لا الجر المحرك الخلفي وما يجعل من ذلك خاصة إلى رينو توينجو، ولكن التصميم الأصلي، وانطلاق مضحك. اختبرنا بدقة.

وكان في بداياته، واحدة من السيارات "مكافحة الازمة"بسيطة وقوية وموثوق بها، وغير مكلفة لشراء وصيانة، ولكن قبل كل شيء، متعددة الأغراض بطبيعتها. بعد جيلين طويلة الأمد في السوق، توينجو وعدم التوازن الاقتصادي الفريق مرة أخرى إلى قيادة، وهذه المرة، والسيارات الصغيرة الأكثر تفردا بإذن من Smart-، وليس بالضرورة المدينة. ل، تماما كما تعلمون، اليوم، ذكية ورينو للانضمام الى القوات لتطوير وتصنيع كل من فورتو وكما توينجو المعروض علينا اليوم، مع كل تميزت بأنها الوحيدة من نوعها التي تحمل المحرك على المحور الخلفي ويكون مركبات الدفع.

تفرد كل السيارات يكمن أيضا في تقريرها نسبة وطول المعركة لأن على حساب صورة ظلية التي تكاد تنعدم يتدلى تخمين، والتباعد بين محاور توينجو، مع ما يقرب من 3.60 متر في الطول أكبر بشكل واضح من ذلك "كل شيء وراءنا" بامتياز، بورشه 911، مع 2.45 متر والمعركة لحجم كبير من 4.49 متر. وإذا كان هذا ل "كوكتيل" أضفنا محرك صغير توربو أداء جيد جدا, اتجاه دائرة نصف قطرها متغير, العجلات الخلفية من مقطع آخر من الجبهة و التخميد ثابت بدلا, الشر أن تعطي أي شيء لعدم الحصول على سيارة مدينة المرح إلى حد ما ورشيقة، وهو ما أعتقد تم تحقيقه. لأنه إذا كان لا يكفي، كل هذا يجب أن نضيف ل فوق العادية ارتفاع الجسم، منصة ومقعد, عندئذ لا كبح في المدينة التي ترعى, وعلى الرغم من أنه ليس هو المهيمن بالسيارة من منظور سيارات الدفع الرباعي أو محطة عربة، قال ذروة القيادة توفر رؤية جيدة واستخدام أفضل للمساحة طولية.

الكون في المناطق الحضرية

والواقع أن توينجو هو "شارع" الناتو: تدور في منديل على الرغم من عنوانه ليست سريعة لتجنب الوقوع في سلوك العصبي بشكل مفرط. لديها "مأزق" المركز الذي كنت تشعر بعض المقاومة عندما تحول ولكن لا تشكل مشكلة كبيرة للتكيف كلما دقتها، كما يدير المحور، يستحق الثناء. لم يكن لوالشعور بأن المحور هو انخفاض والمتفجرات، لجميع الأغراض، توينجو العمارة لا تعني أي السمات الخاصة في القيادة وردود أفعالك, ويرجع ذلك جزئيا أيضا المساواة في قاعدة توزيع الوزن: تقريبا 50/50. لا مواتية مثل المثالي النظري، ولكن لأن نسبة كيلوغراما يرحبون المحور الأمامي. صحيح، مع المقود قليلا على الأسفلت الجاف وتسيطر عليها بشكل جيد إلكترونيا على دليل زلق لتوينجو دائما بقدر كبير من الدقة. كما أن لديها مسارات تعليق ثابت إلى حد ما cortitos للمحور الأمامي وأغلق أيضا في القطار الخلفي، على الرغم من تأثير المحرك، عن طريق الجمود المطلق، لأسباب عدة حركات عمودية سريعة قبل أن يستقر الجسم. يؤثر أيضا "البصمة" ترك هذا القطار، مع المزيد وأقصر القسم وحافة الثابت أنه في حالة اختياري 16 بوصة قطرة إلى ملف تعريف 45. وكل شيء يأتي إلى مؤخرتك، وأيضا من خلال مقعد لينة قليلا، لذلك، على الأسفلت الفقراء في المناطق الحضرية سيكون لديك لتشديد التعامل مع أكثر من مرة. وهي ليست من أعراض سوء نوعية الركوب. هيونداي I10 ليست مريحة كما هو الحال في هذه الفئة، ولكن يوجد على الاطلاق خزن وتصفية سيارة واحدة… باستثناء المصوتية.

من الواضح، وليس في المدينة، ولكن الهواء هو المصدر الرئيسي للضجيج. هناك، في المسافة، والمحرك لا يزعج وعلى الرغم من عدم الاسطوانة ثلاث سنوات يهتز أقل، مرة واحدة الساخنة إيقاف / بدايته يسمح للتوينجو يأتي واضح في الصورة. ماذا الذي يحقق هذا هو 0.9 TCE تفعل ذلك سريعا جدا ورشيقة يتحدث ميكانيكيا إذا كنت على استعداد لدفع القليل من الاهتمام. لأنه هنا، على توينجو، هو المحرك من "كل شيء أو لا شيء"تأثير توربو بكثير: Callejeando ديك لتخسر الثانية أو الثالثة مع بعض التردد، ولكن تجاوز حالة ركود، وتوينجو يظهر لك شخصيته مع جرعة جيدة من تسارع ومرونة مرضية.

عن طريق الخطأ أن ندخل في سيارة الحضرية كيس لا تتجاوز مدة معينة، ولكن إذا يلعب توينجو دور المواطن، وذلك مخارج الطرق السيارة. ومن 165 كم / ساعة السرعة دون توينجو تبقى حد الميكانيكية اكبر مشكلة حتى مع جيدا من خمس في حين أن السلوك هو سيارة أكثر خطورة بكثير من أن الغالبية العظمى من المناطق الحضرية: دقيقة وآمنة ويمكن التنبؤ به … والثمن الذي تدفعه مقابل تعليقها قوي للمدينة خارج، الثقة التي يمنحك هزاز الجسم قليلا، ويرأس الحد الأدنى والتي لم تجد لفتة الحد الأدنى من الدفع، وذلك أنه بالإضافة إلى سيارة الحضرية وفعالية وكفاءة أن الخروج مع السلامة على الطرق والراحة رشيقة.

قريبا

تسارع. بأسرع C1 / 108 مع 1.2 مناخ جيد، ولكن طوعا تنبذ بضعة أعشار: للهندسة المعمارية والسيارات الكبيرة مهارات مخلب لك معاقبة كنت تبحث أفضل أوقاتهم.

التغييرات. العلاقة الأولى ليست الإدراج قوية جدا، على الرغم من أن استخدام أي مشكلة كبرى. ويتم تحقيق السرعة القصوى في المركز الرابع، وقطع فقط.

Frenada. مع هندسته المعمارية، إضافة إلى أنه يستحق قرص الكمبيوتر مرة أخرى، على الرغم من أن القدرة على وقف مسافات قصيرة بشكل جيد ولا تفتقر إلى توينجو.

الاستهلاك. 1.2 A-عشر C1 / 108، الأفضل في الفئة؛ النقل توينجو جيد جدا كأداة لتكاليف التشغيل المنخفضة بهم.

تجاوز. 0.9 استجابة TCE قوية جدا … شريطة أن مرت المنطقة "جوي" المحرك: وصلت 2000 دورة في الدقيقة، والقدرة على اكتساب السرعة إذا كان الثناء بذلك.

سكن. اثنين فقط من المقاعد الخلفية للعيش فيه مع الحد الأدنى من الكرامة.

القوة وعزم الدوران. نقطة البداية هي تجهيز 0.9 TCE، على سبيل المثال، كليو، ولكن مع العديد من التغييرات لتحقيق المحرك الذي يميل نحو ذلك. على توينجو هو إلى حد ما أقل مرونة.

المصوتية. نوعية ركوب جيدة، وليس العزلة. الهواء هو المصدر الرئيسي للضجيج من السرعات العالية.

صندوق الأمتعة. Justito من القدرات، مع حمولة الطائرة أعلى إلى حد ما والحرارة المركزة جدا. Mejorable موقع مطلق النار لفتحه، ويتعرضون أيضا للأوساخ.