لقد حان مرسيدس C فئة لإعادة التفكير في قمة المتوسط ​​قطاع سيارات السيدان. لكزس IS 200 كعضو تستحق من النخبة، بمثابة المحك لمعرفة مكان العثور على أحدث المنتجات من توقيع النجم.

ينشأ التحدي لكزس في جميع ساحات القتال: السيارات الترفيهية، مع RX300. سيارات الصالون الفاخرة، مع LS 430. عموما، مع GS 300 و 430. وجوارب، مع IS 200. عندما قدم هذا النموذج الأخير، مقارنة بينها وبين C الدرجة السابقة تركت في المكان الخطأ النموذج الألماني. تم استبدال هذا من قبل جيل جديد وتحدي يأخذ نظرة أخرى على قفزة كبيرة إلى الأمام التي شهدت سيدان الألماني.

ومع ذلك، في الأساس واحدة من الخلافات القائمة بين طبقة النبلاء الميكانيكية اثنين والحفاظ عليها. بينما لكزس لديه غرامة وحريري ست أسطوانات، يستخدم مرسيدس ضاغط الميكانيكية لالاوعية الخاصة بك أربع اسطوانات. والنتيجة هي اختلاف واضح من ليونة الأرستقراطية لصالح لكزس، والتي هي أكثر بكثير ممتعة للاستخدام. هذا لا يعني أن الجواب أعلى من النموذج الألماني. والميكانيكية شحن بالإضافة يفرض الفرق، مع ما يقرب من 4 م ق خ المزيد من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة أقل. جميع الفرق. وتكشف نظرة سريعة على وثيقة البيانات الفنية يجعل من مسح الاستفادة من النموذج الألماني من حيث الديناميكية على الطريق.
علبة التروس لكزس، ويجري علاقات أربعة فقط، ونحن لا تؤثر بشكل حاسم هذا السيناريو، كأعلى العتاد أطول قليلا من منافسه. ومع ذلك، فإن مذهل من اثنين وسيطة نفسه والذي هو أقل مغلقة من مرسيدس لذلك، وبين قفزات حادة وانخفاض المدى المتوسط ​​ردا على ذلك، في هذا الجمع حيث خسر الثانية من قبل لكزس في اختبارات الأداء.
وفي مواجهة الصفات الحيوية، يميل الراحة، دون مغادرة قسم من انتقال، من خلال النموذج الياباني. أقل مسيرات ليونة وخلق المزيد من شعور لطيف في طريقها، وهو أمر مهم جدا، خصوصا إذا أخذنا في الاعتبار أن الأداء الأقصى للسيارة يتم استخراج سوى نسبة صغيرة من القيادة، مع مرسيدس إصرارا جدا في هوس له تتغير بشكل مستمر.
حقل ثالث يؤثر على القدرة على المشي السيارات. إطارها. وهنا علينا أن ندرك أن مرسيدس قامت على شاسيه معزز للغاية الفائقة، مما يسمح لك لتعيين – muelles تعليق ولا شيء amortiguadores- الشديد لإعطاء السائق الخاص بك مع السلوك لا يصدق، جيد جدا، في الوقت نفسه مريحة. الخيار الذي قامت لكزس لهذا الإصدار مع يميل التلقائي، أيضا، على جانب من الراحة. دون أن ننسى أن العلامة التجارية تقدم كخيار "الحزمة الرياضية"تعريف تعليق القياسية يتضمن الينابيع ليونة والتخميد التعديلات الاحتفاظ منخفضة، وبشكل خاص على التمديد. وهذا يجعل اتجاه الإفراط في تحميل السيارة في التحرك بشكل أسرع، وهو أمر ملحوظ وخاصة في تغير الارتفاع حيث يأتي الطفو حساسة بها.
هذا الاختيار يدفع توزيعات أرباحها للانتقال إلى الحقل من الراحة، حيث لعب إما على قدم المساواة. لكزس سلاسة، تصفية أفضل وأكثر الصمت مرسيدس. المقاعد هي أفضل في النموذج الياباني وموقف القيادة، والتي، وتجدر الإشارة، هو رائع. سارت الامور بشكل جيد في مرسيدس، ولكن ليس على حد سواء. من المساحة المعيشية، ويكفي أن نقول أنه لا يصلح لأربعة أشخاص بالغين، ويوما بعد يوم، ومتطلبات الهوائية والسلامة في تخفيض نسب بين الأبعاد الداخلية والخارجية. وعلاوة على ذلك، فإنه على الأقل اختيار الغريب من البلاستيكية التي تغطي الجبهة الداخلية من 200. جذابة جدا في اللون والسطوع كلها قاسية، والمدهش إلى حد ما، على الأقل عند إيداع الثمن المدفوع لهذه السيارة. مرسيدس، كونها صورة أكثر تقشفا من ذلك بكثير، وتظهر نفسها أكثر جودة في صناعة البلاستيك، والتي يمكن أن تعتبر إلزامية في هذا القطاع.
في الختام، يمكنك تحديد أن مرسيدس استخدمت إطلاقه مؤخرا لإعادة كزس أدناه على الأقل في هذا القطاع. ربما اليات هذا الإصدار من الفئة C تفتقر إلى صقل أنه لن يكون من المرغوب فيه، ولكن تماشيا مع العلامة التجارية، والتي لا يبدو في تقريره الأخير تسليم لتحقيق النجاح في عشرة من الهدف على هذا الموضوع. ومع ذلك، ككل، ويمكن اعتبار هذا Mercedes أفضل منتج من طراز لكزس التي، على الرغم من أن تتمتع المعدات القياسية الشاملة، لم تعد جذابة كما هو الحال عندما بدأت الحياة السعر التجاري. الآن أنها قريبة جدا من مرسيدس، وربما أيضا، في ظل الجهل العام لهذه العلامة التجارية وما يزن في ميزان نجم برصيد ثلاث نقاط.
ينشأ التحدي لكزس في جميع ساحات القتال: السيارات الترفيهية، مع RX300. سيارات الصالون الفاخرة، مع LS 430. عموما، مع GS 300 و 430. وجوارب، مع IS 200. عندما قدم هذا النموذج الأخير، مقارنة بينها وبين C الدرجة السابقة تركت في المكان الخطأ النموذج الألماني. تم استبدال هذا من قبل جيل جديد وتحدي يأخذ نظرة أخرى على قفزة كبيرة إلى الأمام التي شهدت سيدان الألماني.
ومع ذلك، في الأساس واحدة من الخلافات القائمة بين طبقة النبلاء الميكانيكية اثنين والحفاظ عليها. بينما لكزس لديه غرامة وحريري ست أسطوانات، يستخدم مرسيدس ضاغط الميكانيكية لالاوعية الخاصة بك أربع اسطوانات. والنتيجة هي اختلاف واضح من ليونة الأرستقراطية لصالح لكزس، والتي هي أكثر بكثير ممتعة للاستخدام. هذا لا يعني أن الجواب أعلى من النموذج الألماني. والميكانيكية شحن بالإضافة يفرض الفرق، مع ما يقرب من 4 م ق خ المزيد من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة أقل. جميع الفرق. وتكشف نظرة سريعة على وثيقة البيانات الفنية يجعل من مسح الاستفادة من النموذج الألماني من حيث الديناميكية على الطريق.
علبة التروس لكزس، ويجري علاقات أربعة فقط، ونحن لا تؤثر بشكل حاسم هذا السيناريو، كأعلى العتاد أطول قليلا من منافسه. ومع ذلك، فإن مذهل من اثنين وسيطة نفسه والذي هو أقل مغلقة من مرسيدس لذلك، وبين قفزات حادة وانخفاض المدى المتوسط ​​ردا على ذلك، في هذا الجمع حيث خسر الثانية من قبل لكزس في اختبارات الأداء.
وفي مواجهة الصفات الحيوية، يميل الراحة، دون مغادرة قسم من انتقال، من خلال النموذج الياباني. أقل مسيرات ليونة وخلق المزيد من شعور لطيف في طريقها، وهو أمر مهم جدا، خصوصا إذا أخذنا في الاعتبار أن الأداء الأقصى للسيارة يتم استخراج سوى نسبة صغيرة من القيادة، مع مرسيدس إصرارا جدا في هوس له تتغير بشكل مستمر.
حقل ثالث يؤثر على القدرة على المشي السيارات. إطارها. وهنا علينا أن ندرك أن مرسيدس قامت على شاسيه معزز للغاية الفائقة، مما يسمح لك لتعيين – muelles تعليق ولا شيء amortiguadores- الشديد لإعطاء السائق الخاص بك مع السلوك لا يصدق، جيد جدا، في الوقت نفسه مريحة. الخيار الذي قامت لكزس لهذا الإصدار مع يميل التلقائي، أيضا، على جانب من الراحة. دون أن ننسى أن العلامة التجارية تقدم كخيار "الحزمة الرياضية"تعريف تعليق القياسية يتضمن الينابيع ليونة والتخميد التعديلات الاحتفاظ منخفضة، وبشكل خاص على التمديد. وهذا يجعل اتجاه الإفراط في تحميل السيارة في التحرك بشكل أسرع، وهو أمر ملحوظ وخاصة في تغير الارتفاع حيث يأتي الطفو حساسة بها.
هذا الاختيار يدفع توزيعات أرباحها للانتقال إلى الحقل من الراحة، حيث لعب إما على قدم المساواة. لكزس سلاسة، تصفية أفضل وأكثر الصمت مرسيدس. المقاعد هي أفضل في النموذج الياباني وموقف القيادة، والتي، وتجدر الإشارة، هو رائع. سارت الامور بشكل جيد في مرسيدس، ولكن ليس على حد سواء. من المساحة المعيشية، ويكفي أن نقول أنه لا يصلح لأربعة أشخاص بالغين، ويوما بعد يوم، ومتطلبات الهوائية والسلامة في تخفيض نسب بين الأبعاد الداخلية والخارجية. وعلاوة على ذلك، فإنه على الأقل اختيار الغريب من البلاستيكية التي تغطي الجبهة الداخلية من 200. جذابة جدا في اللون والسطوع كلها قاسية، والمدهش إلى حد ما، على الأقل عند إيداع الثمن المدفوع لهذه السيارة. مرسيدس، كونها صورة أكثر تقشفا من ذلك بكثير، وتظهر نفسها أكثر جودة في صناعة البلاستيك، والتي يمكن أن تعتبر إلزامية في هذا القطاع.
في الختام، يمكنك تحديد أن مرسيدس استخدمت إطلاقه مؤخرا لإعادة كزس أدناه على الأقل في هذا القطاع. ربما اليات هذا الإصدار من الفئة C تفتقر إلى صقل أنه لن يكون من المرغوب فيه، ولكن تماشيا مع العلامة التجارية، والتي لا يبدو في تقريره الأخير تسليم لتحقيق النجاح في عشرة من الهدف على هذا الموضوع. ومع ذلك، ككل، ويمكن اعتبار هذا Mercedes أفضل منتج من طراز لكزس التي، على الرغم من أن تتمتع المعدات القياسية الشاملة، لم تعد جذابة كما هو الحال عندما بدأت الحياة السعر التجاري. الآن أنها قريبة جدا من مرسيدس، وربما أيضا، في ظل الجهل العام لهذه العلامة التجارية وما يزن في ميزان نجم برصيد ثلاث نقاط.