تصميم الطلائع والداخلية إما ارتفاع بالوقود ضرب على قدم المساواة يستحق. لذلك، قد أعطى الأول لمسة لنجمه الديزل، 2.2 (التي تسمى الآن DCI). ويقدم 140 حصان ويرتبط أقصر من التطورات سابقتها. ولكن عند تشغيل مفتاح الإشعال …

وقد أعطى نيسان على فرصة ثانية لأول مرة وإصلاحه عرض الديزل لها. أولا، التأكيد على تحالفاتها واعتمدت الحركة محرك 1.9، شعبية بالفعل من قبل رينو لاغونا.

وقد قررت أيضا لإصلاح الديزل الأقوى لها، 2.2 DCI، وهي تعمل بالوقود، ونحن بالفعل try- تفتقر “عالقة”.
ولذا فإننا نتطلع إلى اتخاذ هذا النموذج. أردنا أجنحة لسيارة كخطوط أنيق والداخلية التي تريد تقليد كابينة لسفينة الفضاء. ومع ذلك، مع محرك جديد، وهذا ايكاروس معين لا يمكن الحصول على وثيقة جدا لأشعة الشمس.
في كل الصدق، وكانت توقعاتي عالية جدا. وهو واحد من آخر الدفاعات الناشئة من خطوط التجميع الأسطورية كواترو Vientos، التي هي مبرمجة بالفعل إغلاق. مع ذلك، أراد نيسان لجعل تقنية العرض الصغيرة: محرك أربع اسطوانات في خط 16 صمام، والتي تم تعديل الحقن والشحن التوربيني.
وبفضل هذه التغييرات، وارتفعت الطاقة القصوى إلى 140 حصان (135.6 فقا لسرير الاختبار لدينا) وعلى الرغم من أن هناك العديد من النماذج في السوق التي تتجاوز بكثير هذه الأرقام، ويمكن أن يفخر بين العلامات التجارية اختصاصي.
ومع ذلك، فإن المهندسين أودي مزقت أيضا الملابس: أعلن بالوقود السابق 126 حصان وصلت بكرات لدينا 130. هذه الزيادة ليست مثيرة كما و، ما هو أسوأ من ذلك، “أين هي الخيول؟”

هذا توربوديسيل بطيئا بجنون في الدورات المنخفضة. يجب أن نتغلب على دورة في الدقيقة 2000 لبدء الاستمتاع. وبمجرد أن نضع أنفسنا في هذه المستويات، لا يوجد أي خطأ. فقط لا نتوقع أي النفايات.
يجب علينا التروس باستمرار، لذلك نحن لم تخلق أي صدمة، لأن الدقة وطول جولات رافعة صحيحة. عندما نفهم قواعد معينة، ما هي الا مسألة سرعة: اننا يمكن ان تتحرك بين 160 و 180 كم / ساعة مع صراخ.
“ما لا يقل عن -pensábamos-، ستلاحظ عند التزود بالوقود”. ولكن هذا لا ملك المدخرات، ولكن، نعم، تحسنت أرقام الاستهلاك ويتم عرض هذه كما محترمة (متوسط ​​جدا المنافسين).
ومع ذلك، شيئا فشيئا، اكتشفت مفاتنهن قليلا، وكيفية الاستفادة من ما اعتقدت في البداية أنها كانت محدودة. هل مات هذه السيارة ونحن قضاء ساعات داخل …
عندما يكون لدينا يفترض أن لا يكون لها قوة المروحة انتزاع الإتلاف لنا، يمكننا أن نبدأ تتمتع يونة وفقا لتقديره، بقدر ما تشعر بالقلق من الضوضاء.
وقد أعطى نيسان على فرصة ثانية لأول مرة وإصلاحه عرض الديزل لها. أولا، التأكيد على تحالفاتها واعتمدت الحركة محرك 1.9، شعبية بالفعل من قبل رينو لاغونا.
وقد قررت أيضا لإصلاح الديزل الأقوى لها، 2.2 DCI، وهي تعمل بالوقود، ونحن بالفعل try- تفتقر “عالقة”.
ولذا فإننا نتطلع إلى اتخاذ هذا النموذج. أردنا أجنحة لسيارة كخطوط أنيق والداخلية التي تريد تقليد كابينة لسفينة الفضاء. ومع ذلك، مع محرك جديد، وهذا ايكاروس معين لا يمكن الحصول على وثيقة جدا لأشعة الشمس.
في كل الصدق، وكانت توقعاتي عالية جدا. وهو واحد من آخر الدفاعات الناشئة من خطوط التجميع الأسطورية كواترو Vientos، التي هي مبرمجة بالفعل إغلاق. مع ذلك، أراد نيسان لجعل تقنية العرض الصغيرة: محرك أربع اسطوانات في خط 16 صمام، والتي تم تعديل الحقن والشحن التوربيني.
وبفضل هذه التغييرات، وارتفعت الطاقة القصوى إلى 140 حصان (135.6 فقا لسرير الاختبار لدينا) وعلى الرغم من أن هناك العديد من النماذج في السوق التي تتجاوز بكثير هذه الأرقام، ويمكن أن يفخر بين العلامات التجارية اختصاصي.
ومع ذلك، فإن المهندسين أودي مزقت أيضا الملابس: أعلن بالوقود السابق 126 حصان وصلت بكرات لدينا 130. هذه الزيادة ليست مثيرة كما و، ما هو أسوأ من ذلك، “أين هي الخيول؟”

هذا توربوديسيل بطيئا بجنون في الدورات المنخفضة. يجب أن نتغلب على دورة في الدقيقة 2000 لبدء الاستمتاع. وبمجرد أن نضع أنفسنا في هذه المستويات، لا يوجد أي خطأ. فقط لا نتوقع أي النفايات.
يجب علينا التروس باستمرار، لذلك نحن لم تخلق أي صدمة، لأن الدقة وطول جولات رافعة صحيحة. عندما نفهم قواعد معينة، ما هي الا مسألة سرعة: اننا يمكن ان تتحرك بين 160 و 180 كم / ساعة مع صراخ.
“ما لا يقل عن -pensábamos-، ستلاحظ عند التزود بالوقود”. ولكن هذا لا ملك المدخرات، ولكن، نعم، تحسنت أرقام الاستهلاك ويتم عرض هذه كما محترمة (متوسط ​​جدا المنافسين).
ومع ذلك، شيئا فشيئا، اكتشفت مفاتنهن قليلا، وكيفية الاستفادة من ما اعتقدت في البداية أنها كانت محدودة. هل مات هذه السيارة ونحن قضاء ساعات داخل …
عندما يكون لدينا يفترض أن لا يكون لها قوة المروحة انتزاع الإتلاف لنا، يمكننا أن نبدأ تتمتع يونة وفقا لتقديره، بقدر ما تشعر بالقلق من الضوضاء.