محركات الأمامي، مركز الخلفي أو الأمامي، والجبهة أو الدفع بالعجلات الخلفية. وكانت رينو 5 توربو، توربو وتوربو كأس GT مختلف جدا … ولكن كانت جميع السيارات الأسطورية.

إذا كان شخص آخر من هواة الاستماع إلى مسألة “شرب أو الحمار الدهون؟” … لمعرفة ما هو رأيك. أنت، نعم، وأكثر فهم هذا ما عادة ما يلي عبارات مثل “رأيت خمس توربو”. عندما نتحدث بسرعة دون تحديد في التعبير “خمسة توربو“ويمكن الحصول على تلك اثنين … و بالإضافة إلى ذلك، GT توربو. التشابه بينهما لا يذهب إلى أبعد بكثير الاسم.

ولادة رينو 5 توربو

رينو 5 الأصل توربو ولدت لأول مرة 1975 للمنافسة في بطولة العالم للراليات، ثم سيطر عليها لانسيا ستراتوس. وكانت الفكرة أن يضع محرك موقف وسط الخلفي, لما اعتبروه عدة بدائل (بما في ذلك V6 الغلاف الجوي) وحتى الفكر AWD. وأخيرا، كان الخيار لمنع سييرا Gordini الاسطوانة، الشحن التوربيني, الميكانيكية الحقن، وعلبة التروس والمحرك V6 PRV RWD. إذا رينو اختار توربو سيارة منتصف محركات الدفع الخلفي (التكوين الذي سيكون أفضل المجموعة B بعد عقد من الزمن)، وربما اليوم سوف نتحدث قليلا جدا أن أودي كواترو لم يظهر حتى عام 1980 (مع توربو وAWD, ولكن مع محرك الأمامي).

منشأة جبال الألب في دييب، مايكل تيتو انها يقطع الخلفي اثنين R5 مسلح مع بالمنشار لتثبيت الإطار الفرعي الذي من شأنه أن يدعم المحرك وناقل الحركة. وقد حافظت ليس كثيرا من R5 الأصلي، لا في الداخل ولا في الخارج. وكانت النتيجة هي النموذج الأول، الأسود، الذي أنجز في عام 1977. وبعد ذلك بعام قدمت رينو المعرض نموذج آخر في معرض باريس للسيارات وفي عام 1980 النسخة النهائية. أخيرا كان المحرك K Jetronic حقن بوش، الشاحن التربيني غاريت T3 الذي يطمح خلط مضغوطة إلى 0.84 بار ومرت من خلال المبرد وضعت بشكل سيء طوليا على الجانب الأيسر. في التكوين القياسية، وكانت نسبة ضغط 7-1 و أقصى قوة 160 حصانا عند 6000 دورة في الدقيقة.

بعد أن جاء هذا الإصدار الأول رينو توربو 2، 1983. وهو يختلف في ذلك كان أكثر عناصر مأخوذة مباشرة من رينو 5 ويخفف أقل المكونات. على الرغم من أن المحرك كان مساويا تقريبا، ووزنه 30 كجم أكثر من ذلك، كانت الفوائد تقريبا نفس.

تحويل كأس توربو

جان Terramorsi لا يفكر فقط من المسابقة عندما أطلق عليه تطوير محرك ديزل. كما أواخر 70s، مشروع المقاومة، الفورمولا 1 والتجمعات تستهلك كل مواردها، وكان لم تطلق حتى عام 1982 جبال الألب توربو (كأس توربو في إسبانيا)، خليفة الغلاف الجوي R5 جبال الألب. مثل بقية مجموعة، وكان / كأس توربو جبال الألب محرك موقف وسط الجبهة طولية (وراء المحور الأمامي والسائق الأمامي) و عجلة قيادة الجبهة, كان ترتيب الميكانيكية التي ورثت رينو 5 4. كتلة ورئيس يساوي تقريبا 5 جبال الألب / كأس ولكن ليس للتبادل. وخلافا لل5 توربو، يتطلع الضاغط مزيج من ويبر المكربن ​​والحد الأقصى زيادة الضغط 0.62 بار. لم يكن لديه المبرد، على الرغم من أن في نهاية المطاف ظهرت الاختراعات معدي لبسه. مع نسبة ضغط من 8،6-1، وصلت إلى 110 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة.

… وGT توربو

ال GT توربو لديك محرك الجبهة عرضية وعجلة قيادة الجبهة. المحرك هو أيضا سييرا، ولكن مع رئيس إسفين صمامات موازية، تهب المكربن ​​(بدلا نضح) والشاحن التربيني غاريت T2. وكانت نسبة ضغط 7،9-1، أي أقل من محرك جبال الألب / كأس توربو (وجود رأس نصف كروية)؛ ولكن أقصى قدر من الضغط تهب والمبرد 0.7 وصلت يسمح قوة 115 حصان في النسخة الأولى. وكان هذا المحرك ميل لتفجير تصحيح رينو في النسخة الثانية مع اشتعال والانفجار الجديدة أجهزة الاستشعار أكثر كفاءة، والتي إحراز مزيد من التقدم ممكن. مع ذلك، تبريد المياه الشاحن التربيني والعديد من المزيد من التغييرات (المكربن ​​ويبر أول سولكس في وقت لاحق) ارتفع 5 حصان وعلى الرغم من أن الحد الأقصى لعزم الدوران هو نفسه (168 نيوتن متر)، ظل ثابتا بين 3750 و 4750 في النسخة الثانية.

انه من الاسهل بكثير مقارنة / توربو GT كأس توربو جبال الألب وبعضها البعض ومع نماذج معادلة من وقته، رينو 5 توربو مع أي شيء آخر. من وجهة نظر القيادة، كان GT توربو أعلى من كأس توربو في الأساس من الهيكل. كان توربو GT القليل اتجاه أقل بطيئة كأس توربو وبقاعدة عجلات أقصر، وتغيير الاتجاه بسهولة أكبر. وكانت المزايا الأخرى من GT توربو على التحول أكثر دقة، مكابح أفضل والمقاعد التي عقدت أكثر (ولكن ليس كثيرا). في الواقع، كانت هذه الاختلافات أشد عند القيادة أسرع من المحرك، وعلى الرغم من أن التأخير في الرد كان أعلى في كأس توربو.

وGT توربو، الأسرع في فئتها

المقارنة بين اثنين، يفوز الأكثر حداثة، ولكن إذا كان لنا أن نفعل ذلك مع أقرانهم، وكأس توربو هو أفضل بشكل واضح. في وقت سابق 80 لا الرياضة الصغيرة مرضية مثل / كأس توربو جبال الألب. أول فورد فييستا XR2 ولا اقترب وعلى الرغم من أن جولف GTI VW وكان أكثر استقرارا، لم يكن بالسرعة. أيضا، على ما تتكبده في إسبانيا، يمكن للمرء أن شراء كأس توربو وتحويلها إلى المجموعة 5.

ال كان GT توربو لا تزال الأسرع في فئتها, أكثر من فيات أونو توربو. اختبار Autopista في الوقت انخفضت وحدة 29 ثانية في الكيلومتر من بداية دائمة، وكان ذلك في متناول عدد قليل جدا من السيارات في ذلك الوقت. ولكن حتى الإصدار الثاني مع الهيئة خفضت، وكان لا دقة ولا خفة الحركة بيجو 205 معت 1.9, ليس من السهل أن تذهب بسرعة كما VW سيارة غولف GTI.

وكان أقرب ما يكون إلى رينو 5 توربو سيارات السباق الأخرى مع محرك المركزي ونظام الدفع الخلفي, في الأساس لانسيا 037 (مع من عاش أطول من مع ستراتوس). كانت الإصدارات الشارع وثيقة في الأداء والسعر حتى الآن، ورينو أقل تكلفة بكثير. في المسيرات، عن أسماء الفائزين في 037 هو أفضل ولكن عليك أن تأخذ في الاعتبار، من جهة، والفرق الشاسع في الموارد والخبرات بين رينو ومعدات لانسيا. ثانيا، أن جان راغنوتي كان الأسفلت الطيار جيد، ولكن لم يكتمل كما ألين o روهرل. في إصدارات الشارع، رينو 5 توربو تكاليف أقل من نصف كواترو أودي وتسارع نفسه تقريبا على الرغم من الاختلاف في الطاقة (160 حصان ضد 200 حصان).

باختصار، هناك شيء ما عن ثلاثة يكون في توربو خمسة المشترك: لم يكن هناك لا شيء مثلهم لا قبل ولا بعد. من الواضح في حالة رينو 5 توربو جبال الألب / كأس توربو ولكن، على الرغم من وإلى حد أقل، هل توربو GT. وكانت السيارات الصغيرة الأخرى مع توربو، مثل اونو فيات أو فورد فييستا، لا يشعر نفسه ونفس الجواب. وكان لطيف في حين استمر.

قد تكون مهتما أيضا في:

كأس 5 رينو وجبال الألب

سيارات للذكرى: بيجو 205 معت ورالي

سيارات للذكرى: بيجاسو Z102