المعضلة الأبدية من البنزين أو الديزل يأتي مع العديد من الأسباب عند مواجهة هذه الإصدارات القوية اثنين من سيات ليون، على حد سواء تقديم الأداء المتميز حقا.

تدريجيا العلامة التجارية الاسبانية تتخذ الموقف القائل بأن القائد الأعلى للاتحاد الألماني تبشر به منذ وقت ليس ببعيد: لوضع نفسها على أنها العلامة التجارية الأكثر رياضية ضمن مجموعة فولكس واجن. وليس هناك شيء أكثر من أن نلقي نظرة على نموذجين مقارنة اليوم للتحقق من أن مقعد لديها بالفعل ما يكفي من الأسباب لعقد هذا العنوان. بعد الخطوات الخجولة من إطلاق إصدارات خاصة في إيبيزا وقرطبة، تحت اسم كوبرا هو الآن الأسد تلقي البديل بهذا الاسم، لكن هذه المرة قد يلقي "جميع الخشب على استجواب"كما يتميز ليون كوبرا 4 2.8 ليتر V6 الميكانيكا، 204 حصانا والدفع الرباعي، مزيج غير مسبوق حتى الآن في تقديم العلامة التجارية. حتى في ما يخص محركات البنزين، بسبب من حيث ميكانيكي ديزل، على نفس مواعيد النجم أخرى من منطقتنا مقارنة مع المحرك على ما يبدو لا ينضب 1.9 TDI، لهذه المناسبة، يعلن سوف تكون متاحة على الفور أكثر ولا أقل من 150 حصان.

نهج وفلسفة كلا النموذجين هي بعيدة جدا، لأنه في حين أن كوبرا ينبغي أن تكون هناك فجوة بين الرياضة ومهمة TDI هي لوضع نفسها كنموذج مع اتباع نهج أكثر دراية إلى الأداء العالي والاستهلاك المعتدل. نعومة الحليف الرئيسي للكوبرا ومرونة عرضت محرك V6 2.8 ليتر و 204 حصان. وتجدر الإشارة إلى أن بعد تشغيل مفتاح الإشعال فرحة لنا مع الصوت الجميل حقا من حجرة المحرك. دون ستكون ثقيلة جدا جماليا، الخطوط العريضة للكوبرا ويترك لنا واضحا تماما أنه ليس نسخة من أي من الأسد، ولكن المقصود لمن يبحثون عن الأداء الجيد مع المحكمة الأداء الرياضي، وقبل كل شيء، آمنة وفعالة على جميع أنواع الطرق. والتوقعات التي تنقل صورتها راضون تماما بعد جولة لأوامرك.

محرك V6 يسمح أي مشكلة خففت القيادة في السرعات العالية وسرعة منخفضة وسرعة أعلى إذا لزم الأمر، مجرد خطوة على دواسة البنزين لنرى كيف ترتفع إبرة عداد السرعة بسرعة. ولكن أين أفضل يتم التحقق من شخصية هذا المحرك هو عندما نترك البيئة الحضرية ونحن نتحرك على الطرق المتعرجة، لا يهم مغلقة أو بدوره واسعة لأن الأسد، وكما يوحي اسمها، والقط كله و إجمالي تتكيف تماما لجميع أنواع التضاريس.
علبة التروس ستة العلاقات تسمح المسيرات انطلاق أفضل، والذي يقفز بين يتم الحد منها والقدرة على منح ويستخدم في 204 حصان أفضل. حقيقة وجود -Haldex- جميع عجلة التحكم بالسيارة والاستقرار كتجهيز قياسي يجعل، دائما لا تجاوز قوانين القيادة المادية سهل وآمن حقا، لأنه، بغض النظر عن حالة سطح الطريق أو نوع الطريق، وسيارة يطيع الأوامر بإخلاص السائق ويتميز تخطيط الدقة الرائع فعلا. سوف تسهم أيضا وجود اتجاه يعلم تماما السائق، ونبذة الاطارات 45، فإنهم يحصلون على قبضة وفقي أفضل. على الطرق مع منحنيات الكمال دائرة نصف قطرها واسع متين، الأسد يسمح تمريرة السرعة عن طريق منحنى عال جدا، ولكن في أي وقت الحركات الغريب أن جعل انخفاض ثقة السائق، لأنه حتى إجبار سيارة تم الكشف عن والعمق هو ويبقى دون تغيير بشكل كامل وتابع بأمانة خط السباق بمناسبة العجلات الأمامية.

وTDI ليست بعيدة وراء في أي قسم عمليا، لأنه على الرغم من أن هناك نظريا 54 حصان أقل تحت غطاء محرك السيارة الأمامي، والحقيقة هي أن هذا الاختلاف وينظر فقط في بعض الأحيان. بالنسبة للمبتدئين، والأحاسيس القيادة هي مختلفة تماما. في حين أن محرك V6 يسلم نعومة ملحوظة التسليم، في حالة محرك TDI أنه يتم تسليم السلطة أكثر فجأة. وجود من شاحن توربيني هندسة متغيرة يسمح تتوقف فقط أن نلاحظ أن هذا العنصر تم دمج في المحرك، كما أنه يدفع قوة حقيقية من ما يزيد قليلا على 1250 دورة في الدقيقة ويأتي مع سرعة لا تصدق حتى بعد 4500 دورة في الدقيقة دون أن تفشل. وهو أن ما حقا المسائل من هذا المحرك ليست هي 167 حصان عرضت لنا على داينو، ولكن نظام 2400 دورة في الدقيقة هادئ بدلا نحن لها 37.2 م ق خ عزم الدوران، وهذه النتائج في هذا الترتيب ليس الابهار لإطلاق سيارة فشيئا نحن خطوة على دواسة البنزين. مثل أخيه، ويأتي في ليون TDI مجهزة سرعات 6، مع وجود علاقة طويلة بدلا النهائية، مما "جمع" على مدى التروس الخمسة الأولى وأفضل تحقيق الإمكانات الكاملة للمحرك، وهو ليس بالأمر الهين.

الفوائد هي انعكاس واضح لمدى نجاحها في كلا المحركين. التسارع هو كوبرا الذي يفرض مزيدا من قوتها عند التعامل مع ساعة توقيت، ولكن عزم الدوران الأكثر وفرة متاحة للTDI يجعل المستردة أنه مطلق تقريبا الفائز متى. في الواقع، باستثناء مشاركة المسيرة ابتداء من 50 كم / ساعة، حيث يشعر وزن الترس السادس تقريبا 53 كلم / ساعة في تطوير final- في بقية القياسات هو TDI التي تفرض بالكامل الوضوح. وبالإضافة إلى ذلك، الاستهلاك هو دائما أكثر ملاءمة لمحرك TDI إلى V6، وإذا أردنا استخدام كل القوة التي توفرها هذه الميكانيكية، لأنه في هذه الحالة استهلاك V6 يرتفع بشكل كبير، في حين أن بقايا TDI أكثر ضبط النفس.

أكبر الفرق بين النموذجين هو في السعر، كما أن هناك أكثر من مليون بيزيتا لصالح TDI. ومع ذلك، يجب ألا ننسى أن كوبرا تقدم معدات أكثر سلسلة تغذية والدفع الرباعي وبالإضافة إلى وجود الميكانيكية ست أسطوانات، حيث الفرق في النهاية، كبيرة، ولكن لا ضخمة جدا. ولد لتقديم صاحبها قدرا كبيرا من الارتياح، سواء كوبرا TDI ينبغي أن توضع في أقرب وقت معيارا واضحا في فئتها، حيث لا يوجد نقص في الأسباب إلى أي منهما.

تدريجيا العلامة التجارية الاسبانية تتخذ الموقف القائل بأن القائد الأعلى للاتحاد الألماني تبشر به منذ وقت ليس ببعيد: لوضع نفسها على أنها العلامة التجارية الأكثر رياضية ضمن مجموعة فولكس واجن. وليس هناك شيء أكثر من أن نلقي نظرة على نموذجين مقارنة اليوم للتحقق من أن مقعد لديها بالفعل ما يكفي من الأسباب لعقد هذا العنوان. بعد الخطوات الخجولة من إطلاق إصدارات خاصة في إيبيزا وقرطبة، تحت اسم كوبرا هو الآن الأسد تلقي البديل بهذا الاسم، لكن هذه المرة قد يلقي "جميع الخشب على استجواب"كما يتميز ليون كوبرا 4 2.8 ليتر V6 الميكانيكا، 204 حصانا والدفع الرباعي، مزيج غير مسبوق حتى الآن في تقديم العلامة التجارية. حتى في ما يخص محركات البنزين، بسبب من حيث ميكانيكي ديزل، على نفس مواعيد النجم أخرى من منطقتنا مقارنة مع المحرك على ما يبدو لا ينضب 1.9 TDI، لهذه المناسبة، يعلن سوف تكون متاحة على الفور أكثر ولا أقل من 150 حصان.

نهج وفلسفة كلا النموذجين هي بعيدة جدا، لأنه في حين أن كوبرا ينبغي أن تكون هناك فجوة بين الرياضة ومهمة TDI هي لوضع نفسها كنموذج مع اتباع نهج أكثر دراية إلى الأداء العالي والاستهلاك المعتدل. نعومة الحليف الرئيسي للكوبرا ومرونة عرضت محرك V6 2.8 ليتر و 204 حصان. وتجدر الإشارة إلى أن بعد تشغيل مفتاح الإشعال فرحة لنا مع الصوت الجميل حقا من حجرة المحرك. دون ستكون ثقيلة جدا جماليا، الخطوط العريضة للكوبرا ويترك لنا واضحا تماما أنه ليس نسخة من أي من الأسد، ولكن المقصود لمن يبحثون عن الأداء الجيد مع المحكمة الأداء الرياضي، وقبل كل شيء، آمنة وفعالة على جميع أنواع الطرق. والتوقعات التي تنقل صورتها راضون تماما بعد جولة لأوامرك.

محرك V6 يسمح أي مشكلة خففت القيادة في السرعات العالية وسرعة منخفضة وسرعة أعلى إذا لزم الأمر، مجرد خطوة على دواسة البنزين لنرى كيف ترتفع إبرة عداد السرعة بسرعة. ولكن أين أفضل يتم التحقق من شخصية هذا المحرك هو عندما نترك البيئة الحضرية ونحن نتحرك على الطرق المتعرجة، لا يهم مغلقة أو بدوره واسعة لأن الأسد، وكما يوحي اسمها، والقط كله و إجمالي تتكيف تماما لجميع أنواع التضاريس.
علبة التروس ستة العلاقات تسمح المسيرات انطلاق أفضل، والذي يقفز بين يتم الحد منها والقدرة على منح ويستخدم في 204 حصان أفضل. حقيقة وجود -Haldex- جميع عجلة التحكم بالسيارة والاستقرار كتجهيز قياسي يجعل، دائما لا تجاوز قوانين القيادة المادية سهل وآمن حقا، لأنه، بغض النظر عن حالة سطح الطريق أو نوع الطريق، وسيارة يطيع الأوامر بإخلاص السائق ويتميز تخطيط الدقة الرائع فعلا. سوف تسهم أيضا وجود اتجاه يعلم تماما السائق، ونبذة الاطارات 45، فإنهم يحصلون على قبضة وفقي أفضل. على الطرق مع منحنيات الكمال دائرة نصف قطرها واسع متين، الأسد يسمح بسرعة المرور عبر منحنى عالية، ولكن في أي وقت الحركات الغريب أن جعل انخفاض ثقة السائق، لأنه حتى إجبار سيارة تم الكشف عن والعمق هو ويبقى دون تغيير بشكل كامل وتابع بأمانة خط السباق بمناسبة العجلات الأمامية.

وTDI ليست بعيدة وراء في أي قسم عمليا، لأنه على الرغم من أن هناك نظريا 54 حصان أقل تحت غطاء محرك السيارة الأمامي، والحقيقة هي أن هذا الاختلاف وينظر فقط في بعض الأحيان. بالنسبة للمبتدئين، والأحاسيس القيادة هي مختلفة تماما. في حين أن محرك V6 يسلم نعومة ملحوظة التسليم، في حالة محرك TDI أنه يتم تسليم السلطة أكثر فجأة. وجود من شاحن توربيني هندسة متغيرة يسمح تتوقف فقط أن نلاحظ أن هذا العنصر تم دمج في المحرك، كما أنه يدفع قوة حقيقية من ما يزيد قليلا على 1250 دورة في الدقيقة ويأتي مع سرعة لا تصدق حتى بعد 4500 دورة في الدقيقة دون أن تفشل. وهو أن ما حقا المسائل من هذا المحرك ليست هي 167 حصان عرضت لنا على داينو، ولكن نظام 2400 دورة في الدقيقة هادئ بدلا نحن لها 37.2 م ق خ عزم الدوران، وهذه النتائج في هذا الترتيب ليس الابهار لإطلاق سيارة فشيئا نحن خطوة على دواسة البنزين. مثل أخيه، ويأتي في ليون TDI مجهزة سرعات 6، مع وجود علاقة طويلة بدلا النهائية، مما "جمع" على مدى التروس الخمسة الأولى وأفضل تحقيق الإمكانات الكاملة للمحرك، وهو ليس بالأمر الهين.

الفوائد هي انعكاس واضح لمدى نجاحها في كلا المحركين. التسارع هو كوبرا الذي يفرض مزيدا من قوتها عند التعامل مع ساعة توقيت، ولكن عزم الدوران الأكثر وفرة متاحة للTDI يجعل المستردة أنه مطلق تقريبا الفائز متى. في الواقع، باستثناء مشاركة المسيرة ابتداء من 50 كم / ساعة، حيث يشعر وزن الترس السادس تقريبا 53 كلم / ساعة في تطوير final- في بقية القياسات هو TDI التي تفرض بالكامل الوضوح. وبالإضافة إلى ذلك، الاستهلاك هو دائما أكثر ملاءمة لمحرك TDI إلى V6، وإذا أردنا استخدام كل القوة التي توفرها هذه الميكانيكية، لأنه في هذه الحالة استهلاك V6 يرتفع بشكل كبير، في حين أن بقايا TDI أكثر ضبط النفس.

أكبر الفرق بين النموذجين هو في السعر، كما أن هناك أكثر من مليون بيزيتا لصالح TDI. ومع ذلك، يجب ألا ننسى أن كوبرا تقدم معدات أكثر سلسلة تغذية والدفع الرباعي وبالإضافة إلى وجود الميكانيكية ست أسطوانات، حيث الفرق في النهاية، كبيرة، ولكن لا ضخمة جدا. ولد لتقديم صاحبها قدرا كبيرا من الارتياح، سواء كوبرا TDI ينبغي أن توضع في أقرب وقت معيارا واضحا في فئتها، حيث لا يوجد نقص في الأسباب إلى أي منهما.