أصيلة “بيس السيارات” في فئتها، مجموعة فولكس واجن جولف المبادئ التوجيهية منذ ولادته. في العصر الذهبي الكامل للGTI متعددة صمام، جاء VR6 لكسر هذا القالب في 90s.

مرة أخرى، في Autopista.es ننتقل إلى كبير لنا hemeroteca من الايبيرية Motorpress الاقتراب واحدة من السيارات الرياضية التي، في هذه المناسبة، وقال انه تاريخ في وقت مبكر 90. ونشير إلى أن تميز فولكس فاجن جولف VR6 ونترككم مع دليل كامل الأصلي الذي نشرنا في العدد 180 من مجلة السيارات, في عام 1993. ومعرض سوف تجد أيضا مقتطفات من السجلات الرسمية والبيانات المستخرجة من مركز الفني لدينا في ذلك الوقت. دعونا التمتع بها بقدر ما تفعل!

“جاثم في المظهر الخارجي غير ضارة، مثل أسلافه، فولكس فاجن جولف VR6 تشترك معها فلسفة: توقع المستمر من وقتهم الخاص وبيئتهم. لاحظ مسار هذا كلا شاذة وللغاية نموذج شعبية مثيرة جدا للاهتمام. يبدو لا يصدق أن سيارة سرية وثمن باهظ تقريبا مقارنة مع منافسيها المباشر تصل مبيعات قياسية. سر جولف للوصول تتجاوز بكثير حاجز بيعها 12،000،000 كان دائما نفس الوحدات: كسر مع المنشأة آفاقا جديدة في التطور التكنولوجي الرياضية متعددة الأغراض.

نعم، فولكس فاجن جولف GTI وشهد ولادة عصر جديد و 16 صمامات وقال انه يتبع نفس المسار. بالتأكيد أن سوف تصبح VR6 دليل المنارة في العقد الأخير من القرن. وبالتالي فإنه ليس من المستغرب أنه في عام 1991، في بداية هذا العقد، وأصبح الجيل الثالث جولف الدائن الجائزة المرموقة “سيارة العام الأوروبية“. للوهلة الأولى أن هناك إشارات قليلة إلى الخارج التي تميز الروح الحقيقية من هذه النسخة العدوانية. فقط الأحذية والشعارات يروج خصائص غريبة من المحرك على كافة الجوانب الأربعة ممتازة، وبصرف النظر عن بقية إخوانهم في النطاق.

في في الداخل، ومع ذلك، وزيادة الخلافات بشكل ملحوظ. كل من عجلة القيادة لمدة ثلاثة تكلم والعتاد مقبض الباب وفرملة اليد رافعة والجلود، مع لمسة لذيذ. العثور على موقف القيادة مريحة لا توجد مشكلة مع مقعد لديها ما يقرب من جميع أنواع من الإعدادات، بما في ذلك الارتفاع. عجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع والدواسات في وضع جيد السماح للطرف إنتاج مناورة كعب دون مشاكل كبيرة. لوحة القيادة، مشروع قانون جديد، مثل بقية إخوانهم في نطاق أقل قسوة من تلك الأجيال السابقة. ويضم قراءة العدادات ممتازة على الرغم من أنه غير صحيح والتي قد تكون أكثر اكتمالا.

فولكس فاجن جولف VR6: المحرك

لكن مخفيا أحدث تحت غطاء محرك السيارة: ل V6 العضلات 2 8 لترات, ومن دمج نفسه كورادو VR6 ولكن مع 1 ملم أقل في القطر في كل اسطوانة. من أجل دمجها في نماذج المتوسطة عجلة قيادة الجبهة, بما في ذلك لعبة غولف، لجأت المهندسين فولفسبورغ إلى حلول بارعة. اسطوانات، abutted معا، تشكل V ضيق فقط من 15 درجة، والذي يسمح لتركيب رأس اسطوانة واحدة لكل من البنوك. وبهذه الطريقة يمكنك تحديد موقع مستعرض، مما أدى إلى ضرب للغاية حجمها المضغوط. والقلب الذي يزيد من قوة جولف، في مصرفنا، فوق 175 حصان عند 5800 دورة في الدقيقة, بمناسبة جديدة واضحة من خلال أقرب منافسيه، الذين يبقون في أفضل الأحوال، دون حدود 160 حصان. أيضا منحنى عزم الدوران ممتاز، مع 24.0 م ق خ في 4200 دورة في الدقيقة.

بمجرد التحقق من أن الواقع في فولكس واجن قد تمكنت من إدخال بنجاح هذه الحملة قوي عبثا جولف المحدودة، والسؤال المباشر واحد يسأل هو ما إذا كان، مع هذا الحمل على المحور الأمامي, وسوف تستمر السيارة تتصرف بنفس نبل من الذين سبقوهم. ولكن يتضح أن لعبة غولف لم تتوقف أبدا عن مفاجئا لنا. ال VR6 يحتفظ ممتاز تسترشد أن يتباهي في GTI الأول, جنبا إلى جنب مع نفس طبقة النبلاء التي ميزت دائما نموذج. في الواقع، فقط تمت مراجعته وتحديثه نظام التعليق، دون البحث عن حلول جديدة وثورية. ولذلك، فإنه لا يزال رسم ماكفرسون في الأمام والعجلات شبه مستقلة مستلقيا على ظهره.

في أدنى تلميح في عجلة القيادة، و الواجهة الأمامية تقع بحرية في المنعطفات, دون تهديد لمتابعة نبضات تميزت الجمود التي يمكن أن يفترض في سيارة تقل 65 في المئة من وزنهم في الجبهة. وعلاوة على ذلك، وذلك بفضل tared التخميد مماثل أن كورادو VR6, ولكن معظم السفر، جولف هو أكثر نبلا بكثير وسهل، أليس كذلكل محرك الأقراص. يعمل الخلفي في وجهات النظر لتسجيل السيارة بكل سهولة في الزوايا، ولكن فجائية التي ميزت كورادو. على عكس ما كان يحدث معها، لا يكون volantista البارعة للذهاب بسرعة كبيرة مع جولف VR6. مجرد إبقاء عدادات السرعة العين لتجنب المفاجآت عندما نهاية السطر. لأن هذا هو مثير للإعجاب.

ال 2.8 لتر ومحرك V6 يعمل في الدورات المنخفضة مثل عداء حقيقي, ولكن يكفي للحفاظ على الضغط على دواسة إلى أن تتحول إلى عداء النقي على استعداد لخفض العلامات التجارية المعمول بها. وردا على أي نظام، ويرافق تألق من V6 من قبل نسبة التبادل ناجحة جدا. تسريع 0-100 كلم / ساعة في غضون 7.6 ثانية، و تخطي حاجز 225 كلم / ساعة هم أكثر من سمات فوائد الرياضة الفئات العليا.

لمنع فقدان الجر، وVR6 يحتوي على نظام عدم الانزلاق فعالة, ال EDS, وهو مسؤول عن المقارنة بين سرعة دوران العجلات الأمامية، وتباطؤ الوصول إلى سرعات أعلى. وعلى عكس ما يحدث مع أنظمة أخرى مماثلة، وأفضل شيء يمكن أن أقول عن هذا هو أن وجودهم هو بالكاد ملحوظ، أي ما يعادل لمسة الكمال. ولئن كان صحيحا أنه يمكنك الذهاب بسرعة كبيرة مع لعبة غولف، هي مشكلة لا تتوقف. أقراص أربعة -ventilados الجبهة العمل دون كلل في جميع الأوقات ولها تعاون وABS التي تأتي في اللعب فقط لحد من حين لآخر، مما يتيح الكثير من الاندفاع الكبح بشكل سلس.

عندما التحدث استهلاك, ولا يمكن للمرء أن يقول أن VR6 خارج حدود اللياقة. A مهل، الرحلات البحرية على بعد 120 كلم / ساعة, نأو هذا هو بالضبط واحدة من أكثر السيارات شره من أولئك الذين مروا عبر أيدينا. صحيح، عندما حقا محشورة كل مسيرة إلى المنطقة الحمراء لعداد دوران المحرك، فإن الأرقام ترتفع. ولكن ذلك هو أن لدينا أصيل حقيقي، قادر على المتوسطات التي تقطع السقطات. وكل سيارة تمشي، وقضاء. هذه بديهية لا يزال غير مسبوقة من قبل أي مصنع.

لسوء الحظ، في هذه الحياة لا يمكن أن يكون كل شيء. ال أن فولكس فاجن جولف VR6 يكون مثاليا فقط إن لم يكن للسعر, على الأقل قد وضعت في سوقنا. ما يقرب من أربعة ملايين بيزيتا لسيارة أربعة أمتار هي أيضا حتى لو كان متطور جدا وخاصة لأن هذا الخلق. ولكن إذا اعتبرنا أن في ألمانيا يكلف أكثر قليلا من GTI 16V. ولكنه كان أيضا أكثر تكلفة بكثير من GTI منافسيه عندما وصل الى الأراضي الإسبانية، وحدث نفس الشيء في وقت لاحق مع GTI 16V. ذلك هو الثمن الذي يجب أن يدفع في إسبانيا، على الأقل في الوقت الراهن من أجل التفرد، لأنها تجلب هيبة سيارة قبل وقته رفع مستوى يتجاوز ما كان أي شخص قد حان لنتوقع “.

قد تكون مهتما أيضا في:

وكان هذا هو VW كورادو

جميع خطط جديدة ومستقبل سيارات فولكس فاجن

هذا هو VW سيارة غولف الجديدة 2017