في أعلى نقطة من الجزء فورد مونديو وفولكس واجن باسات اثنين الصالونات القارة مذهلة مثل محتوى منفعل. منتجات مستديرة.

مجرد إلقاء نظرة على شريحة الصالونات لباس ضيق لنرى كيف يمضي أي الشركة المصنعة المشاركة. إلا في المصنعين المعترف بها علاوة, في معظم الحالات الخاصة الصالونات لباس ضيق تمرير الخاصة بهم أفضل المنتجات. وبالفعل، تتصور واحد جودة و فئة في نماذجها التي تأخذك إلى التشكيك في القيمة المضافة، وبصرف النظر عن أن تقوم به من قبل صورة العلامة التجارية, تلك الآخرين ختم الصالونات النبيلة. وبالإضافة إلى ذلك، بناة عمومية لقد لعبت بشكل جيد جدا خدعة حجم, التعبئة والتغليف من هم الصالونات, دون علاقات أو الالتزامات التي قد تؤثر على الصالونات الرؤساء الذين ليس لديهم أو هي القصصية تجاريا في نطاقاتها.

وأفضل مثال على هذه الاستراتيجية الجديدة مونديو, الذي لا يزال مع النمو لا يمكن وقفها، للمس هذا الجيل من الناحية العملية 4.9 متر في الطول. أبعادها تعطيه في نهاية المطاف حضور مذهل, يقبع يجعل منذر BMW 7 سلسلة ال الجيل السابق, التي واجهتها في موقف للسيارات في هذه الأيام. يمكن للمرء أن يتساءل كيف أنها سوف تستمر في النمو السيارات وبالتالي كيف ستحدد قطاعات مختلفة، لأن بطريقة أو بأخرى عظمة هذا مونديو يمكنك العودة ضده، وفقا لتصريحات سمعت يدعو له ضخم (من الناس الذي قاد أيضا) أن يكون نصف الصالون (التسكع، وقوف السيارات، والاستخدام اليومي، وما إلى ذلك).

دون تقييم ما إذا كانت زيادة أو نقص أو تحت حجم عائقا في فولكس واجن لقد كان لديهم ما يكفي. هذا باسات وهذا هو أول سلسلة من 8 الأجيال التي لديها توقفت عن النمو (حتى تعلن عن 2 ملليمتر أقل، ليصبح المجموع 4.77 متر). ولكن ليس باسات تنبذ التقدم في حجم … الداخلية. حتى الآن قاعدة العجلات كما مونديو, وcontrives لتقديم مساحة أكبر إلى الساقين منافس و أعلى جذع مع عجلة من بديل طبيعي على حد سواء.

الهائلة كهف خلال 600 لتر نكون قد تحققت في آخر مونديو مع الإطار الاحتياطي (قياسي)، لدينا الآن مكعبة 480 لتر, وحدة تخزين التي يبدو سخيفا لمطالبات سيارة الأسرة (545 ليتر في باسات, دائما مع عجلة من بديل تقليدي). فهي ليست القياسات الحيوية وغيرها من الخلافات بينهما، عندما الأحاسيس التي تتنفس في كل من الموائل السعة.

معدات حديثة

قبل أن أقول لك كيفية تحريك أجسامهم، الجدير بالذكر كم وكيف أن هذه يمكن تعيين مونديو وباسات تصور كيف أنها جيدة يمكن أن يكون. على الرغم من أن أكثر من 6000 يورو في خيارات كل، أنا لا أعرف إذا كانت الرسالة من هاتين الوحدتين سيخدم. ما هو مؤكد هو أن إدراك نوعية التشطيبات (أفضل باسات) وقبل كل شيء المستوى التكنولوجي نحن ارتفاع. هذا هو حجة تطورية أخرى، ولكن أتساءل عن جدوى بعض الأنظمة اليوم. لا أعتقد أن الأنظمة اعتراف من إشارات من مرور يتم حلها بشكل جيد، عندما غالبا ما تجعل قراءة خاطئة بين إشارات ال حارات, إبلاغ شر حد من سرعة. من ناحية أخرى، أنظمة من صيانة من ممر أبدأ في النظر من المفيد لهم، ولكن فقط لساعات طويلة خلف عجلة القيادة وطرق بأسرع جيدا.

في هذه الحالة، باسات أعتقد أفضل حل. يبدو النظام في توقع فقدان الطريق، مما يوحي الصغيرة الحركات من عجلة القيادة ال autocentric سيارة في حارة الخاص بك. في مونديو, يتفاعل النظام عندما يبدو أن تبدأ يخطو الخط الأبيض والهامش هو رد فعل أقل. في أي حال، مع الاهتمام الكامل الخاص بك على القيادة، وأعتقد أن تدخل في بعض الأحيان يشعر على عجلة القيادة يمكن أن يزعجك (يمكن مغلقا)، ولذا فإنني أوصي به لruteros كبيرة عجلة القيادة. ال أنظمة كشف ممكن اصطدام وتحذرنا ثم بطيء بالنسبة لنا إذا كان لنا أن تتفاعل لا أعتقد أنه سوف ينتهي به الأمر إلى عنصر إلزامي، كما هو السيطرة على الاستقرار اليوم. كنت يكفي وضع مدينة, حيث مونديو وصلت و يمنعني قبل أن تتفاعل مع الاعتماد على استخدام هذه النظم.

I تلخيص هذه الأفكار على صحة التكنولوجيات الجديدة تراهن أيضا على غير عادية إضاءة تزويدنا المصابيح الأمامية LED مونديو و باسات بقيادة زينون مختلطة, ليس فقط ل سطوع, أيضا على الحزم تسترشد في منحنى وبما أن الكمال تلقائي أضواء تغيير باختصار طويلة والعكس بالعكس.

ديناميكية الانتقائية

في هذه المرحلة، لا أعتقد ديناميكي الميكانيكية أو كنت الحصول على المزيد من أدلة حول السيارة التي هي أكثر إثارة للاهتمام. مع عظيم آثار أقدام ورفع التصورات مماثلة القيادة (سواء يشعر ضوء، على الرغم من أن مونديو على نطاق وأنه ليس)، والتنافس في راحة الركوب و موجه و تسوية المنحني كما تشبه لي على حد سواء لا عيب فيه. بطبيعة الحال، في هذه الحالة، ليست نتيجة للالتزام كل نموذج، لأن كلا تمتلك الوسائد ممتلكات اختياري مع ثلاثة مستويات صلابة اخترت إرادتك.

في أي حال، يبدو لي أقوى وضبطها في رياضة ال باسات ال مونديو إذا كنت اطلاق النار قوية جدا وعلى قدم المساواة مريح و متوازن في طرقهم الراحة وعادي. التغيير اختياري DSG إذا قمت بتعيين لدينا باسات خطوة فوق لدينا مونديو, لا تروق محرك التوالي 2.0 TDCI 150 حصان، ضد 2.0 TDI أيضا 150 حصان وقطع من نفس النمط (لينة، صامتة، تقدمية، والمذيبات، الخ)، ولكن في الأداء والراحة. انها تفتقر الى تغيير اختياري باورشيفت القابض المزدوج مونديو كما DSG ال باسات, وربما ينبغي أن تتناسب مع مفهوم أكبر من الصقل ومتعة فولكس واجن.