اختبرنا حصرا آخر بيجاسو Z102 carrozado في فرنسا من قبل Saoutchik، جديدة قبالة نفذت عملية ترميم شاملة للخروج على أعلى مستوى

قبل بضعة أشهر أن هذا أعيد بيجاسو Z102 Saoutchik “من البداية إلى النهاية” في ورشات خوان لومبريراس، وهناك ننتقل إلى محاولة “طازجة من الفرن”. وعلى وجه التحديد في فيغو كان حيث كنا نتوقع بيجاسو Z102 * الهيكل * 0102.150.0163. وكان لدينا بطل الرواية الرائعة، وربما لم يكن حتى في Saoutchik الوقوف في معرض باريس للسيارات 1954, حيث أطلق سراحه. كانت سنتين من العمل البطيء لتفكيك كلها واعطائها لمعان لديه. “لا توجد صور فيها حدود الطلاء نغمتين ويقدر جيدا، والأسود والأحمر في هذا بيجاسو رسمت في الأصل” له ما يبرره نونو، خوان اليد اليمنى. ومن التفاصيل التي قبل ضرب لأولئك الذين رأوا الصور خمر نادرة من السيارة. “الخط يجب أن تمر عبر الضلع الجانب، ولكن لم يكن واضحا بالضبط أين وكيف لأعلى على الزعانف. جاء السيارة التي رسمت في الفضة “العاطفة” الرمادية والحمراء، وكان قد غادر فيلكس كريوس، المالك السابق. وبالإضافة إلى ذلك، المالك يحب أن الطريق الآن، أسود كله. “الأسود زين، كما ميورا البرافو. الإطارات whitewall وعجلات مزود باسلاك هي الكروم وإن لم يكن يبدو Borrani original- التوازن chiaroscuros. كعب من أقواس العجلات الأمامية، مصقول على حد سواء، لا تتوافق. وقال “هناك رخصة ورث الآخر”، ويقول نونو. يمكن وضع بضعة تحفظات. والنتيجة هي رائعة. لا مزيد من الكلمات. رؤية الطبيعية، وتصميم يمزج تماما الجبهة بأسلوب منمق، اختراق، والجزء الخلفي الصلبة، متصلة بواسطة سقف منخفض وأنيقة. عادة، Saoutchik أتطلع التي عفا عليها الزمن، وخاصة series- أولا، وحددت مع طابع حماسي قريبا ريكار أراد أن يعطي ل بيجاسو Z102. … ولكن هذا شيء آخر. كان أغنية البجعة من صانع هياكل سيارات الفرنسي؟

تاريخ إعادة النظر

نادرة هي بيجاسو Z102 لديها موثقة وموثوقة التاريخ مئة في المئة. وهي تدور حول بعض أكثر أو أقل اختبار هذه الفرضية وعلى وجه التحديد، المشار إليها مع عدد 0163، هي واحدة. وفقا لكتاب بعنوان كارلوس موسكيرا وانريكي كوما-كروس “Berlineta Saoutchik 2 سلسلة خاصة“(BS 2E)، وهناك العديد من النظريات حول تأليف تصميم جسمها. بالمقارنة مع الأساليب المختلفة التي تطبقها صانع هياكل سيارات الفرنسي، تقدم أمام خط مختلف جذريا. في الواقع، بل هو مثل كشوفات البيت السياحة الإيطالية. لهذا الطلاء نغمتين مثل الأسود، ويضيف إلى الأحمر- الغريبة بيجاسو Z102 التشويق عرضت في المعارض الدولية الرئيسية لعام 1953. صحيح أن جاك Saoutchik عاش في تلك الأوقات عصره منحلة و، في الواقع، في عام 1955، كان ابنه بيير اضطر لاعلان افلاسها الشركة ووقف النشاط. لكن في وقت سابق، في معرض باريس للسيارات 1954، وكان صانع هياكل سيارات موقفها وبعد وقال انه عرض هذا بيجاسو Z102 Berlineta الخاصة وسيارة أخرى، وربما أيضا berlineta (BS2) رقم 0147 أو حنطور (CS2) 0136، كملف صورة تبدو رفرف، واقي من المصابيح الأمامية الخاصة من المجموعة الثانية والأزرق الفاتح. أظهرت بيجاسو في القسم الخاص بها BS2 0148، جنبا إلى جنب مع سيارتين أكثر. على الرغم من الانتهاء من الجبهة اندلعت مع السلسلة الأولى، وكان يجب القيام به مع ثاني شيء، يبدو من المنطقي جدا أن نعتقد أن كان مثل عقد بعض hypothesis- بجولة في سيارة انتهى ل في باريس وقال انه عرض نفسه Saoutchik. فمن الممكن أن الرحلة إلى الأمام الفرنسية الأوكرانية تأخذه لهذه التجربة وتكون ثابتة، لماذا لا، في التشويق الذي تلقى الكثير من الثناء. ومن هنا ربما أيضا زخارفها. العمق، ومع ذلك، ويحافظ على خط الصالونات المعروفين بيغاسوس سلسلة نصف والداخلية يحتفظ ختم Saoutchik.

الحياة مشغول

بعد تلك الغرفة، وهذا بيجاسو Z102 تم بيعها في عام 1955 إلى بيدرو سوليس اسو دي لا فيغا، كوندي دي أوسونا ومدريد والمسجلة لدى M-136589 الدراسية الحفاظ عليها. في عام 1960 ذهب إلى Rafael Úrculo وثلاث سنوات في وقت لاحق salmantino رافائيل سالازار، الذي باللون الأبيض مع سقف أسود والداخلية المنجد باللون الأخضر والبيج. فيلكس كريوس هو المالك الذي يجعل يصغرها وأول الزائفة الترميم. سوف يتغير مرة أخرى اللون (الرمادي الفضي والأحمر)، وإزالة الصليب من الفم وتثبيت اثنين من مصابيح الضباب الأمامية. في عدد 81 محرك كلاسيكي (أكتوبر 1994) نشرت ملفا شاملا عن بيجاسو Saoutchik وحددت ثمانية عشر سيارات وقعه صانع هياكل سيارات الفرنسي. وبمجرد وضعها في الضوابط من بيجاسو Z102، تبدأ مشاعر قوية. استغرق الأمر بضع محاولات قبل إحياء V8. في البداية، تم تشغيل pistonadas انتهى. بعض انفجار كاذبة. ولكن بعد بضع دقائق، استقرت تسكع في حوالي 1،000-1،500 ذهابا والإبرة زيارتها الجمود العصبي أن ينتقص precision- وأصبح صوت ضربات قوية في كل مرة حصل على الغاز قليلا. الهزات عند القيادة بعيدا وأنا لا أعرف ما إذا كانوا الناجمة عن بلدي الحذر المفرط أو يكون القابض الجديد. وكان قد نسي ما كان عليه لقيادة بيجاسو Z102. التوجيه هو مباشر جدا، اللاعودة واللمس الجاف بدلا من ذلك، اجتمع الفرامل إذا كنا اضغط على دواسة بجد دون أيضا لا يكون قد تم حظره بسبب حق away- والتغيير، واحسرتاه!، التغيير هو المعركة مستمرة. محرك يتطلب العضلات. جئت إلى الأذهان كلمات سيلسو فرنانديز قبل بضع سنوات: “أنا لا أفهم، وكم كنت قتال معه. مرات عديدة لقد غيرت حتى من دون فك الارتباط. أما بالنسبة للمكابح، لي لم تفوت لي “.

بيجاسو Z102 القيادة

بالنسبة للبعض انه كان طيارا غير عادي، ولكن لا، لم يكن لدي أي نية لعرضه. على الرغم من أن أزمة الأسنان جعلني ابتلاع المرات القليلة الأولى، وبعد بضع كيلومترات وبلباقة كان الحصول على تعليق. وكان سر لرفع يتحول المحرك وتنفيذ المعصم الحركة بشدة وتخفيضات، وجعل مخلب مزدوج باعتبارها أوامر الله، وإعطاء طفرة قوية خلال الجمود. أنا أتفق مع ذلك سيلسو كان بيجاسو Z102 يست سيارة سباق، ولكن سيارة سريعة. الحفاظ على Wifredo نفسه أن “لم يكن اقتراحا التجاري، وإنما هي حل لأغراض التدريس”. ويشهد على التعقيد التقني الذي يحيط به. وكانت النتيجة الرياضية المختلفة من فيراري 250، لانسيا أوريليا، وفيات 8V وشيفروليه كورفيت، على سبيل المثال العديد من معاصريه. كان Z102 غريبة بعض الشيء، ولكنها معقدة. وعلى مر السنين، واستعادة وضبط أقل حساسية بكثير. وعلى الرغم من هذا التعقيد النظرية، وV8 وقوة، وينتقل بشكل جيد ومن تقدمية للغاية من المدى المتوسط ​​لالنظرية 7000 دورة في الدقيقة. 160 حصان يبدو أكثر عن كيفية دفع 1300 كيلوغراما. والإطار ينقل القوة وخفة الحركة التي تميز بسرعة معقولة. ولكن حذار، يجب علينا أن لا أعتبر مثل وس: شمعات الإشعال، على سبيل المثال، ومدهون بكل سهولة. بعد بضعة كيلومترات، شعرت أنه يحتاج الكثير والمزيد من اطلاق النار لوضع حد في desperezar المحرك، بعض التحسينات طفيفة، وقبل كل شيء، وجلب من أجل الاطارات الضغوط للفة أرق. العودة أدركنا أنهم كانوا في طريقهم منخفضة، ويمكن بالتالي عدم الدقة partiese لاحظت. بلدي الإهمال.

قد تكون مهتمة ايضا

حاول بيجاسو Z102 لل "0163"