ستروين C3 بيكاسو 1.6 هادي 110 حصان
وC3 بيكاسو يقنع أكثر من أسلوب وتصميم العوامل التي الصفات الديناميكية. ويقدم أيضا المسائل العملية في الاستخدام اليومي، مثل تعليق الناعمة بالإضافة إلى جذع كبير وقابل للتعديل بسهولة.
كان أول تويوتا ياريس الصفحة اليسرى, في وقت لاحق أنها جاءت سكودا رومستر, ملاحظة نيسان و رينو مودوس / مودوس الكبرى. الآن يفتح الحظر مع نماذج مثل كيا سول وهذا الوافد الجديد سيتروين C3 بيكاسو, تراهن أكثر من أي شيء من هذا القبيل، الحمولة والراحة.
إضافة إلى أنها مجهزة وإن كانت مكلفة بعض الشيء، مع ظهور الأصلي، واسع بشكل عام، وخاصة مع التعليق المريح جدا. ال سيتروين C3 بيكاسو كما أنه يحتوي على 1.6 هادي 110 حصان التي تلبي دون تألق، وصولا إلى أداء كسارا بيكاسو مع نفس المحرك.
أما بالنسبة للسعر، على الرغم من أنها تأتي مجهزة جدا سلسلة من أفضل bazas-، هذا الإصدار من سيتروين C3 بيكاسو مودوس الكبرى أو ملاحظة. الإيجابيات الأخرى هي الجذع، وراحة التعليق والشعور المساحة الداخلية.
النتيجة الأولى من تصميم سيتروين C3 بيكاسو غير الداخلية التي ينظر إليها على نطاق واسع. السر يكمن في المستوى العالي وأيضا إمكانية تصاعد السقف الزجاجي البانورامي الذي يزيد من الشعور الفضاء والرؤية.
هذا الأخير يحسن حتى تصور التحكم من موقف القيادة، مع زاوية رؤية واسعة من خلال عهدة الزجاج الأمامي. نظرة والتصميم والمظهر من المواد هي أفضل من التسوية النهائية، وهي أيضا ليست مرفوضة ما لم نكن روائح للعيوب.
لديه أسلوب الداخلية أيضا سلبيات، مثل المسافة إلى بعض الضوابط أو قفاز الأجهزة على وحدة التحكم المركزية. أيضا، ومسند للقدمين اليسار ليست كبيرة جدا وتعديل ارتفاع عجلة القيادة يضعه منحرف جدا في أعلى منصب، أو الشريط يجعل الرؤية من الكونسول الوسطي إذا وضعنا في أدنى مكان ممكن.
المقاعد هي لينة ومريحة للسفر إذا التشريح يفضل عدم مقاعد firmes-، لينة رقيق ولكن هذا له نتيجة سلبية هذا هو ما سنراه.
ولا تحتمل أي انتقاد هو التمهيد: 430 لترا أو هو بالفعل ما يقرب من ضعف ما تقدم كيا سول. وبالإضافة إلى ذلك، المقاعد الخلفية (60:40) بيد واحدة ودافق مع غطاء التمهيد حملها ويخفي قاع مزدوج، والتي بموجبها هناك عدة ثقب. عرض أو ارتفاع مقبولة في أماكن في وقت لاحق ولكن ليس لامع، وخاصة البعد الأخير.
تعليق لينة جدا، في الخير والشر. الجانب الإيجابي هو راحة كبيرة، سواء للرحلات الطويلة من الطرق السريعة لتمرير من خلال المناطق مع العديد من الحفر. مقاعد وثيرة رقيق، وخاصة الجزء الخلفي منه تساهم في هذا المعنى لزيادة شعور من الراحة على متن الطائرة ولكن لا تعمل على كبح حيث يتم معالجة عدة منحنيات متتالية.
1.6 هادي 110 حصان مع فلتر الجسيمات كما يضع الشيء في بمعنى أن ومن استجابة سلسة وثابتة والتقدمية. والتطورات اختيار جيد وأداء كافية، مع استهلاك معقول للغاية ولكن الأرقام لاستعادة وتيرة أو لدفع أقل إيجابية. وهو صامت أيضا، على الرغم من أن الرياح يظلم النتيجة النهائية مع بعض صفير الهوائية.
الجزء السلبي من توسيد-الموضوع لا لينة كما جدا أو ضغط أو تمديد وبفعل الأحذية مبالغ فيها ارتداء لدينا وحدة الاختبار: المعايير، الإطارات 195/55 R16 كل وسخية، ولكن كان لدينا وحدة مع 215/45 R17.
والنتيجة هي لفة وضوحا لو كنا في محاولة لجلب سيتروين C3 بيكاسو بوتيرة متسارعة لا تهضم جيدا بسبب عدم الدقة تتجلى طريقا واضحا في حالة حدوث تغييرات الدعم والكبح المسامير الأنف قوي بما فيه الكفاية لتخفيف كبير في المحور الخلفي.
كل هذا يجعل الثقة إلى حد كبير في شركة جيدة. أكثر من المطبات، وتوفر السيارة شعور أكبر بالأمان مرة واحدة المعتمدة، ولكن طالما لا يوجد بين يتسلق، النزول و / أو مطبات التي تجبر على العمل بالقطعة تعليق.
مما لا شك فيه، ستروين C3 بيكاسو هو أفضل بكثير من C3 لتجف، ولكن لا تصل إلى مستوى من خلال سيتروين C4 يتحقق مع. A مودوس الكبرى أو ملاحظة، على سبيل المثال، تتفوق عليه في السلوك لأنها تبدو أكثر مثل الكثير من سيارات الركاب، في حين أن سيتروين C3 بيكاسو هذا أقرب إلى حافلة صغيرة. إذا كنت لا تأخذ بها هناك، والكمال.
– القدرة على التمهيد
– تجهيزات كاملة جدا
– تعليق الراحة
– تأمين المقاعد
– المستردة
– السعر مرتفع بعض الشيء