كان كورادو سلسلة رياضي كبيرة من 80s و، لفترة من الوقت، وأكثر قوة وسريعة وسيارة باهظة الثمن فولكس واجن. ثلاث المعدات الميكانيكية مشاركة جمعها.

فولكس واجن كورادو أن يضرب السوق مع مهمة مزدوجة: الأزياء استئناف الكوبيه “الحجية” هبوا هيئة محددة -تاركا وراءه عصر مجرد المشتقات وberlinas- وضع اسم VW بين زبائن أكثر حصرية. وبعبارة أخرى، فإن هذا الرياضي ولد في عام 1988 بهدف الفا روميو الوقوف في وجه, BMW, لانسيا وحتى بورش على نحو رديء معروفة أو قليلا استغلالها من قبل هذه العلامات. وفقا لمنطق الشركة المصنعة، لا يقصد ليحل محل شيروكو -الذي قال انه يعيش لمدة ثلاث سنوات– ولكن تكملة لها، وما شابه ذلك، مع الأخذ منصة جولف كنقطة انطلاق.

من حيث الأسلوب، وعملت بشكل وثيق مع فولكس واجن المصممين كارمان, وهو بعد ذلك مسؤولا عن إنتاج هيكل السيارة. وكانت النتيجة الرياضية التي حادة وقطع خطوط، هربرت شيفر، المقطر تعادل الأناقة والعدوانية: استجابة قوية لأشكال الناعمة المؤنث تقريبا، و”تصميم الحيوي” جعلت من المألوف من قبل اليابانيين. ولكن لفولفسبورج ذهبت هذه المسألة أبعد من الرعونة دون جدوى الموضة. وكانت كورادو الديناميكا الهوائية نتيجة لإعداد دقيق. القوس إسفين أقل المفسد، صارمة عالية وشرائح، تعلوه منحرف المحمول مما يساعد على قسم تأثير كام من 1.81 m2، و CX 0.32 يفسر جزئيا على مدهش 225 كم / ساعة تصل سرعتها القصوى القادمة.

VW كورادو: محركاتها

تصميم المعتمدة، وشرعت في إعطاء VW كورادو ميكانيكا المناسبة. استغرق بعض الوقت علامة تعاني شحن بالإضافة النظام مع ضاغط حجمي تسمى G-ادر قمت بتثبيت في بولو G40, طبعة خاصة من 500 نسخة. الهواء المدخول القادمة في المحرك من خلال دوامة شكل الغلاف، داخلها الدوار يدور بسرعة عالية وضغط 0.7 بار. الضاغط، يقودها حزام مسنن، تبريد المبرد، ويقترن ل 1.8 8 صمامات كتلة GTI -مرضع العديد من التحسينات internas- تم إطفاء 18 حصان مع عزم دوران مستمر في جميع أنحاء مجموعة تزيد السرعة: أكثر من 20.4 م ق خ بين 2400 و 5700 دورة في الدقيقة, مع أقصى 23 م ق خ في 4000 دورة في الدقيقة, الانتقال من الأصلي 112 حصان إلى أكثر من 160 حصان, على الرغم من وجود الحافز.

ولكن على وجه التحديد المحرك قد تم تصميمه من أجل البنزين الخالي من الرصاص وكان في نهاية عام 1988 هذا الوقود ليس بعد على نطاق واسع في بلدان جنوب أوروبا. كما VW سيستغرق ما يقرب من عام ونصف العام لاتقان نسخة البنزين التقليدي، الآس آخر من جعبته مع ميكانيكا جولف 16V, من 136 حصان, تهدف إلى تلك الأسواق. وأنه هو VW كورادو 16V لدينا أول نزيل ودعا هذا الثلاثي معا الدائرة عبر ماس لا ساليت, في قلب كتلة صخرية Guilleries، بالقرب من مونتسيني. انه ينتمي الى التيار رئيس النادي كورادو اسبانيا, روبرتو فرنانديز ماتيو، الذي لم يتردد في السفر من أستورياس للمشاركة في التقرير. مثل اثنين آخرين، له كورادو يبدو مظهر لا تشوبها شائبة.

فولكس واجن كورادو: التقنية والسلوك

ويبدو أن هذه عمر فولكس واجن كورادو بشكل جيد, ربما لأن صنعت التجارة كارمان صانع هياكل سيارات حقيقية مثل. كل شيء حصيف، الرصين، وظيفية, لكنها مبنية على الوعي. ال المقاعد مريحة وعقد أيضا. لوحة القيادة يشبه باسات تجديده قليلا. ولكن تحت الجلد هذه المعادن كوبيه 4 أمتار و 4 مقاعد (أكثر طموحا من مجرد تكوين 2 + 2)، وليس فقط ولكن أيضا محرك الجلود التعليق والمكابح والتوجيه جولف. ربما ترك هذا لذلك يؤدي بسهولة. تعليق، وسحب الشركة والعروض وسطا جيدا بين قبضة والراحة, وتوجيه السلطة ينقل الكمال القيادة يشعر. Cladells مهاجمة امتداد rtimo بداية جيدة على إدراك أن multivalve ليس نموذجا للالفرح دون 3500 دورة في الدقيقة. الشعور -لا يمكن أن يكون خلاف ذلك غير قيادة أكبر وجولف تحت. نحن ندوس على دواسة الوقود، من دون التفكير في الاستهلاك، اكتشفنا سيارة حيوية، والاستجابة السريعة، ولكنها تفتقر العصبية. وتيرة اكثر رصانة تكشف شيئا أخرق مقارنة المدمجة التي تستمد منها.

لا ننسى أن فولكس واجن كورادو هو قبل نموذج 25 عاما, وهذا الإصدار قد ترجع أكثر من غيرها كيف تم تغيير المراجع في الأداء مع مرور الوقت. وهي بالفعل عجلة القيادة G60 باكو ألفاريز Rivanedeira، corradista الاسباني الذي يعيش في كاتالونيا، والتي نحن لتذوق جوهر السيارة، كما كان مقررا في الأصل المبدعين, تحت إشراف الدكتور وولفغانغ لينك، كبير المهندسين في تطوير سيارات فولكس فاجن. “ومن لدينا أول سيارة رياضية“المتحدث باسم البيت سعيد للصحافة، الذي سيكون متباينة بعض الشيء الآراء. ووفقا لبعض، أظهر المحرك فائق الشحن التدرج جيد “ولكن ليس أكثر من ذلك بكثير الحيوية في الدورات المنخفضة توربو جيد، ومن ثم ليس كثيرا ركلة”، وكتب الخبير الرياضة السيارات هوسيه روزينسكي. رزين في تصريحاتهم كالعادة، لدينا كبير ارتورو دي أندريس قيمتها من صفحات G60 سيارة التي من شأنها أن توفر “انتعاش رائع حتى الخامس”.

مثل غيرها من السيارات سحب معركة قصيرة، و فولكس واجن كورادو يمكنك الحصول على رفع عجلة الداخلية الخلفية في المنعطفات الحادة دون أن التسوية الخاصة استقرار ممتاز. I يظهر جليا في المرحلة ملتوي من Cladells. هذا G60 يدفع الصعب, ولكن ينقل سهولة التعامل والسلامة المعلقة. فعالية المكابح الاختام. كل شيء يبدو بسيطا: فمن السهل وضعه على خط ويعطي الشعور بأن يحذر السائق من المقود وشيك. إذا تم تطول الطريق بسبب قوة الطرد المركزي، ببساطة تشغيل عجلة قليلا وإغلاقه. يبدو أنها مصممة بحيث يمكن لأي شخص أن يجلب أي مفاجآت. نعم السلطة، ولكن تحت السيطرة الكاملة. أنا لا أعرف ما إذا كنت سوف تتأهل هذه السيارة الرياضية …

مع هذا الانطباع أتسلق الخطوة الثالثة من corradismo. ال VW كورادو VR6 دانيال ميرينو أندرو برشلونة، واحد من مؤسسي منتدى corradocat كبيرة جدا، ليس فقط بالنسبة لل تخويف من ست اسطوانات V تقريبا ثلاثة لترات. ال تعليق المنقحة وعززت، قسم الإطارات أكبر وتحسين التحكم في الجر “العنونه” سيارة، مشرقة بالفعل، حتمية غالبية بصفته الرياضية … السلسلة الرائعة. على الطرق المتعرجة انها تتصرف مثل كورادو الآخرين وحتى أفضل, في حين يشعر أن الثقل الأكبر في الجبهة. أقاتل قليلا مع علبة التروس، حملة بسلاسة، ولكن يكره الاحراج للمستخدم المبتدئ (الاسترشاد تكاليف الكابلات المستخدمة لذلك). باختصار، أنا يمكن التعامل مع بورش 944 والابتعاد مع المدى. على الأسفلت المسطح هو الجدول أصيلة: سرعة عالية على مسارات واضحة لديه اتزان للسيارة المعاصرة. تعمل مؤثرة الصمت، حلاوة والاتساق في تسليم السلطة والأمن والثقة التي تنقل الموسيقية الميكانيكا له … آه، والحياة هي مختلفة في ست أسطوانات، كما أعتقد، تذكر فاتني ألفا GTV6.

ما هو أفضل VW كورادو؟

وصلنا في النهاية وحان الوقت لتقرر ما يلي:Corrados أي من الثلاثة هو الأفضل? سؤال بلاغي يستحق جوابا على ارتفاع ¿ما و / أو الذين? بوضوح، و16V هي النسخة الأساسية, مثالية لمن يريد سيارة من دون مضاعفات. كما وmultivalve جولف GTI إلى حد ما أقل وطويلة، وغير مكلفة للمحافظة عليه. والمعضلة هي بين G60 وVR6. ال لأول مرة تقدم أقل وزنا, تعليق أكثر صرامة والميكانيكا الرائعة دون تعقيدات كبيرة، على الرغم من أن الحد الأدنى من التحمل والتي تتم ضاغط الحجمي يجعل من قطعة حساسة على مر السنين: في حالة سيئة يمكن طرد الجسيمات من تدفق المواد في المحرك … بواسطة وفي الوقت نفسه، يوفر VR6 شكل أكثر اكتمالا حصانا, مع القيم عزم دوران أعلى من ذلك بكثير. لكن المزيد من الاسطوانات، وأكثر قوة, المزيد من الالكترونيات تنطوي على تكلفة أعلى، على الرغم من الحفاظ جيدا VR6 يبقى موثوق بها، قادرة على تغطية المسافات بالأميال طويلة جدا من دون لمس محرك السيارة.

قد تكون مهتما أيضا في:

سيارات للذكرى: Renualt 5 توربو

سيارات للذكرى: بيجو 205 GTI والتجمع

سيارات للذكرى: 75 ألفا V6 QV