انظر هذا أسترا هو مشهد متحرك. بفضل يد بيرتوني، يبدو صاحب الخط تهدف إلى إشراك الرياح، بينما 2.2 زارة التجارة والصناعة محرك يسمح لك لإظهار البطولة علامات لائقة. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن لا تنفق الكثير ل”تطعمه”. هو حامل الرقم القياسي وتفتخر به.

نشاط أوبل أسترا نسخة جديدة وتنتظر تعرف على مزيد من التفاصيل، يمكننا أن نضمن أن الرهان المصنعة للحصول على وجود منظم بشكل جيد، كما أن الأسرة الحالية. إذا نحن نعول على زافيرا (التي تجرى على منصة واحدة)، والآن هناك 7 هيئات مختلفة من هذا النموذج، من بينها اختبار لنا كوبيه.

الرهان واعدة لأنها لا تتكاثر أيضا هذه النماذج بين العلامات التجارية العامة (أقرب منافسيه المدمجة ثلاثة أبواب).
كل شيء يجعلنا نعتقد أن بطلنا اليوم ولد ببساطة لتكون بمثابة الأساس للأسترا كابريو، نسخة التي وقعت أيضا بيرتوني. ومع ذلك، لا نخطئ. انها ليست مجرد مشروع: هذا هو نموذج مدروسة جيدا، تصميم والانتهاء.

مونتا 2.2 زارة التجارة والصناعة 125 حصان، وهو المحرك الذي تم بالفعل في أسر أوميغا، فرونتيرا، أسترا، فيكترا وزافيرا والآن انتقلت أيضا إلى السر.
بين المدمجة، وهي واحدة من أسرع الأسواق الديزل. استعادة عافيتها، مذهلة جدا (كمركز الفني لدينا، وتحديدا 17.6 ثانية للسفر 400 متر في 4 و 32.35 ل1000 متر). تسارع هم أيضا معلقة، مع 31.2 ثانية لإجراء كيلومتر الخروج من الجمود.
والأفضل لم سرعات المحرك المتوسطة (منخفضة، وأنه يكلف قليلا تسريع وتيرة)، لكننا لا يجب أن تصبح مهووسة وصفة طبية، كما أنه يستجيب جيدا في جميع أنحاء نطاق عملها. بعض استهلاك المعدل، وإن لم يكن من بين الأفضل في هذه الفئة، واستكمال علامة التبويب تخطيط.
لم أوبل لا ترغب في الاستفادة الكاملة من كل شيء المحرك يعطي نفسه (كثيرا)، واختارت لسيارة وهذا هو مريح. وهكذا، فإن تعليق لينة نوعا ما عن ما نتوقعه من نموذج “المحكمة الرياضية”. وزن أكبر للمحرك وعزم دوران عالية المقدمة قد يسبب الإستدارة طفيف عند الاقتراب من المنحنيات بشكل حاسم. لا شيء خطير. من خلال رفع القدم اليمنى، واستعادة مسار المطلوب تتبعها. الاتجاه، مع 2.75 ينتقل من عجلة القيادة، وليس كل بسرعة نود. ومع ذلك، فمن مجرد مسألة التعود، ومنذ هذا الكشف يعطي ثقة كبيرة لأولئك الذين يقودون: أعدادهم الكبح جيد (يعمل 69.3 متر قبل وقف إطلاق في 140 كم / ساعة و50،2-120). الفرامل (القرص على كلا المحورين) لا يتعثر ولديه أيضا الجر والاستقرار معيار السيطرة.
كنا حقا تتمتع السيارة، ولكن صوت المحرك عازمة على المتاعب لنا (في المركز الفني لدينا، على بعد 140 كم / ساعة المصوتية ومن المقرر أن ما يقرب من 74 ديسيبل، وهو أعلى من جميع منافسيه. على سبيل المثال، BMW 320 كان الدفتيريا المضغوط في نفس الوضع 70 ديسيبل). وبالإضافة إلى ذلك، في الإصدارات المختلفة من أسترا التي اتخذناها، وقال انه لم ينته تقنعنا تغيير موقفها: لا مشكلة عدم دقة أو فعالية ولكن اللمس.
العلاقات ليست سوء المناسب، إلا بين الثانية والثالثة (قوات منا أن نغير باستمرار في المدينة: لا ننسى أن المنخفضة نهاية معارض كسول بعض الشيء). وبطبيعة الحال هو أيضا مناسبة، قصيرة وسريعة، ولكن لاحظنا بعض عدم الدقة عندما كنا إدراج التروس (كما لو rebotasen داخل منطقة الجزاء نفسه).
نشاط أوبل أسترا نسخة جديدة وتنتظر تعرف على مزيد من التفاصيل، يمكننا أن نضمن أن الرهان المصنعة للحصول على وجود منظم بشكل جيد، كما أن الأسرة الحالية. إذا نحن نعول على زافيرا (التي تجرى على منصة واحدة)، والآن هناك 7 هيئات مختلفة من هذا النموذج، من بينها اختبار لنا كوبيه.
الرهان واعدة لأنها لا تتكاثر أيضا هذه النماذج بين العلامات التجارية العامة (أقرب منافسيه المدمجة ثلاثة أبواب).
كل شيء يجعلنا نعتقد أن بطلنا اليوم ولد ببساطة لتكون بمثابة الأساس للأسترا كابريو، نسخة التي وقعت أيضا بيرتوني. ومع ذلك، لا نخطئ. انها ليست مجرد مشروع: هذا هو نموذج مدروسة جيدا، تصميم والانتهاء.

مونتا 2.2 زارة التجارة والصناعة 125 حصان، وهو المحرك الذي تم بالفعل في أسر أوميغا، فرونتيرا، أسترا، فيكترا وزافيرا والآن انتقلت أيضا إلى السر.
بين المدمجة، وهي واحدة من أسرع الأسواق الديزل. استعادة عافيتها، مذهلة جدا (كمركز الفني لدينا، وتحديدا 17.6 ثانية للسفر 400 متر في 4 و 32.35 ل1000 متر). تسارع هم أيضا معلقة، مع 31.2 ثانية لإجراء كيلومتر الخروج من الجمود.
والأفضل لم سرعات المحرك المتوسطة (منخفضة، وأنه يكلف قليلا تسريع وتيرة)، لكننا لا يجب أن تصبح مهووسة وصفة طبية، كما أنه يستجيب جيدا في جميع أنحاء نطاق عملها. بعض استهلاك المعدل، وإن لم يكن من بين الأفضل في هذه الفئة، واستكمال علامة التبويب تخطيط.
لم أوبل لا ترغب في الاستفادة الكاملة من كل شيء المحرك يعطي نفسه (كثيرا)، واختارت لسيارة وهذا هو مريح. وهكذا، فإن تعليق لينة نوعا ما عن ما نتوقعه من نموذج “المحكمة الرياضية”. وزن أكبر للمحرك وعزم دوران عالية المقدمة قد يسبب الإستدارة طفيف عند الاقتراب من المنحنيات بشكل حاسم. لا شيء خطير. من خلال رفع القدم اليمنى، واستعادة مسار المطلوب تتبعها. الاتجاه، مع 2.75 ينتقل من عجلة القيادة، وليس كل بسرعة نود. ومع ذلك، فمن مجرد مسألة التعود، ومنذ هذا الكشف يعطي ثقة كبيرة لأولئك الذين يقودون: أعدادهم الكبح جيد (يعمل 69.3 متر قبل وقف إطلاق في 140 كم / ساعة و50،2-120). الفرامل (القرص على كلا المحورين) لا يتعثر ولديه أيضا الجر والاستقرار معيار السيطرة.
كنا حقا تتمتع السيارة، ولكن صوت المحرك عازمة على المتاعب لنا (في المركز الفني لدينا، على بعد 140 كم / ساعة المصوتية ومن المقرر أن ما يقرب من 74 ديسيبل، وهو أعلى من جميع منافسيه. على سبيل المثال، BMW 320 كان الدفتيريا المضغوط في نفس الوضع 70 ديسيبل). وبالإضافة إلى ذلك، في الإصدارات المختلفة من أسترا التي اتخذناها، وقال انه لم ينته تقنعنا تغيير موقفها: لا مشكلة عدم دقة أو فعالية ولكن اللمس.
العلاقات ليست سوء المناسب، إلا بين الثانية والثالثة (قوات منا أن نغير باستمرار في المدينة: لا ننسى أن المنخفضة نهاية معارض كسول بعض الشيء). وبطبيعة الحال هو أيضا مناسبة، قصيرة وسريعة، ولكن لاحظنا بعض عدم الدقة عندما كنا إدراج التروس (كما لو rebotasen داخل منطقة الجزاء نفسه).