أما بالنسبة لمظهرها أو قليلا الداخلي أو أن تفعل شيئا. ولكن في الأمعاء له، والمحرك، علبة التروس، وتعليق، والمسارات، والفرامل، وحتى العجلات فهي مثل قطرتين من الماء. يتم تقديم مبارزة. ما هو أفضل، لعبة غولف المعتاد أو كل جولف مع مقعد الشعار؟

وقبل بضع سنوات كان يمكن أن يكون غير وارد مقارنة مقعد، ضمن أي فئة، مع VW. وحتى أقل من ذلك مع لعبة غولف، واحدة من السيارات من هذا القرن والمرجعية الحقيقية السيارات في العقود الأخيرة. سيارة ذلك، عاما بعد عام، يمثل حقبة جديدة. ما يمكن أن مقعد ضد البراعة التكنولوجية الألمانية؟ القليل أو لا شيء. ولكن المثل يقول الحكيم أن “إذا لم تتمكن من التغلب عليهم، ينضم إليهم”. لسنوات حتى الآن مقعد ينتمي إلى العملاق الألماني. ومنذ تلك اللحظة، تطورت مجموعة من المصنع الاسباني كثيرا. أفضل محركات، ورفوف والتشطيبات. لكنه حافظ على الدوام على الهامش. إذا كان أودي وفولكس واجن نوعية سوبر لوكس ومتانة، وكان مقعد للعب خدعة “البحر الأبيض المتوسط ​​وتصميم الحروف اللاتينية،” هيا، العمل على النحو المعتاد. الدف والنخيل. ولكن التكنولوجيا ونزيهة، والتشطيبات الفقراء إلى حد ما. اليوم، الأمور مختلفة تماما. مقعد لديها اكثر من الألمانية الإسبانية، ولكن الآن نحن جميعا الأوروبيون (والتي لا يمكن مواسي لأنها ليست). ما هو مهم هو الحصول على وراء عجلة القيادة في سيارة سيات ليون لمن دواعي سروري ويوصي بشدة لرائعة العميل أودي A3 “تسميات وبصرف النظر” أو المشتري المميزين من لعبة غولف. بالتناوب كلا قمرات القيادة، والجولف، والأسد، ونحن أكثر راحة، وأكثر مريحة وأجواء أكثر ترحيبا داخل سيات ليون. النموذج الإسباني هو أقرب في التصميم إلى أودي A3 مميز للغولف واقعية، وبالكاد قادرة على تمييز أي شيء من حيث نوعية المواد أو خفض مستوى، على الأقل للوهلة الأولى، لأن الثلاثة هم حقا جيدة في هذا. يكشف الفحص أن A3 بدقة والغولف هي أعلى إلى حد ما من حيث الجودة في المزاد أو تصور أن أقدم بعض الأقمشة والبلاستيك. ولكن عليك أن تنظر.

بعد عدسة مكبرة، نجد أن داخل لا توجد اختلافات كبيرة للسكن. من المتوقع في سيارتين مشاركة الإطار، قاعدة العجلات وعرض المسار. على أي حال، والبعد العرض المهم هو أكبر على الأسد من سنتيمتر واحد في كل من الأماكن السابقة واللاحقة؛ وأيضا لديها ساق سنتيمتر الركاب في المقاعد الخلفية. وبالمثل، لصالح لديه القدرة على التمهيد، مع ثلاثين لترا أكثر. ولكن، على الجانب الآخر من المقياس، تجدر الإشارة إلى مزيد من الإرتفاع في المقاعد الخلفية في سيارة غولف (خمسة سنتيمترات)، الذي يستفيد من سطحه الأفقي تقريبا، التي تواجه منحنى يجعل جزءا النهائي ليون. الحصول على موقف القيادة المثالية بفضل إمكانية ضبط ارتفاع المقعد والمقود ارتفاع عجلة والعمق، بسهولة مع كليهما.

مع الجسم والداخلية مختلفة، فمن في القسم الميكانيكي حيث الحقيقي “الاستنساخ” بين البلدين يكمن. نفس التطورات المحرك، علبة التروس، والمجموعة. كل نفس. مع البيانات من ورقة البيانات المقدمة من قبل الشركات المصنعة، ليس هناك فرق. بدلا من ذلك، نتائج التجارب التي أجريت في مركز الفني لدينا تختلف إلى حد كبير. وصلت جولف لا يقل عن 128 حصان، في حين بقي مقعد في 120 حصان. والفرق كبير، وهناك بعض الأسباب. للبدء، والالكترونيات هي محددة لكل نموذج، والتي يمكن أن تختلف الأداء إلى حد كبير. ولكن هذا ليس كل شيء. الفرق السلطة الضخمة التي اختلالات المقارنة لدينا التي توصلت إليها لوائح مكافحة التلوث المختلفة. في حالة غولف، البيانات تتوافق مع منتصف عام 1998. المسجلين في يومها، للتكيف مع المحرك إلى وحدة المهندسين غولف، فولكس واجن كان لتلبية متطلبات مكافحة التلوث فقط اليورو 2. اليوم، لاطلاق سراح كما تقدمت مقعد الأسد عند مدخل نفاذ اللوائح الصارمة مكافحة التلوث يورو 3، وتتضمن مؤشر التجارة والتنمية 110 حصانا يسمى داخليا “المرحلة 3” الذي يتطلب حافزا مزيد من تصفيتها وتنقيتها من غازات العادم ، وهو ما يترجم تلقائيا إلى انخفاض العوائد. هل أنت تحت؟ لا ننسى أنه في المواصفات الفنية، الصانع يعلن 110 حصان والأسد، وعلى استعداد للتغلب على اللوائح اليورو 3، الذي سيدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2000، وصل ما لا يقل عن 120 حصان. وهي نتيجة لافتة فقط أمام جولف “المرحلة 2” مع أقل احتفاظ المحفز هي في وضع غير مؤات. يمكن مناقشتها بعض الاختلافات بين سيارتين في إشارة إلى أداء المحرك. على حد سواء الاستفادة ممتاز على ذلك، ونظرا لاختلاف قوة من السهل أن نفهم لماذا في جميع القياسات، والتسارع والمبالغ المستردة، وVW هو أعلى قليلا. لهذا، وكذلك من حيث الوزن، على الأقل في البداية، لأنه، على ورقة البيانات، والأسد هو أثقل من لعبة غولف، مع 1314 كجم للغة الإسبانية مقابل 1260 كيلوغراما من الألمانية. ونحن نقول في البداية، ليمر بعد ذلك من خلال الجدول، وزنه غولف مجهزة تجهيزا كاملا 1315 كجم، في حين استقرت الأسد عن 1312 كغم. حتى هنا أي ميزة أو لأحد ولا للطرف الآخر.

المحرك لديه اجابة رائعة لأي نظام. الحصول على 90 في المئة من عزم الدوران عند 1900 دورة في الدقيقة، وبفضل كفاءة الشاحن التربيني، واستجابة في المنطقة الوسطى والعليا من وصفة طبية، بين 2500 و 4000 دورة في الدقيقة، غير حادة. السر هو في الهندسة المتغيرة الشاحن التربيني (TGV) وبالتالي في الثورات منخفضة، ومتفاوتة زاوية السقوط من غازات العادم على ريش التوربينات عن طريق تحريك شفرات لتحسين استجابة توربو (والتي في قد تختلف وقت ما بين 1 و 2 شريط الضغط وفقا لاحتياجات كل لحظة)، في حين عندما يدور المحرك في الأنظمة العليا تسعى تختلف هذه الزاوية مرة أخرى أفضل استفادة من القصور الذاتي للغازات، والذي لم يعد التي يحتاجونها “تسارع”. وبفضل هذا التصرف، بشكل دائم، كل ما يميز الفرح من هذا المحرك، مع أي شيء ركلة مزعج، ولكن يكفي للسماح أنفسنا ابد من سحقهم في المقعد والتجاوز بكل سهولة. والدليل على ذلك هو تسارع من 0 الى 100 كم / ساعة، في لعبة غولف تستغرق أقل من 10 ثانية، والأسد ترتفع إلى 11.2. في كلتا الحالتين، أكثر من الأرقام محترمة. وأيضا قريبة من بعضها البعض في القياسات المتبقية. في الواقع، في التعافي من 80 إلى 120 كلم / س على السرعة الخامسة هي التعادل المثير مع 12.3 ثانية. أما بالنسبة للاستهلاك، وكانت النتائج رائعة على حد سواء. الأسد مرة أخرى هو أسوأ يقف خارجا. ولكن الحد الأدنى. المدينة فقط ثمانية لترات وتجاوزت متوسط ​​الإنفاق يختلف سواء بين خمسة وستة لترات لكل 100 كيلومتر. شيء واحد أن نأخذ في الاعتبار هو الحكم الذاتي، والتي يمكن أن تصل إلى 900 كلم اذا حصلنا على ما معدله ستة لترات لكل 100 كم بفضل لتر 55 دخول دبابات، والتي في كل من هو نفس القدرة.
وقبل بضع سنوات كان يمكن أن يكون غير وارد مقارنة مقعد، ضمن أي فئة، مع VW. وحتى أقل من ذلك مع لعبة غولف، واحدة من السيارات من هذا القرن والمرجعية الحقيقية السيارات في العقود الأخيرة. سيارة ذلك، عاما بعد عام، يمثل حقبة جديدة. ما يمكن أن مقعد ضد البراعة التكنولوجية الألمانية؟ القليل أو لا شيء. ولكن المثل يقول الحكيم أن “إذا لم تتمكن من التغلب عليهم، ينضم إليهم”. لسنوات حتى الآن مقعد ينتمي إلى العملاق الألماني. ومنذ تلك اللحظة، تطورت مجموعة من المصنع الاسباني كثيرا. أفضل محركات، ورفوف والتشطيبات. لكنه حافظ على الدوام على الهامش. إذا كان أودي وفولكس واجن نوعية سوبر لوكس ومتانة، وكان مقعد للعب خدعة “البحر الأبيض المتوسط ​​وتصميم الحروف اللاتينية،” هيا، العمل على النحو المعتاد. الدف والنخيل. ولكن التكنولوجيا ونزيهة، والتشطيبات الفقراء إلى حد ما. اليوم، الأمور مختلفة تماما. مقعد لديها اكثر من الألمانية الإسبانية، ولكن الآن نحن جميعا الأوروبيون (والتي لا يمكن مواسي لأنها ليست). ما هو مهم هو الحصول على وراء عجلة القيادة في سيارة سيات ليون لمن دواعي سروري ويوصي بشدة لرائعة العميل أودي A3 “تسميات وبصرف النظر” أو المشتري المميزين من لعبة غولف. بالتناوب كلا قمرات القيادة، والجولف، والأسد، ونحن أكثر راحة، وأكثر مريحة وأجواء أكثر ترحيبا داخل سيات ليون. النموذج الإسباني هو أقرب في التصميم إلى أودي A3 مميز للغولف واقعية، وبالكاد قادرة على تمييز أي شيء من حيث نوعية المواد أو خفض مستوى، على الأقل للوهلة الأولى، لأن الثلاثة هم حقا جيدة في هذا. يكشف الفحص أن A3 بدقة والغولف هي أعلى إلى حد ما من حيث الجودة في المزاد أو تصور أن أقدم بعض الأقمشة والبلاستيك. ولكن عليك أن تنظر.

بعد عدسة مكبرة، نجد أن داخل لا توجد اختلافات كبيرة للسكن. من المتوقع في سيارتين مشاركة الإطار، قاعدة العجلات وعرض المسار. على أي حال، والبعد العرض المهم هو أكبر على الأسد من سنتيمتر واحد في كل من الأماكن السابقة واللاحقة؛ وأيضا لديها ساق سنتيمتر الركاب في المقاعد الخلفية. وبالمثل، لصالح لديه القدرة على التمهيد، مع ثلاثين لترا أكثر. ولكن، على الجانب الآخر من المقياس، تجدر الإشارة إلى مزيد من الإرتفاع في المقاعد الخلفية في سيارة غولف (خمسة سنتيمترات)، الذي يستفيد من سطحه الأفقي تقريبا، التي تواجه منحنى يجعل جزءا النهائي ليون. الحصول على موقف القيادة المثالية بفضل إمكانية ضبط ارتفاع المقعد والمقود ارتفاع عجلة والعمق، بسهولة مع كليهما.

مع الجسم والداخلية مختلفة، فمن في القسم الميكانيكي حيث الحقيقي “الاستنساخ” بين البلدين يكمن. نفس التطورات المحرك، علبة التروس، والمجموعة. كل نفس. مع البيانات من ورقة البيانات المقدمة من قبل الشركات المصنعة، ليس هناك فرق. بدلا من ذلك، نتائج التجارب التي أجريت في مركز الفني لدينا تختلف إلى حد كبير. وصلت جولف لا يقل عن 128 حصان، في حين بقي مقعد في 120 حصان. والفرق كبير، وهناك بعض الأسباب. للبدء، والالكترونيات هي محددة لكل نموذج، والتي يمكن أن تختلف الأداء إلى حد كبير. ولكن هذا ليس كل شيء. الفرق السلطة الضخمة التي اختلالات المقارنة لدينا التي توصلت إليها لوائح مكافحة التلوث المختلفة. في حالة غولف، البيانات تتوافق مع منتصف عام 1998. المسجلين في يومها، للتكيف مع المحرك إلى وحدة المهندسين غولف، فولكس واجن كان لتلبية متطلبات مكافحة التلوث فقط اليورو 2. اليوم، لاطلاق سراح كما تقدمت مقعد الأسد عند مدخل نفاذ اللوائح الصارمة مكافحة التلوث يورو 3، وتتضمن مؤشر التجارة والتنمية 110 حصانا يسمى داخليا “المرحلة 3” الذي يتطلب حافزا مزيد من تصفيتها وتنقيتها من غازات العادم ، وهو ما يترجم تلقائيا إلى انخفاض العوائد. هل أنت تحت؟ لا ننسى أنه في المواصفات الفنية، الصانع يعلن 110 حصان والأسد، وعلى استعداد للتغلب على اللوائح اليورو 3، الذي سيدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2000، وصل ما لا يقل عن 120 حصان. وهي نتيجة لافتة فقط أمام جولف “المرحلة 2” مع أقل احتفاظ المحفز هي في وضع غير مؤات. يمكن مناقشتها بعض الاختلافات بين سيارتين في إشارة إلى أداء المحرك. على حد سواء الاستفادة ممتاز على ذلك، ونظرا لاختلاف قوة من السهل أن نفهم لماذا في جميع القياسات، والتسارع والمبالغ المستردة، وVW هو أعلى قليلا. لهذا، وكذلك من حيث الوزن، على الأقل في البداية، لأنه، على ورقة البيانات، والأسد هو أثقل من لعبة غولف، مع 1314 كجم للغة الإسبانية مقابل 1260 كيلوغراما من الألمانية. ونحن نقول في البداية، ليمر بعد ذلك من خلال الجدول، وزنه غولف مجهزة تجهيزا كاملا 1315 كجم، في حين استقرت الأسد عن 1312 كغم. حتى هنا أي ميزة أو لأحد ولا للطرف الآخر.

المحرك لديه اجابة رائعة لأي نظام. الحصول على 90 في المئة من عزم الدوران عند 1900 دورة في الدقيقة، وبفضل كفاءة الشاحن التربيني، واستجابة في المنطقة الوسطى والعليا من وصفة طبية، بين 2500 و 4000 دورة في الدقيقة، غير حادة. السر هو في الهندسة المتغيرة الشاحن التربيني (TGV) وبالتالي في الثورات منخفضة، ومتفاوتة زاوية السقوط من غازات العادم على ريش التوربينات عن طريق تحريك شفرات لتحسين استجابة توربو (والتي في قد تختلف وقت ما بين 1 و 2 شريط الضغط وفقا لاحتياجات كل لحظة)، في حين عندما يدور المحرك في الأنظمة العليا تسعى تختلف هذه الزاوية مرة أخرى أفضل استفادة من القصور الذاتي للغازات، والذي لم يعد التي يحتاجونها “تسارع”. وبفضل هذا التصرف، بشكل دائم، كل ما يميز الفرح من هذا المحرك، مع أي شيء ركلة مزعج، ولكن يكفي للسماح أنفسنا ابد من سحقهم في المقعد والتجاوز بكل سهولة. والدليل على ذلك هو تسارع من 0 الى 100 كم / ساعة، في لعبة غولف تستغرق أقل من 10 ثانية، والأسد ترتفع إلى 11.2. في كلتا الحالتين، أكثر من الأرقام محترمة. وأيضا قريبة من بعضها البعض في القياسات المتبقية. في الواقع، في التعافي من 80 إلى 120 كلم / س على السرعة الخامسة هي التعادل المثير مع 12.3 ثانية. أما بالنسبة للاستهلاك، وكانت النتائج رائعة على حد سواء. الأسد مرة أخرى هو أسوأ يقف خارجا. ولكن الحد الأدنى. المدينة فقط ثمانية لترات وتجاوزت متوسط ​​الإنفاق يختلف سواء بين خمسة وستة لترات لكل 100 كيلومتر. شيء واحد أن نأخذ في الاعتبار هو الحكم الذاتي، والتي يمكن أن تصل إلى 900 كلم اذا حصلنا على ما معدله ستة لترات لكل 100 كم بفضل لتر 55 دخول دبابات، والتي في كل من هو نفس القدرة.