، مؤسس العلامة التجارية مخصصة ISO-مهندس طيران هيرمانغيلدو بريتي. يعتقد المنقلبة لبناء كان microcar النجاح يرجع إلى المشروع من الصفر، وليس كما فعل الحرفيين معظم صغار، أي نسخ وتقليل إلى أدنى حد ممكن النمط من النموذج القياسي. وهكذا، فرضت الظروف على هرمنغيلدو Preti لوثلاثة أضعاف تطوير أداة صغيرة: تكلفة الانتاج لا يتجاوز نصف هذا كان أمر Topolino. الاستفادة القصوى من محرك ايزو 200 الذي قاد سكوتر الذي تسويقها brand- نفسها، وأخيرا، أن تصميم زيارتها، على غرار الخاصة الأصلي ومبتكرة. كملت المباني الثلاثة، إلى حد أكبر أو أقل. ولكن مما لا شك فيه، حسبما ذكرت وآخر شخصية Isetta.

جعل التدريب على الطيران Preti له تصور الجسم كما في قمرة قيادة طائرة، في ذلك الوقت، نوعا من قمرة القيادة ذات المقعدين مع باب الوصول الأمامي واحد. في عام 1953 أنهم خرجوا إلى الشوارع في أول الايطاليين Isetta، على الرغم من أن إنتاج استمر عامين فقط. ومع ذلك، كانت الأعمال لا تجعل ايزو ولكن بيع البراءة للآخرين. BMW (ألمانيا)، Velam (فرنسا) ورومي (البرازيل) ثلاثة منهم. في إسبانيا, ال ايزو محرك إيطاليا S.A.E. كان يقيم في كارابانتشيل (مدريد) ومنذ عام 1952 تم بناؤها بموجب ترخيص مجموعة كاملة تقريبا من المنتجات ايزو.

لقد بدأت مع الدراجات النارية و سكوتر، بعد وقت قصير من Isocarro وأخيرا Isetta. ال صناعة artesal على “السيارة الصغيرة“وقال انه بدأ في يناير كانون الثاني عام 1957، على الرغم من أنها استوردت في عام 1956 والتحق بعض النسخ. ومن المثير للاهتمام، واحدة من تلك الوحدات انضم أسطول السيارات من الخدمة “التراث الغابات“… والحقيقة هي أنه لا يبدو الأنسب لالمتداول من خلال الغابات والمركبات الطرق الجبلية. طوال الحياة التجارية لها، تلقت Isetta العديد من الألقاب مثل “البيض” و “سيارة فقاعة” أو “cogebaches”. السابق كانت واضحة، في حين كان المركز الثالث علاقة مع الفرق التي لديها مسارات الأمامية والخلفية، الأمر الذي جعل من المستحيل تقريبا على عدم التقاط أي عقبات من الطريق التي تمر فوق: إن لم يكن مع العجلات الأمامية، كان مع العمق. منطقيا، وكان هذا التصميم معين التأسيس إزالة الفرق. وهكذا، شكلت الجسر الخلفي يتكون من كتلة علبة التروس وعمود الإدارة. هذا الأخير، قصيرة جدا ومع مفاصل مرنة، وحصل على حركة مزدوج حمام الزيت تقطعت بهم السبل.

وكان التغيير أربعة العلاقات إلى الأمام وعكس. وفي وقت لاحق، والبديل Isettacarro نفسها دمج التفاضلية واثنين semiaxes. كما هو مطلوب المنقلبة, كان المحرك المزدوج اسطوانة ضربتين الهواء، وبراءات الاختراع بوتش, مع بيستونز في موازاة واتصال لقضيب واحد في “Y” وغرفة الاحتراق المشتركة. في واقع الامر انه كان تصميم فعال حقا، والتحقق من أن كان الأداء المتفوق وانخفاض استهلاك الطاقة بالمقارنة مع غيرها من أسطواني اثنين.

عينات الإيطالية 200 شنت الدراجات النارية ايزو، في حين قامت الإسبانية كبار البديل 236 سم مكعب و 9.5 حصان عند 4500 دورة في الدقيقة. في القضية المعروضة هي 1958 وهي السنة التي تم بيعها المزيد من الوحدات في إسبانيا وجزء من مجموعة مؤسسة RACE. أسلوبه يقترب من الاهتمام نظرة في المكان الذي تنظر. شكل بيضوي الشكل والتكامل بين عناصر شفافة (الزجاج الأمامي الزجاج والنوافذ الجانبية والخلفية شبكي نافذة) هم من أصالة هائلة. وما روايتها الباب الأمامي نظام غريبة مع عجلة القيادة والجدول الميل مقتضب معها لفتح …

ولكن هامش الاغراق براعة في التصميم، Isetta كان نفسه سيارة عملية وموجزة ومحددة لاحتياجات الجواب حظة: حضري، سريعة وبسيطة، سهلة القيادة وموثوق بها، وغير مكلفة للحفاظ على، وقبل كل شيء، قادر تماما على التحرك llaneando اثنين سيلة ل 70 كم /ح. باختصار: نقطة وسيطة بين دراجة نارية وسيارة. A موتو كوبيه؟ كل ما تريد أن ندعو لها، اليوم هو متعة القيادة وألا يكون مضطرب على الإطلاق في حركة المرور في المدينة الكبيرة. ومع ذلك، في عام 1961، تم مغمورة المشهد السيارات الاسباني في الثورة العظيمة.

تضمن مقعد 600 في الإسقاط الكامل، وبالتالي، بنفسه أمر هو النبذ ​​المطلق الكون صغير مصغرة لقد ولدت في أعقاب Isetta، بيسكوتر, PTV, كابي, Triver, الخ، الخ … ثم، ايزو موتور إيطاليا أصبحت Borgward ايزو الإسبانية. ولكن لا حسابات ولا تضيف ما يصل مستقبل saying- بدت متفائلة. لذلك ورش عمل السكان المحليين أغلقت أبوابها في العام نفسه، بعد أن أطلقت أكثر من ألفي Isetta.