En Quattroporte for daglig bruk. Selvfølgelig en klient søker en eksklusiv og veldig sporty bil. Det er forutsetningen for denne nye versjonen med automatgir.

Maserati Quattroporte er en unik sak i verden: en saloon gode proporsjoner med en tilnærming så karakteristisk sport som bare sine sjåfører, hvorav den mest racing, kan de være i stand til å sette pris på dens effektivitet og dynamikk til sin logiske konklusjon. I dag, uten å forlate ideen om sports sedan født i 1963, har de bestemt seg for å gi den en mer rasjonell og sivilisert komponent, en versjon med automatgir utfyller Cambiocorsa opprettholde høye nivåer av dynamikk som gjør Quattroporte i en helt annen virkelighet og fullt alternativ de store tyske sedaner.

Automatisk endring representerer den første strukturell modifikasjon av den fjerde generasjon quattroporte, har en modell i sine fire års eksistens ikke sluttet å motta subtil, men kontinuerlige endringer: mer enn 300 i henhold til tilstå sitt ansvar. Dette er en automatisk girkasse momentomformer og seks forbindelser ZF omjusteres girer ikke i noen av de første tre relasjoner til 7200 rpm (700 mer enn i modeller av andre merker av samme boks). I motsetning til Duo-Select (strøm navn av den tidligere Cambiocorsa) lokalisert i transposisjon på bakakselen integrere differensial, er det plassert før direkte koplet til motoren, til tross for at tyngdefordelingen opprettholdes fremdeles meget balanserte (49% av vekten på forsiden og på bakakselen 51, mot de transxle 47/53 versjonene). Den har fire moduser: Normal, Sport, ICE eller manuell, som kan kombineres med Sport og ICE.

Motoren frigjør modifikasjoner som våt sumpsmøring for en ny luftinntak, modifiserte stempler, nyutviklede nocker (nå er malt i -red blått i Duo-select) automatiske versjoner inntar en ny faseforskyver i innløp kamaksel. Konsekvensene er en svak økning i dreiemomentet og mer progressiv med 75% av det tilgjengelige dreiemoment og ved 2500 rpm, forbedret NVH og 9% reduksjon i drivstofforbruket.
Men dette er et aspekt som ikke er ment å bekymre deg for mye Maserati drivere sannsynligvis mye nærmere opplevelsen av luksus og fart som kan oppleves om bord på Quattroporte. Bare sitte bak rattet å sette pris på kvalitet og dynamikk. Tomgang, holder propell mykhet og balanse av V8 selv. Plasser velgeren i posisjon D, og ​​trykk på gasspedalen for å starte opp. Parkeringsbremsen er nå elektrisk slår seg av automatisk eller ved å trykke på den lille spaken. Opp til 4 km / t virker på en liten sekundær griperne, men derfra kan brukes som en nødbrems. Deretter kjøres de fire klemmer, og genererer et trykk i kretsen letter retardasjoner til 0,7 g.

Endringen reagerer umiddelbart til gass kommandoer. Holde trykket jevnt gir opp å flytte til en ventilert regime, men synker pedal, er strekk marsjer som søker den maksimale hastigheten går til neste uten vanskelighet oppfattes. I stilling S, blir det raskere, uten å avvike fra den DuoSelect men med uendelig mykhet. Manuell muligheten er fortsatt at som i racerbiler, er girvelgeren opp med å trekke seg tilbake og presser frem ned enten ved kammene plassert bak rattet. Dette er standard på Sport GT og valgfri etterbehandling automatisk og direktør GT. Dens effektivitet overrasket av hastigheten av overgangen mellom tannhjul og for å redusere motoren i gang, selv med forholdsvis høy avkastning.
V8 brøler og alt raskere. Selv står der for å ta mange svinger på rattet, kjører retning blir rask og svært nøyaktig. Guide til forakselen med absolutt troskap, noe som gir større tillit til raskere hjørnene. I den langsomme sonene overrasket av en uventet smidighet for en bil på nesten to tonn og en meget nøytral oppførsel fordi motoren er plassert bak den fremre aksel og vektfordeling er det meget balansert. Den variable dempe Skyhook kompenserer både krengning som pitching i akselerasjon og bremsing uten at dette legemet av passasjeren med ekstremt vanskelig; sikrer komfort for passasjerene. Antispinn og stabilitets MSR er fullt utkoblbart, noe kun anbefalt for eksperter i lys av det rike kavaleriet som kommer bare til bakhjulene, og det ville være lett å finne deg selv å måtte se ut av vinduet prøver å countersteer unngå skrens på bakakselen .
Til tross for hans pakket racing suksesser siste ubestridelig, og velfortjent rykte som en byggmester av sportsbiler, Maserati vet at for å oppnå vekst i suksess den mest radikale sportsånd er ikke den beste måten og få popularitet blant utvalgt publikum nødvendig effektive produkter, plettfri presentasjon, med førsteklasses materialer og førsteklasses utstyr. Mer om noe som til tross for sine mangler i bak og bagasjerommet plass, ikke lenger en saloon; selv de mest sporty sedan i verden.