كان T16 بيجو 205 أفضل من وقته، والانتصار في عالم السباقات في وقت متأخر من المجموعة B، وهو الوقت الذي عاشت مسيرات أفضل سنوات عمرهم.

ال 80 وتميزت من قبل الأنصار لدينا. رؤية اعادتهم تدفق الذكريات والصور والإثارة حقبة لا تضاهى: أن من مجموعة B المسيرة.

لقد مرت سنوات عديدة، وما نراه أمر محير، كيف الصغيرة هي هذه السيارات! ال بيجو 205 T16 السلسلة 20 الشارع لا يبدو أكبر بكثير من بيجو 205 GTI, على نطاق أوسع فقط، في حين أن المجموعة الثانية (تطور 1) الأسفلت والأجهزة المدمجة وذلك الهوائية تقريبا، فإنه يخفي قوتها. ال بيجو 205 T16 الكبير رائد, ومع ذلك، ارتفاع الأختام التي كتبها حجمها وارتفاع المفسد ممدود وبارزا. قمرة قيادة سيارات السباق أيضا الآثار: إلى الحد الأدنى، والأبواب المصنوعة من ورق السجائر، نوافذ من البلاستيك، شريط القوائم المصنوع من أنابيب صغيرة القطر لوحة أجهزة القياس. ما الضربات اليوم في عام 1984 ذهب دون أن يلاحظها أحد أو كان العرف السائد. بعد أكثر من ثلاثين عاما، والحصول على وراء عجلة القيادة في سيارة بيجو 205 16 توربو هو امتياز، وقيادة المجموعة الكاملة B شارع. موقف القيادة مريحة، عالية نوعا ما، والغلاف الجوي سباق جدا. الألومنيوم أسفل قوس مثالية لتشغيل وتسجيل ارتفاع الكعب توربو 16 على عجلة القيادة، وعداد السرعة تصل إلى 260 كم -Graduated / ح- وcuentavueltas، مع وجود منطقة الحمراء ملحوظ في 7500 دورة في الدقيقة، ووعد الحرب.

الاتصال هدير المحرك وT16 بيجو 205

القبر، مبحوح وقوية. ال العزل الفقراء رنان وهو النجاح. لا يزال قائما يضع نرفزة. مخلب والتغيير تتطلب الطاقة والقرار، وإن لم يكن يمكن وصفها بأنها من الصعب، كما هو الحال بالنسبة للعنوان ثابت. رمي اطلاق النار سهلا كما هو أي فائدة. كما هو متوقع، دون 3000 دورة في الدقيقة ويبدو السبات العميق، مفرغة من الهواء. ¿مخيبة للآمال؟ لا، بالطبع. يجب أن لدينا توربو تأثير وتوزيع حاد. تجاوزت أن الصحوة النظام يحدث. ضربات توربو و… patadón! في 4000 دورة في الدقيقة دعت السلطة، وعزم دوران عالية وانطلاقة قوية. تزيد من سرعة مع الفرح وتسارع وتيرة ثابتة مع قعقعة النمو وخفض لذيذ قبل احترام 6،000rpm لالميكانيكا. ومع ذلك، فإن السيارة لديها القوة والنطر المتوقعة من لهم 200 CV الرسمية, التي تصل إلى 6750 دورة في الدقيقة. بيجو 205 توربو 16 لا يهمه أن يكون مستقيمة أو منحنية. إطارها يستوعب جيدا قوة ولكن الذين يقفون وراء عجلة القيادة لديه مهمة إدارة جيدا. التسارع من الانحناءات يجعل العراء T16 مسار understeering بلطف، ولكن مع الكثير من الاهتمام. من المستغرب نظرا لأن كلا الفرق زلة المركزي ومحدود مثل جبهة محدودة الانزلاق الخلفي توزيع عزم الدوران والقوة إلى العجلات الخلفية رجحان. في زوايا ضيقة والمقود هو أيضا تعليق ليونة، ولكن لا تزال مريحة للغاية مع شعور غير مضمونة بما فيه الكفاية. كل التغييرات عند استخدام السرعة لدعم المحور الأمامي الكبح واستخدام نقل الوزن لتمرير قمة المنحنى. ال مؤكدة دواسة الفرامل يسمح الكبح أجهزة الاستنشاق بدقة بحيث تصبح السيارة محايدة وحتى عبور تدريجيا دون كل اليات التي تقف وراء لنا القيام طن من الوزن الساكن، مما يدل على توازن استثنائي. ببساطة countersteer وT16 يستعيد خط، في حين انه يجب تسريع مرة أخرى وطردوا من منحنى … بالنسبة للسائقين، يذهب! إن التوجيه الأحاسيس دقيقة جدا وممتازة ما الإطارات. باختصار، سيارة السباق على الشارع يرتدي، والسلوك الصحي و أداء يحتمل أن تكون عالية جدا.

ال بيجو 205 T16 تم تطويره باستخدام الطرق التقليدية وتطبيق حلول بسيطة، ولكنها فعالة للغاية. موقف القيادة عالية بما فيه الكفاية لتعزيز الرؤية. انها ضرب من قبل عجلة ضخمة، ولكن سرعان ما اكتشفت السبب: لا المقود وأنه من الصعب مثل صخرة. القابض، مع ذلك، على نحو سلس وتدريجي، والمحرك يستجيب جيدا من الأسفل. مع أول علاقة يست طويلة جدا، تغيير ست سرعات الأسيرة للتأكد من دقتها، ومسارات التحول الزناد بشق ضيق شيء، نعم والسرعة مثيرة للإعجاب. مع بعض التباطؤ الأولي بسبب شمعات الإشعال القذرة بعض الشيء بعد فترة طويلة من الخمول، محرك تقريب في بضع تسارع … “

وأربع أسطوانات لديها القليل الحيوية دون 2500 دورة في الدقيقة: ولكن هناك من توربو يبدأ لتفجير بجد وصول الخيول زرافات ووحدانا. لذلك يجب ان نكون منتبهين جدا لcuentavueltas. لا حاجة ليصعد إلى 8000، تنضب بسرعة مسيرات، وغني عن القول أن يبلغ وزنها 960 كيلوغرام، وقدرة تسارع مثير للاعجاب تماما. لحسن الحظ، فإن السيارة يقيد بشكل جيد ومع طرف كعب سريعة نستطيع أن نعول على الاحتفاظ المحرك.

بيجو 205 غارة الكبرى

ومن المفارقات أن بيجو 205 غارة الكبرى وتبين أن سيارة أبسط من ذلك بكثير واستراح. لديها نظام التوجيه المعزز آليا، معركة 33 سم أطول وتعليق السفر أطول. حتى الحصول على بعض ردود الفعل على المسارات الترابية وأجهزة الاستنشاق بالجرعات المقننة وعرة للغاية. تم تطويره من ايفو 2 ويتميز المحرك فائق الشحن الشاحن التربيني غاريت بدلا من KKK، قادرة على إنتاج ما لا يقل عن 500 حصان, على الرغم من أن هذه النسخة كانت محدودة القوة إلى 380 حصان. كما رأينا، كان المحرك أكثر حدة بكثير مما كانت عليه في ايفو 1 وتحت 3000 دورة في الدقيقة وغير قابلة للتنفيذ من الناحية العملية، في حين أن ارتفاع يبدو لدفع بمزيد من الاتساق وحشية. ولكن في هذا الإصدار، العمق الحقيقي مندا, ولكن من دون الحدة، موضحا فعالية وتوازن الإطار. على الرغم من أن ولدت في المقام الأول للمنافسة، وجينات توربو 16 سهم من 205. جلده هو واضح، والمصابيح الأمامية، المصابيح الخلفية، زجاج وأبواب هي تلك أي 205 وصورتها الظلية، وبالتالي طبيعته لا يرقى إليها الشك. وإذا أمعائك هي أفضل، أفضل بكثير، وقلبه النقي بيجو مع ذلك سبيكة محرك XU8T الجديدة أربع أسطوانات 1775 CM3. بالإضافة إلى ذلك، T16 يكمل مجموعة 205، وكان آخر من صلاتهم التطورية في تكوين أسرة كاملة، من النفعية لسباق الهجن الأصيلة.

ال بيجو 205 T16 فقط نافس في بطولة العالم للراليات لمدة ثلاثة مواسم بين عامي 1984 و 1986، لكنه ترك أثرا لا يمحى. وبعد بضعة أشهر بداية المتنافسة جاءت أول انتصار: فاز أري فاتانن 1000 لاغوس على أرضه، فنلندا. شهد انطلاق إشارة ملحمة رائعة

في العالم. فاز بيجو عناوين الطيارين ويصادف عامين متتاليين في 1985 تيمو صالونين و 1986 جحا كانكونن. لم فاتانين لا تصل إلى البطولة، ولكن اجتاحت عجلة من 205. وفاز ثلاثة من التجمعات خمسة لعبت في عام 1984، لكنها أدت فقط. قبالة الطريق في كورسيكا وانهيار في اليونان خط اقتطاع. في عام 1985، بعد فوزه في مونتي كارلو والسويد، عانت الفنلندية حادث خطير جدا من رالي الأرجنتين، ومع 205 تطور 2، والتي أبقته تقاعد من المنافسة عامين، وبشكل غير مباشر، ساهمت في نهاية مأساوية لل مجموعة B. عاد آري في عام 1987 عندما بيجو 205 والمعاد تدويرها ل باريس-داكار. وبالطبع فاز مرة أخرى. ال بيجو 205 T16 الكبير رائد يهيمن أفريقيا في عامين متتاليين، وذلك بفضل الثانية لجحا كانكونن. في عام 1989 انتقل قوقعة من قبل توربو 16. 405 أساسا نفس الذئب مع الجلد المختلفة، وفاز أري فاتانن مرة أخرى سنتين متتاليتين. وانتصر أيضا في ارتفاع لا يقل الشهيرة ل الحراب الذروة 1988 يمكن أن نقدر استثنائية قصيرة جين لويس موري “تسلق Danc. الصور توضح أن فاتانين، وبالتالي فإن سائقي تلك السيارات الأبطال الخارقين الحقيقية.

قهر بطولة العالم للراليات

ما وراء إنجازاته، والسياق الذي بيجو فرض حكمه يعطي أهمية أكبر لهذه مآثر. ولع التجربة تالبوت شعاع الشمس لوتس ونتجت عن أزمة خطيرة، قررت بيجو للشروع في فتح بطولة العالم للراليات, على استعداد لتنجح أو نعم. وفعل ذلك مع مشروع جريء: السيارة أول رالي منتصف المحرك والدفع الرباعي.

صانع هياكل سيارات Heuliez النقل في حين يتم تصنيع تجميع الهياكل القاعدية للباليد في المصنع بيجو تالبوت في بولوني. قسم السباقات بيجو تالبوت الرياضة خلقت في عام 1981 وكان قائدا من قبل جان تود (رئيس الفريق)، جان بيير بودي (موتور) و أندريه دى كورتانزه (الشاسيه) المبينة لمحاربة ما لا يقل عن أودي كواترو وولانسيا مع 037.

منذ دخول المنافسة، بيجو 205 T16 فازت الدومينو وفي عامها الأول على لقب العالم، انتهت هيمنة أودي كواترو وحتى انه سحق الشهير أودي S1, حصلت فقط في الفوز بأي سباق. كل المجموعة B التي تليها ثم نهجه الميكانيكية: مخاضة

RS 200, لانسيا دلتا S4 و أوستن مترو 6R4. وهزم كل شيء. النسخة الأولى ظهرت في تور دي كورس عام 1984، والمتاحة رسميا 350 حصان. كان تطور 2 أيضا المعمودية في اختبار كورسا الرياضة في السنة التالية، 1985. محركها وتطوير 480 حصان. لكن هذا التطور كان ما يقرب من الطفرة،

وبالتالي فإن زيادة كبيرة في السلطة كما تحول الجمالية التي لحقت سيارة، محملة الأجهزة الهوائية. بالتأكيد

تعدى 1985 سيارات المجموعة B حدود العقل على الرغم من أن قرار الاتحاد الدولي للسيارات لحظر هذه الآلات السوبر, وهذا هو الطريق السهل وميزت نهاية قوية جدا ويصرخ السيارات السريعة ولكن ناقصة في أمان.

قد تكون مهتمة ايضا

فورد اسكورت كوزورث RS

مرسيدس 300SL

رينو 8 TS كوبيه النموذج

الحرم من السيارات المنسية (صور وفيديو)

مقعد 1200 الرياضة بوكانيغرا