اثنين من النماذج الأكثر شعبية ينافس في بطولة العالم للراليات يمكن شراؤها على التنقل بحرية في أي طريق. ميتسوبيشي التقليدي، في هذه الحالة في تطور السابع و “الجديد” امبريزا، وهو في هذه النسخة الأمراض المنقولة بالاتصال الجنسي من 265 حصان غير جادين فقط لانسر شركة منافسة

بلغ عدد قليل من السيارات اليوم درجة نقاء فيما يتعلق المهارات الرياضية ونحن نشعر بالقلق. في الأساس، هناك نوعان من سيارات السباق، وافق من قبل الشركات المصنعة كل منها للالتحاق السلطة وسلسلة من العناصر “غير ضرورية”، مثل تكييف الهواء، ونوافذ كهربائية وقفل مركزي والتي تجعل من استخدام اليومي أكثر راحة وتوفير درجة من المعدات جذابة الحد الأدنى. على هذا الأساس، فإنه ينبغي توضيح ذلك أن أحدا لا يمكن أن ينخدع، ويجب أن أقول في هذا المعنى، التكوين ميتسوبيشي التزامات أكثر جذرية وأقل بكثير من منافستها، امبريزا.

وهذه هي المرة الأولى القادمة إلى السوق لدينا سوبارو إس تي نسخة والمختصرات التي تحدد تذهب إلى أبعد من الاسمي 265 حصان المعلنة. والمنقحة له الإطار، نقل وعموما التكوين كله من هذا امبريزا من إصدار 218 حصان باعت حتى الآن. مخمدات مقلوب، ثلاثة فروق قفل، جديدة اليدوي المبرد مربع التبريد ستة التروس والجسم عززت وضع الأساس جنبا إلى جنب مع التفاصيل الصغيرة الأخرى، وتمثل نقلة نوعية الإصدار.

ميتسوبيشي وفي الوقت نفسه، في هذا التطور السابع، ويظهر وأيضا عدة تعديلات جوهرية، لا سيما فيما يتعلق الاتصالات التي تصبح أكثر فعالية.

لا شيء لنا في المقصورة على حد سواء تعطينا بيئة “مختلفة”. وbaquets مسابقة نحن “ثمل” لموقف القيادة وعدد قليل من مناورات الالتحام تسمح للعثور على الأكثر ملاءمة لأذواقنا الموقف. سيئة للغاية ليس لديها تعديل عجلة القيادة في العمق.

وبمجرد أن رست خارج المدينة واحدة من أكثر الطرق السريعة ازدحاما لدينا، والتحقق من كيفية عرض في المرآة أي من لاعبينا للإعجاب على هذا النحو من بورش، التي تشير إلى ما لا يقل عن الضرورة الملحة التي السيارة أمامنا يضع الحق المتعري عندما يلاحظ وجودنا. هنا، فإن الاختلافات هي بالكاد ملحوظ. أي شيء آخر يذهب كيلومترات الأولى تظهر أهداف مختلفة سعى في مجموعة المتابعة. عجلة صغيرة في الاتجاه ميتسوبيشي اثنان وسريع جدا ويتحول إلى قفل tope- النقيض من قطر سوبارو. النزول واحد والتي شنت على الآخر يتطلب فترة من التكيف. كلا تعليق هي شركة والمخالفات “نسخة”، لكنه لم يقدم امبريزا قدرة امتصاص أعلى إلى حد ما والحشو المقعد هو أقل من الصعب، وتحسين الراحة. تدور المحرك فوق 3000 دورة في الدقيقة، وأدنى بادرة بقدمه اليمنى المنجنيق بنا إلى الأمام مع عزيمة انه في البداية مثيرة للإعجاب بشكل خاص. تتطلب منحنيات دائرة نصف قطرها واسعة عجلة القيادة فتة طفيفة، غير محسوس تقريبا في ميتسوبيشي وأكثر من ذلك بقليل العزم في سوبارو، التي الاتجاه، بالمقارنة مع ايفو VII يبدو أن يكون لها الثامنة من “ميتة” العودة. نترك الطريق السريع للوصول الى منطقة معادية. A طريق جبلي مع شركة جيدة، شائع في اختبار رحلاتنا، وتستخدم للذهاب “الاحماء” البيئة “وكيف! -. تلك المستقيمة الطويلة التي رأيناها تختفي كما لو كان بفعل السحر، الكبح الإشارات المعتادة هي عديمة الفائدة، وفجأة، يبدو أن تحدث كل حركاتنا في حركة بطيئة. يتم الانتهاء من المسيرات في تحول لمح البصر والخلافة / الفرامل / تحويل / ثانية تغيير لا يسمح جزء من الثانية من الراحة. فعالية ميتسوبيشي هي الشيطانية. والإستدارة طفيف في بداية المنحنى في سوبارو يفعل أبطأ بعض الشيء في أشد المنعطفات، وتدريجيا، وتركت وراءها.

بلغ عدد قليل من السيارات اليوم درجة نقاء فيما يتعلق المهارات الرياضية ونحن نشعر بالقلق. في الأساس، هناك نوعان من سيارات السباق، وافق من قبل الشركات المصنعة كل منها للالتحاق السلطة وسلسلة من العناصر “غير ضرورية”، مثل تكييف الهواء، ونوافذ كهربائية وقفل مركزي والتي تجعل من استخدام اليومي أكثر راحة وتوفير درجة من المعدات جذابة الحد الأدنى. على هذا الأساس، فإنه ينبغي توضيح ذلك أن أحدا لا يمكن أن ينخدع، ويجب أن أقول في هذا المعنى، التكوين ميتسوبيشي التزامات أكثر جذرية وأقل بكثير من منافستها، امبريزا.

وهذه هي المرة الأولى القادمة إلى السوق لدينا سوبارو إس تي نسخة والمختصرات التي تحدد تذهب إلى أبعد من الاسمي 265 حصان المعلنة. والمنقحة له الإطار، نقل وعموما التكوين كله من هذا امبريزا من إصدار 218 حصان باعت حتى الآن. مخمدات مقلوب، ثلاثة فروق قفل، جديدة اليدوي المبرد مربع التبريد ستة التروس والجسم عززت وضع الأساس جنبا إلى جنب مع التفاصيل الصغيرة الأخرى، وتمثل نقلة نوعية الإصدار.

ميتسوبيشي وفي الوقت نفسه، في هذا التطور السابع، ويظهر وأيضا عدة تعديلات جوهرية، لا سيما فيما يتعلق الاتصالات التي تصبح أكثر فعالية.

لا شيء لنا في المقصورة على حد سواء تعطينا بيئة “مختلفة”. وbaquets مسابقة نحن “ثمل” لموقف القيادة وعدد قليل من مناورات الالتحام تسمح للعثور على الأكثر ملاءمة لأذواقنا الموقف. سيئة للغاية ليس لديها تعديل عجلة القيادة في العمق.

وبمجرد أن رست خارج المدينة واحدة من أكثر الطرق السريعة ازدحاما لدينا، والتحقق من كيفية عرض في المرآة أي من لاعبينا للإعجاب على هذا النحو من بورش، التي تشير إلى ما لا يقل عن الضرورة الملحة التي السيارة أمامنا يضع الحق المتعري عندما يلاحظ وجودنا. هنا، فإن الاختلافات هي بالكاد ملحوظ. أي شيء آخر يذهب كيلومترات الأولى تظهر أهداف مختلفة سعى في مجموعة المتابعة. عجلة صغيرة في الاتجاه ميتسوبيشي اثنان وسريع جدا ويتحول إلى قفل tope- النقيض من قطر سوبارو. النزول واحد والتي شنت على الآخر يتطلب فترة من التكيف. كلا تعليق هي شركة والمخالفات “نسخة”، لكنه لم يقدم امبريزا قدرة امتصاص أعلى إلى حد ما والحشو المقعد هو أقل من الصعب، وتحسين الراحة. تدور المحرك فوق 3000 دورة في الدقيقة، وأدنى بادرة بقدمه اليمنى المنجنيق بنا إلى الأمام مع عزيمة انه في البداية مثيرة للإعجاب بشكل خاص. تتطلب منحنيات دائرة نصف قطرها واسعة عجلة القيادة فتة طفيفة، غير محسوس تقريبا في ميتسوبيشي وأكثر من ذلك بقليل العزم في سوبارو، التي الاتجاه، بالمقارنة مع ايفو VII يبدو أن يكون لها الثامنة من “ميتة” العودة. نترك الطريق السريع للوصول الى منطقة معادية. A طريق جبلي مع شركة جيدة، شائع في اختبار رحلاتنا، وتستخدم للذهاب “الاحماء” البيئة “وكيف! -. تلك المستقيمة الطويلة التي رأيناها تختفي كما لو كان بفعل السحر، الكبح الإشارات المعتادة هي عديمة الفائدة، وفجأة، يبدو أن تحدث كل حركاتنا في حركة بطيئة. يتم الانتهاء من المسيرات في تحول لمح البصر والخلافة / الفرامل / تحويل / ثانية تغيير لا يسمح جزء من الثانية من الراحة. فعالية ميتسوبيشي هي الشيطانية. والإستدارة طفيف في بداية المنحنى في سوبارو يفعل أبطأ بعض الشيء في أشد المنعطفات، وتدريجيا، وتركت وراءها.